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1. 发明公开

CN117580733A 用于人员保护系统的控制设备审中-公开
公开(公告)号：CN117580733A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202280045750.3
申请日：2022-05-30
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： M·西姆斯 , H·舒马赫 , T·科普克 , R·瓦西连科
IPC分类号： B60R21/01
摘要：本发明涉及一种用于人员保护系统(1)的控制设备(ECU)，所述控制设备包括以下作为部件：至少一个主处理器(μC)，被设计用于：根据触发器相关信息产生和输出用于人员保护系统(1)的人员保护机构(PS)的至少一个触发元件(5)的至少一个触发信号；具有从处理器(CPU)的中央安全电路(10)，被设计用于：根据触发器相关信息产生和输出用于人员保护机构(PS)的至少一个触发元件(5)的至少一个使能信号(DIS)；集成主系统电路(SBC)，被设计用于：根据至少一个触发信号和至少一个使能信号(DIS)产生和输出用于触发人员保护机构(PS)的至少一个触发元件(5)的至少一个操控信号；和至少一个控制设备数据总线(SPI1)，主处理器(μC)经由控制设备数据总线与控制设备(ECU)的其他部件通信，其中中央安全电路(10)包括至少一个外部总线接口(12)和至少一个内部总线接口(14)，主处理器(μC)经由外部总线接口与至少一个外部车辆数据总线(3)通信，并且内部总线接口与至少一个控制设备数据总线(SPI1)连接，其中触发器相关信息可以经由至少一个控制设备数据总线(SPI1)和/或至少一个外部车辆数据总线(3)传输，并且其中至少一个外部总线接口(12)和至少一个内部总线接口(14)分别被设计用于：随读经由至少一个外部车辆数据总线(3)或至少一个控制设备数据总线(SPI1)通信的数据，并且识别触发器相关信息，并且附加地传输给从处理器(CPU)以进行评估。

2. 发明授权

CN106233149B 用于测定用于车辆的人员保护装置的能量供给的供电电网的内阻的方法和设备有权
公开(公告)号：CN106233149B
公开(公告)日：2019-10-18
申请号：CN201580020034.X
申请日：2015-03-26
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： G01R31/00
摘要：本发明涉及一种用于测定供电电网(100)的内阻(R)的方法(600)，该供电电网用于车辆(105)的人员保护装置(130)的能量供给。其中该人员保护装置(130)包括充电单元(110)，其借助初级接口(135)与供电电网(100)连接并且借助次级接口(140)与能量缓存器(ER，120)连接，该能量缓存器用于缓存用于激活人员保护装置(130)的人员保护机构(130)和在从供电电网(100)分离后为人员保护装置(130)供电的能量。该方法(600)包括在次级接口(140)处注入(610)第一充电电流值(IER(t1))的步骤和在注入(610)期间获取(620)初级接口(135)处的第一电流和/或第一电压的步骤。此外该方法(600)还包括在次级接口(140)处施加(630)与第一充电电流值(IER(t1))不同的第二充电电流值(IER(t5))的步骤。该方法(600)还包括在施加期间确定(640)初级接口(135)处的第二电流和/或第二电压的步骤以及在使用所获取的第一电流和第二电流和/或通过使用第一电压和第二电压的情况下测定(650)供电电网(100)的内阻(R)的步骤。

3. 发明授权

CN107107850B 用于车辆的人员保护装置的至少一个点火电路的监测装置和用于运行监测装置的方法有权
公开(公告)号：CN107107850B
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201580069217.0
申请日：2015-10-27
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： R·卡纳 , H·舒马赫
IPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017
CPC分类号： B60R21/017 , B60R21/01 , B60R21/0173 , B60R2021/01184 , B60R2021/01286
摘要：本发明涉及一种用于车辆(520)的人员保护装置(522)的点火电路(102)的监测装置(100)，其中，点火电路(102)设计用于在施加超过电压阈值的点火电压和/或超过电流阈值的点火电流时激活人员保护装置(522)，其中，监测装置(100)具有控制装置(104)和通过控制装置(104)的电压源端子(VH_lim)连接的电压源(106)，其中，控制装置(104)通过高侧点火电路端子(IGH1)与点火电路(102)的第一供电端子(ZK1+)连接并且通过低侧点火电路端子(IGL1)与点火电路(102)的第二供电端子(ZK1‑)连接。监测装置(100)设计为使得控制装置(104)的布置在电压源端子(VH_lim)和高侧点火电路端子(IGH1)之间的高侧电流源(IH)的空载电压至少相应于所述电压阈值，特别是所述空载电压相应于点火电路的至少一个点火电压。

4. 发明公开

CN109845155A 将数据分组从传感器传输到控制器的方法、传感器和控制器有权
公开(公告)号：CN109845155A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201780064307.X
申请日：2017-07-06
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： H·舒马赫 , G·韦斯
IPC分类号： H04L1/08 , H04L29/08
摘要：本发明涉及一种通过外围传感器接口5(PSI5)(100)将数据分组(108)从传感器(104)传输到控制器(102)的方法，其中在发送步骤中，在传感器接口(100)的通过控制器(102)同步的工作模式中，在工作模式的传输周期的一个时隙中，通过传感器接口(100)从传感器(104)发送数据分组(108)，并且在该传输周期内，在传输周期的至少另一个时隙中，从传感器(104)重新发送该数据分组(108)。

5. 发明授权

CN106170419B 用于关断车辆的使用烟火技术的保护装置的点火器的至少一个点火输出级的方法及装置有权
公开(公告)号：CN106170419B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201580019669.8
申请日：2015-03-26
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： R·卡纳 , H·舒马赫 , A·茹斯 , S·瓦尔克
IPC分类号： B60R21/017 , B60R21/26
摘要：本发明涉及一种用于关断车辆(100)的使用烟火技术的保护装置(108)的点火器(106)的至少一个点火输出级(104)的方法。该方法包括以下步骤：如果用于点火输出级(104)的驱控电流的电流强度超过预定的电流阈值，则将激活信号设置为激活电平；确定如下的持续时间，在该持续时间中将所述激活信号设置为激活电平；以及根据持续时间与预定的最小电流持续时间的比较来提供用于关断所述点火输出级(104)的开关信号。

6. 发明授权

CN104995523B 能量供给单元和用于运行用于自给自足地为负载供电的能量供给单元的方法有权
公开(公告)号：CN104995523B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201380071812.9
申请日：2014-01-03
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： F·西韦尔斯 , H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： G01R19/165
摘要：本发明涉及一种用于自给自足地为负载(140)供电的能量供给单元(200)。该能量供给单元(240)包括构造用于当电的负载(140)从能量供给网络(115)解耦时，向负载(140)传输电能的能量存储器(ER)。此外，该能量供给单元(200)还包括能量供给调节器单元(100)，该能量供给调节器单元(100)包括与能量存储器(ER)尤其通过二极管耦合的用于接收电能的输入端(110)和用于向负载(140)发送电能的输出端(130)。最后，该能量供给单元(200)包括用于发送监控信号(150、RESET)的监测单元(230)，其中该监测单元(230)构造用于，当施加在输出端(130)和参考电位(120)之间的输出电压(Uout)小于/大于预定义的激活阈值(Uout_ru/Uout_ro)时，将监控信号(150、RESET)设置在激活状态(“0”)。其中该监测单元(230)还如此构造，当不仅输入电压处于复位阈值而且调节器的输出电压处于监测带内时。当识别能量供给调节器单元的输入端(110)和参考电位(120)之间的输入电压过低时，尤其同时伴随着过低的输出电压Uout(130)时，于是再次将监控信号(150、RESET)非激活地切换。

7. 发明授权

CN104024058B 用于监控储能器的方法和装置以及用于车辆的安全装置有权
公开(公告)号：CN104024058B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201280064428.1
申请日：2012-12-21
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： F·西韦尔斯 , H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： B60R21/017
CPC分类号： B60R21/017 , B60R21/0173
摘要：本发明涉及一种用于监控用于车辆(100)的安全装置(102)的储能器(105)的方法(500)。所述方法包括分析在适用于运行安全装置(102)的起动值与适用于运行安全装置(102)的测试电压值之间的位于储能器(105)上的电压的电压变化的步骤，以便监控所述储能器(105)。

8. 发明授权

CN104010889B 一种用于监控车辆系统的电源的装置和方法有权
公开(公告)号：CN104010889B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201280063770.X
申请日：2012-12-21
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： F·西弗斯 , J·康拉特 , H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： B60R21/017 , B60R16/03
CPC分类号： G01R31/005 , B60R16/03 , B60R21/0173 , G01R19/0084 , G01R31/2829
摘要：本发明涉及一种用于监控车辆系统的电源(3)的装置，其具有自诊断功能，其根据输入信号输入信号(Uist1、Uist2、UTest)分析由至少一个比较装置(14、24)输出的比较信号(V1、V2)的逻辑状态并且检查与所输出的比较信号(V1、V2)对应的复位信号(Reset、Nicht‑Reset)是否是可产生的，其中如果所述比较信号(V1、V2)的经分析的逻辑状态与期望的逻辑状态不一致，则所述自诊断功能识别到所述比较装置(14、24)的故障；并且其中如果所述复位信号(Reset、Nicht‑Reset)的经检查的逻辑状态与期望的逻辑状态不一致，则所述自诊断功能识别到所述复位装置(5)的故障。

9. 发明授权

CN102883920B 用于驱动车辆的安全系统的控制器和用于驱动这种车辆的安全系统的方法有权
公开(公告)号：CN102883920B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201180022240.6
申请日：2011-03-10
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： F·西弗斯 , H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： B60R21/017 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02M3/156 , B60R16/03
CPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , H02J7/1461 , H02J7/345 , H02M3/158
摘要：本发明提供了一种用于驱动车辆的安全系统的控制器和方法，其中，设置有升压转换器(AW)，所述升压转换器被构造为接通转换器。所述升压转换器将从车辆蓄电池电压中导出的输入电压(UB)转换成其输出端上的较高的充电电压(VUP)。此外，设置有至少一个蓄能存储器(CER)，借助于所述充电电压(VUP)给所述蓄能存储器充电，以用于在自给自足情况下驱动所述安全系统。与所述升压转换器反向地驱动至少一个降压转换器，其中，所述至少一个降压转换器(DC1、DC2)对所述充电电压或者从至少一个蓄能存储器中输出的电压进行降压转换。

10. 发明公开

CN102883920A 用于驱动车辆的安全系统的控制器和用于驱动这种车辆的安全系统的方法有权
公开(公告)号：CN102883920A
公开(公告)日：2013-01-16
申请号：CN201180022240.6
申请日：2011-03-10
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： F·西弗斯 , H·舒马赫 , C·利斯特
IPC分类号： B60R21/017 , H02J7/14 , H02J7/34 , H02M3/156 , B60R16/03
CPC分类号： B60R21/01 , B60R21/017 , H02J7/1461 , H02J7/345 , H02M3/158
摘要：本发明提供了一种用于驱动车辆的安全系统的控制器和方法，其中，设置有升压转换器(AW)，所述升压转换器被构造为接通转换器。所述升压转换器将从车辆蓄电池电压中导出的输入电压(UB)转换成其输出端上的较高的充电电压(VUP)。此外，设置有至少一个蓄能存储器(CER)，借助于所述充电电压(VUP)给所述蓄能存储器充电，以用于在自给自足情况下驱动所述安全系统。与所述升压转换器反向地驱动至少一个降压转换器，其中，所述至少一个降压转换器(DC1、DC2)对所述充电电压或者从至少一个蓄能存储器中输出的电压进行降压转换。

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