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1. 发明授权

CN104029729B 可横向倾斜的多轮辙车辆有权
公开(公告)号：CN104029729B
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201410083843.2
申请日：2014-03-07
申请人：福特全球技术公司
发明人：罗伯特·施帕尔 , 埃德蒙德·哈尔夫曼 , 托斯滕·格哈特 , 马克·西蒙
IPC分类号： B62D9/02 , B60G21/00 , B62K5/10
CPC分类号： B60G17/00 , B60G21/073 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2300/45 , B60G2800/016 , B62D31/003 , B62D61/06 , B62D63/04
摘要：本发明涉及一种可横向倾斜的多轮辙车辆，其具有至少三个车轮车身、具有两个车轮的至少一个车轮对，所述两个车轮分配给公用轴并且在各种情况下通过用气动或液压流体操作的汽缸单元支承在车身上。汽缸单元在各种情况下具有串联连接的、具有不同内径的两个汽缸，其中在各种情况下一个活塞可轴向移动地引导，一个汽缸单元的两个汽缸以流体导通的方式在各种情况下以端侧连接至另一个汽缸单元的相应的汽缸，并且其可以使流体在各种情况下通过活塞从一个汽缸单元的具有较小内径的汽缸转移至另一个汽缸单元的具有较大内径的汽缸，并从一个汽缸单元的具有较大内径的汽缸转移至另一个汽缸单元的具有较小内径的汽缸，反之亦然。

2. 发明公开

CN106184226A 电子对接车辆失效
公开(公告)号：CN106184226A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201510242610.7
申请日：2015-05-13
申请人：现代自动车株式会社
发明人：韩淙旭 , 郭承润 , 咸熙松 , 河政锡
IPC分类号： B60W50/00 , B60W30/14
CPC分类号： B62D53/00 , B60D1/04 , B60D1/242 , B60D1/246 , B60D1/249 , B60D1/26 , B60D1/481 , B60D1/62 , B62D31/003 , B62D47/006 , B62D63/04
摘要：一种电子对接车辆，包括：车身，该车身包括与第一周围车辆相对接的对接主体机构和与第二周围车辆的对接主体机构相对接的对接客体机构。车辆操控机构被设置在车身中并且包括向驱动轮提供驱动力的驱动力生成器。转向操控器控制驱动轮的转向角。制动操控器在驱动轮中生成制动力。控制器被配置为允许一个车辆通过对接主体机构或对接客体机构与周围车辆相结合。

3. 发明公开

CN105818870A 用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法有权
公开(公告)号：CN105818870A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201610041721.6
申请日：2016-01-21
申请人：保时捷股份公司
发明人： S·奥特曼 , H·哈尔韦格 , T·克里斯蒂安森 , J·朔普费尔 , J·N·普朗格
IPC分类号： B62D25/20 , B62D29/04 , B62D31/00
CPC分类号： C25D11/00 , B62D25/00 , B62D25/2009 , B62D29/005 , B62D29/041 , B62D29/046 , B62D29/048 , B62D31/003
摘要：本发明涉及一种用于生产复合结构类型的机动车辆车身的方法，其中，该机动车辆车身(2)具有车身壳体结构(1)和底板模块(4)，并且其中，该车身壳体结构(1)具有结构框架(3)，并且其中，该底板模块(4)是纤维复合部件。根据本发明，在该结构框架(3)经过KTL过程后，该底板模块(4)被连接到该结构框架上。

4. 发明授权

CN101687469B 紧凑座椅装置失效
公开(公告)号：CN101687469B
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN200880008399.0
申请日：2008-03-14
申请人：戈登·默里设计有限公司
发明人： I·G·默里
IPC分类号： B60N2/01
CPC分类号： B60N2/01 , B60N2/36 , B62D31/003
摘要：一种用于车辆的紧凑座椅装置，该座椅装置包括三个座椅：一个居中布置的前排驾驶员座椅，该驾驶员座椅至少在某种程度上位于两个横向对齐的后排乘客座椅的前方，其中，该驾驶员座椅横向延伸以便被定位在每个后排乘客座椅的一部分的前方，驾驶员座椅与后排乘客座椅在横向位置上的重叠程度使得驾驶员座椅的每一侧都需要被构形以便能够容纳以面向前方的姿势乘坐在相应的一个乘客座椅上的乘客的腿的至少一部分。

5. 发明授权

CN102753423B 四轮车辆有权
公开(公告)号：CN102753423B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201080059645.2
申请日：2010-10-27
申请人：比亚乔公司
发明人： M·兰布里 , L·马拉诺 , D·F·斯科蒂
IPC分类号： B62D31/00 , B62D23/00
CPC分类号： B62D31/003 , B60G2204/18 , B60G2300/13 , B62D23/005
摘要：一种车辆（10），包括管状支架类型的支承车架（12）；两个前转向轮（14，16）；具有固定轴（144）的两个后轮（18，20）；发动机单元（22）；通过其能够对前轮（14，16）进行操作的转向装置（24）；将车架（12）与前轮（14，16）连接的前悬架单元（26）；将车架(12)与后轮（18，20）连接的后悬架单元（28）；介于发动机单元（22）和后车轮（18，20）的轮轴之间的变速器单元；车辆（10）的驾驶员座椅（44），该座椅相对于车辆（10）布置在中央位置处；以及至少两个彼此相邻的、车辆（10）的乘客座椅（44’），该乘客座椅横向布置，并相对于车辆（10）的驾驶员座椅（44）后退预定距离。发动机单元（22）通过至少一个悬架机构（72，74；84，90，92）相对于后悬架单元（28）受到弹性约束，所述悬架机构提供了用于过滤由发动机单元（22）的操作而产生的应力的第一级，使得后悬架单元（28）能够支撑发动机单元（22）的整个重量。后悬架单元（28）因此能够通过至少一个辅助悬架机构（96，98）弹性地约束在车架（12）上，所述辅助悬架机构与后轮(18，20)的轮胎的弹性一起形成用于过滤由发动机单元（22）的操作而产生的应力的第二级。在相对于车辆(10)的车架（12）的相应回弹和侧倾运动中，后悬架单元（28）由片簧形挠性元件（122）竖直引导并且横向约束。后悬架单元（28）通过仅借助两个衬套（138，132）固定在车架（12）上，以便减少组装车辆（10）的时间和成本。

6. 发明公开

CN104029747A 可横向倾斜的多轮辙车辆有权
公开(公告)号：CN104029747A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410081761.4
申请日：2014-03-07
申请人：福特全球技术公司
发明人：罗伯特·施帕尔 , 埃德蒙德·哈尔夫曼 , 托斯滕·格哈特 , 马克·西蒙
IPC分类号： B62D61/00 , B60G21/00 , B62D9/02
CPC分类号： B62D9/02 , B60G17/00 , B60G21/05 , B60G21/073 , B60G2204/8304 , B60G2300/45 , B62D9/04 , B62D31/003 , B62D61/06 , B62K5/10
摘要：本发明涉及一种可横向倾斜的多轮辙车辆，其具有至少三个车轮(2)、车身(5)，具有两个车轮(2)的至少一个车轮对(3)，两个车轮(2)分配给公用轴并在各种情况下通过至少一个车轮控制部(7，14)悬挂在车身(5)上，在各种情况下车轮对(3)的车轮控制部(7，14)通过至少一个弹性元件(8)支承在车身(5)上。弹性元件(8)具非线性弹簧特征，其弹簧刚度在压缩方向增加，在回弹方向减少。

7. 发明公开

CN103079940A 乘用车车室用结构体及其制造方法失效
公开(公告)号：CN103079940A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201180042680.8
申请日：2011-09-01
申请人：东丽株式会社
发明人：木本幸胤 , 关户俊英 , 清水信彦 , 山中亨 , 桥本幸作 , 黑田义人 , 佐野高男 , 若林宏树
IPC分类号： B62D29/04
CPC分类号： B62D29/04 , B29C33/42 , B62D25/2009 , B62D29/046 , B62D31/003
摘要：本发明提供一种乘用车车室用结构体、及其制造方法。所述结构体用于构成乘用车的车室，其构成为硬壳式结构，所述硬壳式结构是从车室的前部侧至后部侧的结构体整体由纤维增强树脂一体构成的，在结构体的前部侧及后部侧中的至少前部侧具有朝向后部侧开口的碗状结构部，在结构体的两侧部具有侧壁部，所述侧壁部由与碗状结构部相连、且在结构体的前后方向延伸的垂直壁构成。本发明能够提供一种车室用结构体，所述车室用结构体的设计的自由度高，能够实现用于乘客安全性的优异的刚性结构，并且能够实现成型的容易化、优异的批量生产率，能够降低制造成本。

8. 发明公开

CN102933452A 电动汽车无效
公开(公告)号：CN102933452A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201180027806.4
申请日：2011-06-09
申请人： NTN株式会社
发明人：伊桐千浪 , 板仓庆宜 , 铃木稔 , 阪东广道
IPC分类号： B62D61/00 , B60K7/00 , B60L15/20 , B62D5/04 , B62D6/00 , B62D7/14 , B62D25/08 , B62D113/00
CPC分类号： B62D9/002 , B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K17/358 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/2036 , B60L2220/44 , B60L2240/421 , B60L2260/28 , B60Y2200/112 , B60Y2200/91 , B62D5/0418 , B62D7/1509 , B62D31/003 , B62D61/00 , B62D61/06 , B62D61/08 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：在具备轮毂电机驱动装置和独立转向装置的电动汽车中，通过采用没有车体或者底盘的一部分从车轮的定位旋转所必要的最小限度的圆形空间突出的结构，能够在最小限度的停车空间进行定位旋转。在车轮为左右的前轮（17a、17b）和左右的后轮（17c、17d）的四轮的情况下，采用仅在左右的前轮（17a、17b）、仅在左右的后轮（17c、17d）或者全部车轮（17a、17b、17c、17d）设置轮毂电机驱动装置（27），在各车轮（17a、17b、17c、17d）装载独立转向装置，使各车轮（17a、17b、17c、17d）的中心立轴的轴线和路面的交点（A）位于车体（12）的内侧的圆周上的结构。

9. 发明公开

CN1319512A 小型车辆的动力传递装置失效
公开(公告)号：CN1319512A
公开(公告)日：2001-10-31
申请号：CN01112125.4
申请日：2001-03-29
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：深町昌俊 , 锅谷真 , 阿隅通雄 , 山口聪
IPC分类号： B60K17/342 , B60K17/02 , B60K17/16
CPC分类号： F16H37/021 , B60K17/04 , B62D31/003 , F16H2057/0203
摘要：小型车辆的动力传递装置,用皮带式无级变速机42连接机械式变速机44的输入轴和发动机41的输出轴,将机械式变速机44的输出传递给差动机构45,由从差动机构45突出一对输出轴分别驱动旋转左右驱动轮2,其特征在于,机械式变速机44是至少二速自动变速机,它具有低速齿轮65b和高速齿轮65a以及离心式变速离合器64,该低速齿轮65b和高速齿轮65a将输出传递向差动机构45,该离心式变速离合器64在皮带无级变速机43的输出转速上升时进行连接,由该离心式变速离合器43的断开和连接选择低速齿轮65b和高速齿轮65a。

10. 发明公开

CN1176191A 符合交通和城市停车法规可比拟自行车的带客仓四轮汽车失效
公开(公告)号：CN1176191A
公开(公告)日：1998-03-18
申请号：CN97118443.7
申请日：1997-09-10
申请人：贾科莫·达斯卡尼奥
发明人：贾科莫·达斯卡尼奥
IPC分类号： B60K1/04 , B62D63/02
CPC分类号： B62D31/003
摘要：为符合法规而能与自行车比拟的汽车具有下列主要特征:它不会造成化学污染或噪声污染,因为它是用以蓄电池作为动力的电动机(4)或等价系统为驱动的;它在路上只需与自行车差不多大小的空间,因为两名乘员坐成一行,其中一名部分地坐在另一名的两腿之间;在步行区,只要司机一下车,该车便可轻易地用人力移动甚至上坡,因为允许使该车以步行速度前进的控制器(28,30)设在方向盘上并可从车外伸手够到。

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