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1. 发明申请

WO2005014322A1 ハイブリッド車両およびその制御方法审中-公开
标题翻译：混合动力车辆及其控制方法
公开(公告)号：WO2005014322A1
公开(公告)日：2005-02-17
申请号：PCT/JP2003/010249
申请日：2003-08-12
申请人：日産ディーゼル工業株式会社 , 合田英明 , 仁科充宏 , 鈴木祐次
发明人：合田英明 , 仁科充宏 , 鈴木祐次
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/48 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10S903/905 , Y10T477/23
摘要：ハイブリッド車両のコントローラ（１０）は、現在のエンジン回転速度におけるエンジントルク高効率ライン上の点のエンジントルクを目標エンジントルクとして求め、現在のエンジン回転速度と現在のアクセル操作量とから現在のエンジントルクを求める。そして、変速機（２）のギヤポジションがニュートラルであり、車両が停止しており、かつ蓄電装置（９）への充電が必要なときに、目標エンジントルクと現在のエンジントルクとの差をモータジェネレータ（４）の目標発電トルクに設定し、目標発電トルクに応じた過渡時間を設定し、この過渡時間をかけてモータジェネレータの発電トルクを目標発電トルクへ徐々に高めるように制御する。
摘要翻译：一种混合动力车辆，其中，控制器（10）通过使用当前的发动机转速和所述电流来获得当前发动机转速下的高效率发动机转矩线上的点处的发动机扭矩作为目标发动机转矩和当前发动机转矩加速器操作量，当变速器（2）的齿轮位置为空档，车辆停止时，将目标发动机转矩和当前发动机转矩之间的差值设定为电动发电机（4）的目标发电转矩，并且充电需要存储装置（9），根据目标发电扭矩设定瞬时时间，并且控制电动发电机的发电转矩，使得转矩可以在瞬时时间逐渐增加到目标发电转矩。

2. 发明申请

WO2005014323A1 車両のハイブリッド駆動システム审中-公开
标题翻译：车辆混合驱动系统
公开(公告)号：WO2005014323A1
公开(公告)日：2005-02-17
申请号：PCT/JP2003/010250
申请日：2003-08-12
申请人：日産ディーゼル工業株式会社 , 合田英明 , 仁科充広 , 鈴木祐次
发明人：合田英明 , 仁科充広 , 鈴木祐次
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60K6/387 , B60K6/48 , B60L11/005 , B60L11/14 , B60L2240/421 , B60L2240/441 , B60W10/02 , B60W2510/0638 , B60W2510/081 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y10S903/909 , Y10S903/914
摘要：入力軸の回転を変速して出力軸から車輪へ伝達する変速機２と、エンジン１の出力軸と前記変速機２の入力軸との間で動力の伝達を断続する第１クラッチ３と、電動機と発電機を兼ねる回転電機４と、前記回転電機４と前記変速機２の入力軸との間で動力の伝達を断続する第２クラッチ３０と、前記回転電機４から供給される電力を蓄える蓄電要素９と、前記第２クラッチ３０の接続時に前記回転電機４の回転速度制御を行い、前記変速機側の回転速度との速度差が許容範囲に入ってから、前記第２クラッチ３０を接続する第２クラッチ制御装置とを備える。前記回転電機４の停止時には前記第２クラッチにより駆動系から切り離し、その慣性質量およびフリクションによる駆動損失を減少させ、前記エンジン１の燃費の改善を図る。
摘要翻译：一种车辆的混合动力驱动系统，包括用于在变速之后将输入轴从输出轴传递到车轮的变速器（2）;用于使第一离合器（3）与第二离合器发动机（1）的输出轴和变速器（2）的输入轴，通常用作电动机和发电机的电动发电机（4），用于分离和接合动力传动的第二离合器（30）在电动发电机（4）和变速器（2）的输入轴之间设有用于存储从电动发电机（4）馈送的电力的存储装置（9）和控制电动发电机（4）的转速的第二离合器控制装置电动发电机（4），当所述第二离合器（30）接合时，并且在所述电动发电机与所述变速器之间的转速差达到允许范围之后，接合所述第二离合器（30），其中，当所述电动发电机）停止，马达属（4）通过第二离合器从驱动系统脱离，以减少惯性质量和摩擦的驱动损失，从而可以提高发动机（1）的燃料消耗。

3. 发明申请

WO2005025911A1 ハイブリッド車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车齿轮变速控制装置
公开(公告)号：WO2005025911A1
公开(公告)日：2005-03-24
申请号：PCT/JP2003/011661
申请日：2003-09-11
申请人：日産ディーゼル工業株式会社 , 仁科充広 , 鈴木祐次 , 合田英明
发明人：仁科充広 , 鈴木祐次 , 合田英明
IPC分类号： B60K6/04
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/28 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L2240/421 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , F16H3/126 , F16H61/0403 , F16H2061/0422 , F16H2306/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/642 , Y02T10/7022 , Y10T477/26 , Y10T477/638 , Y10T477/6403 , Y10T477/641 , Y10T477/6418 , Y10T477/6428 , Y10T477/743 , Y10T477/75 , Y10T477/76 , Y10T477/78
摘要：ハイブリッド車両において、変速機２のギヤ切換要求時にクラッチ３を切断し、変速機２のギヤをニュートラルにセットする。変速機２がニュートラルにセットされると、変速機２の入力軸の回転速度が、切換要求ギヤに応じた同期回転速度領域に達するように、回転電機４をモータモードまたは発電モードに制御し、変速機入力軸の回転速度が前記同期回転速度領域に到達したら変速機２をニュートラルから要求ギヤへとギヤセットする。変速機のギヤチェンジ時の回転合わせ時間の短縮が図れ、短時間でギヤチェンジが行える。
摘要翻译：一种混合动力车辆的变速控制装置，其中当要求变速器（2）的换档并且变速器（2）的齿轮被设置为中立位置时，离合器（3）脱离，并且当变速器 2）设定在中立位置时，电动发电机（4）被控制为电动机模式或发电模式，使得变速器（2）的输入轴的转速达到根据要求的档位，并且当变速器的输入轴的转速达到同步转速范围时，变速器（2）从空档位置设定到所要求的档位，由此传动档位为可以缩短移位，并且能够在短时间内进行换档。

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