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1. 发明专利

JP2020035689A 蓄電池用冷却ファンの制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2020035689A
公开(公告)日：2020-03-05
申请号：JP2018162409
申请日：2018-08-31
申请人：公益財団法人鉄道総合技術研究所 , 九州旅客鉄道株式会社 , 株式会社日立製作所
发明人：田口義晃 , 吉川岳 , 門脇悟志 , 小笠正道 , 畠田憲司 , 畑中宏文 , 池田弥郁 , 永浦康弘 , 樫村俊彦 , 金子貴志
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/48 , H01M10/633 , H01M10/651 , H01M10/625 , B60K11/06 , B60K1/04 , H01M10/6563
摘要：【課題】密閉構造の蓄電池収納箱内の冷却ファンの駆動を効果的に制御することにより、蓄電池セルからの放熱パワーの最大化を図ることができる冷却ファンの制御方法を提供する。【解決手段】蓄電池と、該蓄電池を収納すると共に防塵機能を有する蓄電池収納箱と、該蓄電池収納箱内の内気を撹拌する冷却ファンを備えた蓄電池システムの前記冷却ファンの制御方法であって、前記蓄電池の放熱に関する熱回路モデルを構築する工程と、前記蓄電池の温度を取得する工程と、前記蓄電池収納箱外の温度を取得する工程と、前記蓄電池の温度及び前記蓄電池収納箱外の温度差を取得する工程と、前記温度差に応じて放熱パワーが最大又は最小となる前記冷却ファンへの通流率を選択することを特徴とする。【選択図】図4

2. 发明专利

JPWO2018074325A1 蓄電池電車用蓄電池装置及び蓄電池電車审中-公开
公开(公告)号：JPWO2018074325A1
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：JP2017037051
申请日：2017-10-12
申请人：株式会社日立製作所
发明人：永浦康弘 , 金子貴志 , 松浦政浩 , 樫村俊彦
IPC分类号： A62C37/36 , H01M2/10 , H01M2/12 , B60L3/00 , B60L50/64 , B61C3/02 , H02J7/00 , H02H7/18 , H02H5/04 , A62C3/16
摘要：本発明は、複数の機器室に分割された主回路蓄電池箱と、複数の機器室内に各々収納される複数の蓄電池ユニットと、複数の機器室に各々設置された複数の圧力開放機構と、を備え、複数の圧力開放機構が、複数の蓄電池ユニットからガスが発生した場合に各々排出する蓄電池装置に関する。また、本発明は、複数の機器室に分割された主回路蓄電池箱と、複数の機器室内に各々収納される複数の蓄電池ユニットと、複数の機器室内に各々配置された複数の自動消火機構と、を備え、複数の自動消火機構が、複数の蓄電池ユニットが発火した場合に各々消火する蓄電池装置に関する。

3. 发明专利

JP2016072178A 蓄電モジュールを組み合わせた蓄電装置有权
标题翻译：包含功率存储模块组合的蓄电装置
公开(公告)号：JP2016072178A
公开(公告)日：2016-05-09
申请号：JP2014203074
申请日：2014-10-01
申请人：株式会社日立製作所
发明人：篠宮健志 , 樫村俊彦 , 松浦政浩 , 金子貴志 , 中村恭之 , 綾田昌高 , 永浦康弘 , 仲田清
IPC分类号： H01M10/617 , H01M10/6563 , H01M10/643 , H01M10/658 , H01M2/10 , H01M10/651 , H01M10/613
摘要：【課題】高電圧化、大容量化した蓄電装置において、蓄電セルの温度差の均一化を図った上での高い冷却性能、絶縁性能、艤装スペース確保のための小型化を両立させる。【解決手段】蓄電装置は、複数の蓄電セルの直列接続、並列接続、あるいは、直列接続と並列接続を組み合わせ、所定の電位とした蓄電モジュール1a〜1dと、絶縁材2、3a、3b、と、冷却ユニット7を備えている。蓄電モジュール1a〜1dは、蓄電セルの胴体部周辺に沿って冷却風路を有するケース内に蓄電セルを配列したものであり、これを複数組み合わせて直列接続するとともに、ケースのそれぞれに設けた冷却風取入口に、冷却ユニット7からの冷却風が直接導入されるよう配列されている。各蓄電モジュール1a〜1dは、冷却ファンユニットとの間に絶縁材2を介して一体ユニット16としている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了实现高冷却性能，绝缘性能和小型化的兼容性，以确保具有高电压和高容量的蓄电装置的索具空间，同时使电力存储单元的温差均匀化。解决方案：一种蓄电装置具有多个蓄电单元的多个蓄电单元串联并联或以串联连接并联连接的组合形式的多个蓄电单元1a〜1d保持在规定的电位，绝缘材料2,3a，3b 和冷却单元7.每个蓄电模块1a至1d通过将蓄电单元布置在沿着蓄电单元的筒部的周边的具有冷却空气流动路径的壳体中而构成，配置的蓄电模块组合并串联连接，并且布置成使得冷却空气从冷却单元7直接引入设置在每个壳体上的冷却空气吸入口。每个蓄电模块1a至1d通过绝缘材料2与冷却风扇单元集成，以构成整体单元16.选择的图示：图1

4. 发明专利

JP2019033051A 蓄電システム及びその制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019033051A
公开(公告)日：2019-02-28
申请号：JP2017154838
申请日：2017-08-09
申请人：株式会社日立製作所
发明人：高橋智晃 , 樫村俊彦
IPC分类号： H02J7/00 , H01M2/10 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/633 , H01M10/615 , H01M10/6551 , H01M10/6572 , B61C3/02 , B61C7/04 , B61C17/00 , H01M10/6556
摘要：【課題】規定された性能を発揮し得る蓄電システム及びその制御方法を提案する。【解決手段】鉄道車両に付設される蓄電システムにおいて、複数の蓄電池を有する蓄電装置と、蓄電装置の筐体であって、鉄道車両の走行に伴う走行風を通過させる開口部を備える筐体と、開口部の開放度合いを調整する絞り部材とを備えるようにした。【選択図】図2

5. 发明专利

JP6341828B2 蓄電モジュールを組み合わせた蓄電装置有权
公开(公告)号：JP6341828B2
公开(公告)日：2018-06-13
申请号：JP2014203074
申请日：2014-10-01
申请人：株式会社日立製作所
发明人：篠宮健志 , 樫村俊彦 , 松浦政浩 , 金子貴志 , 中村恭之 , 綾田昌高 , 永浦康弘 , 仲田清
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/617 , H01M10/625 , H01M10/643 , H01M10/651 , H01M10/6554 , H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/6556

6. 发明专利

JP6738905B2 蓄電池電車用蓄電池装置及び蓄電池電車有权
公开(公告)号：JP6738905B2
公开(公告)日：2020-08-12
申请号：JP2018546283
申请日：2017-10-12
申请人：株式会社日立製作所
发明人：永浦康弘 , 金子貴志 , 松浦政浩 , 樫村俊彦
IPC分类号： A62C37/36 , H01M2/10 , H01M2/12 , B60L3/00 , B60L50/64 , B61C3/02 , H02J7/00 , H02H7/18 , H02H5/04 , A62C3/16

7. 发明专利

JP6435239B2 鉄道車両用主回路装置审中-公开
公开(公告)号：JP6435239B2
公开(公告)日：2018-12-05
申请号：JP2015137315
申请日：2015-07-08
申请人：株式会社日立製作所
发明人：沼田泰明 , 片桐優 , 樫村俊彦
IPC分类号： B61C17/12 , B61C17/00 , B60L15/00
CPC分类号： B61C17/00 , B60L9/00 , B60L2200/26

8. 发明专利

JP2017022834A 鉄道車両用主回路装置审中-公开
标题翻译：用于铁路车辆的主电路装置
公开(公告)号：JP2017022834A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015137315
申请日：2015-07-08
申请人：株式会社日立製作所
发明人：沼田泰明 , 片桐優 , 樫村俊彦
IPC分类号： B61C17/12 , B61C17/00 , B60L15/00
CPC分类号： B61C17/00 , B60L9/00 , H02M1/00 , H05K5/00 , B60L2200/26
摘要：【課題】単位スイッチと充電抵抗とをユニットフレームに取り付けることで、組立結線作業が可能であると共に、小型化を達成することが可能な鉄道車両用主回路装置を提供する。【解決手段】鉄道車両に配置される鉄道車両用主回路装置であり、ユニットフレーム15と、ユニットフレーム15に収納される単位スイッチ4a及び4bと、ユニットフレーム15に収納される充電抵抗13とを備え、単位スイッチ4a及び4bは、前記鉄道車両の側面側となる位置に縦向きに配設され、充電抵抗13は、前記鉄道車両の中央側となる位置に縦向きに配設されてなる。【選択図】図1
摘要翻译：通过附接单元切换和充电电阻与单位帧，以及作为可能的组件的连接操作，A提供了一种能够实现小型化的有轨车主电路设备。 A是一种用于铁路车辆的主电路系统被配置铁道车辆中，单元框架15，和单元切换4a和4b被容纳在单元框架15，以及充电电阻13，以被容纳在单元框架15 提供时，开关单元4a和4b中，其是铁路车辆的侧表面侧的位置垂直设置，充电电阻13成为是铁路车辆的中心侧的位置处垂直地设置。点域1

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