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1. 发明授权

KR101676073B1 4륜차 有权
标题翻译：四轮车
公开(公告)号：KR101676073B1
公开(公告)日：2016-11-29
申请号：KR1020127016299
申请日：2010-10-27
申请人： 피아지오 & 씨. 에스.피.에이.
发明人： 람브리,마르코 , 마라노,루카 , 스코티,다비드,파비오
IPC分类号： B62D23/00 , B62D31/00 , B62D63/02
CPC分类号： B62D31/003 , B60G2204/18 , B60G2300/13 , B62D23/005
摘要： 본발명은 4륜차(10)에관한것으로서, 상기 4륜차(10)는관형의트레슬타입의베어링프레임(12), 2개의전방스티어링휠(14, 16), 고정축(144)을가진 2개의후방휠(18, 20), 엔진유닛(22), 내부를통해전방휠(14, 16) 위에서작동할수 있는스티어링수단(24), 프레임(12)을전방휠(14, 16)에연결하는전방서스펜션유닛(26), 프레임(12)을후방휠(18, 20)에연결하는후방서스펜션유닛(28), 후방휠(18, 20)의액슬샤프트와엔진유닛(22) 사이에삽입된트랜스미션유닛, 4륜차(10)에대해중앙위치에배열된 4륜차(10)의운전자용시트(44), 및 4륜차(10)의운전자용시트(44)에대해미리정해진거리에따라물러나고가로방향으로배열된서로인접하는 2개이상의 4륜차(10)의탑승자용시트(44')를포함한다. 상기엔진유닛(22)은하나이상의서스펜션메커니즘(72, 74; 84, 90, 92)을통해후방서스펜션유닛(28)에대해탄성적으로구속되고, 상기엔진유닛(22)의작동에의해발생된응력에대한제 1 필터링레벨을제공하여후방서스펜션유닛(28)이엔진유닛(22)의전체중량을지지할수 있다. 상기후방서스펜션유닛(28)은하나이상의보조서스펜션메커니즘(96, 98)을통해프레임(12)에탄성적으로구속되고, 이와함께후방휠(18, 20)의타이어의탄력성은엔진유닛(22)의작동에의해발생된응력에대한제 2 필터링레벨을제공한다. 4륜차(10)의프레임(12)에대한각각의리바운드및 롤링모션에서, 후방서스펜션유닛(28)은리프-스프링형태의가요성요소(122)에의해횡단방향으로제한되고수직방향으로안내된다. 후방서스펜션유닛(28)은 4륜차(10)의조립비용및 시간을줄일수 있도록하기위하여오직 2개의부싱(138, 132)에의해프레임(12)에고정된다.
摘要翻译：一种具有管状支架类型的轴承框架（12）的车辆（10），两个前转向轮（14,16），具有固定轴线（144）的两个后轮（18,20），一个发动机单元（22）转向装置（24），将框架（12）连接到前轮（14,16）的前悬架单元（26），将框架（12）连接到后轮（18）的后悬架单元（28），20），布置在所述发动机单元（22）和所述后轮（18,20）的车轴之间的传动单元，布置在所述车辆（10）的驾驶员的座椅（44）的中心位置和相对于车辆（10）的乘客的至少两个座位（44'）相对于所述车辆（10），并且相对于所述座椅（44）以相对于所述座椅（44）的预定距离横向排列并后退，车辆的驾驶员（10）。

2. 发明公开

KR1020120096933A 4륜차 有权
标题翻译：四轮车
公开(公告)号：KR1020120096933A
公开(公告)日：2012-08-31
申请号：KR1020127016299
申请日：2010-10-27
申请人： 피아지오 & 씨. 에스.피.에이.
发明人： 람브리,마르코 , 마라노,루카 , 스코티,다비드,파비오
IPC分类号： B62D23/00 , B62D31/00 , B62D63/02
CPC分类号： B62D31/003 , B60G2204/18 , B60G2300/13 , B62D23/005 , B62D63/02
摘要： 본 발명은 4륜차(10)에 관한 것으로서, 상기 4륜차(10)는 관형의 트레슬 타입의 베어링 프레임(12), 2개의 전방 스티어링 휠(14, 16), 고정축(144)을 가진 2개의 후방 휠(18, 20), 엔진 유닛(22), 내부를 통해 전방 휠(14, 16) 위에서 작동할 수 있는 스티어링 수단(24), 프레임(12)을 전방 휠(14, 16)에 연결하는 전방 서스펜션 유닛(26), 프레임(12)을 후방 휠(18, 20)에 연결하는 후방 서스펜션 유닛(28), 후방 휠(18, 20)의 액슬 샤프트와 엔진 유닛(22) 사이에 삽입된 트랜스미션 유닛, 4륜차(10)에 대해 중앙 위치에 배열된 4륜차(10)의 운전자용 시트(44), 및 4륜차(10)의 운전자용 시트(44)에 대해 미리 정해진 거리에 따라 철회되고 가로 방향으로 배열된 서로 인접하는 2개 이상의 4륜차(10)의 탑승자용 시트(44')를 포함한다. 상기 엔진 유닛(22)은 하나 이상의 서스펜션 메커니즘(72, 74; 84, 90, 92)을 통해 후방 서스펜션 유닛(28)에 대해 탄성적으로 제한되고, 상기 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 1 레벨을 제공하여 후방 서스펜션 유닛(28)이 엔진 유닛(22)의 전체 중량을 지지할 수 있다. 상기 후방 서스펜션 유닛(28)은 하나 이상의 보조 서스펜션 메커니즘(96, 98)을 통해 프레임(12)에 탄성적으로 제한되고, 이와 함께 후방 휠(18, 20)의 타이어의 탄력성은 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 2 레벨을 형성한다. 4륜차(10)의 프레임(12)에 대한 각각의 리바운드 및 롤링 모션에서, 후방 서스펜션 유닛(28)은 리프-스프링 형태의 가요성 요소(122)에 의해 횡단 방향으로 제한되고 수직 방향으로 안내된다. 후방 서스펜션 유닛(28)은 4륜차(10)의 조립 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 하기 위하여 오직 2개의 부싱(138, 132)에 의해 프레임(12)에 고정된다.
摘要翻译：一种具有管状支架类型的轴承框架（12）的车辆（10），两个前转向轮（14,16），具有固定轴线（144）的两个后轮（18,20），一个发动机单元（22）转向装置（24），将框架（12）连接到前轮（14,16）的前悬架单元（26），将框架（12）连接到后轮（18）的后悬架单元（28），20），布置在所述发动机单元（22）和所述后轮（18,20）的车轴之间的传动单元，布置在所述车辆（10）的驾驶员的座椅（44）的中心位置和相对于车辆（10）的乘客的至少两个座位（44'）相对于所述车辆（10），并且相对于所述座椅（44）以相对于所述座椅（44）的预定距离横向排列并后退，车辆的驾驶员（10）。

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