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1. 发明专利

JP2019166861A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019166861A
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：JP2018053929
申请日：2018-03-22
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：吉田昌浩 , 東山健太 , 沢井誠二 , 新堀雅秀
IPC分类号： B60G3/20
摘要：【課題】起伏を乗り越える際に適切な前輪の軌跡を確保し、アームスパンを確保し、アーム長を確保する。【解決手段】左右のアーム51、52は、平面視において前方且つ左右方向の中心に向かって斜めに伸びている、基部51a、51b、52a、52bを通る回転中心線Axを中心にして回転可能である。フレーム前部20Fは、左右のアッパーアーム51の前ロッド51Fの基部51aがそれぞれ連結される左右の前連結部21Fと、左右のロアアーム52の前ロッド52Fの基部52aがそれぞれ連結される左右の前連結部22Fとを有している。左右の前連結部21F、22Fの距離L1、L2は、ディファレンシャルギア13のハウジング13aの左右方向での幅W2よりも小さい。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2019166862A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2019166862A
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：JP2018053930
申请日：2018-03-22
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：沢井誠二 , 吉田昌浩 , 東山健太 , 新堀雅秀
IPC分类号： B60G3/14
摘要：【課題】車両の制動時における後輪のトー角のトーアウト側への変化を低減できる車両を提供する。【解決手段】車体フレームFvとトレーリングアーム51との連結点が第1連結点P1として定義され、トレーリングアーム51とラテラルアーム54U、54Lとの連結点が第2連結点P2として定義され、ラテラルアーム54R、54Lとフレーム後部20Rとの連結点が第3連結点P3として定義されている。さらに、第1連結点P1と第2連結点P2とを繋ぐ直線を第1直線L1とし、第2連結点P2と第3連結点P3とを繋ぐ直線を第2直線L2と定義されている。そして、車両の平面視における第1直線L1と第2直線L2との角度は90度以上である。【選択図】図5

3. 发明专利

JP2021066386A 車両审中-公开
公开(公告)号：JP2021066386A
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：JP2019194612
申请日：2019-10-25
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：吉田昌浩 , 東山健太
IPC分类号： B62K5/01 , B62J37/00 , B62J35/00 , B60K15/035
摘要：【課題】キャニスターの中に入る水を減らすことができる車両を提供する。【解決手段】車両は、エンジン20と、前輪および後輪を含む少なくとも3つの車輪と、エンジン20の上方に配置された燃料タンク19と、燃料タンク19の後方に配置されたシートと、燃料タンク19よりも下方に配置されたキャニスター43と、吸着された燃料蒸発ガスをキャニスター43から脱離させる空気をキャニスター43に供給するベントホース48とを備える。ドレインホース49の上流端49uは、ベントホース48に接続されている。ドレインホース49の下流端49dは、キャニスター43よりも下方に配置されている。【選択図】図5

4. 发明专利

JP2016102575A 車両审中-公开
标题翻译：车辆
公开(公告)号：JP2016102575A
公开(公告)日：2016-06-02
申请号：JP2014242314
申请日：2014-11-28
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：田中大輔 , 吉田昌浩
IPC分类号： B60K17/08 , B60K17/02 , F16H3/089 , B62K5/01 , F16H61/28
CPC分类号： B60K5/02 , B60K17/06 , B60K17/08 , B60K20/02 , B60N2/005 , F16D25/123 , F16H63/08 , B60K17/02 , B60K2005/003 , B60Y2200/20 , F16D29/005 , F16D48/02 , F16H3/089
摘要：【課題】変速機ケース、クランクケースおよびアクチュエータのレイアウトが好適化された車両を提供する。【解決手段】ROV1は、メインフレーム22と、メインフレーム22に取り付けられたクランクケースと、クランクケースの内部に配置されたクランク軸とを備えるエンジンと、軸方向に移動可能な第1移動ギアを含む複数の第1ギアが設けられかつクランク軸の駆動力を受けて回転するメイン軸と、軸方向に移動可能な第2移動ギアを含みかつ第1ギアと噛み合う複数の第2ギアが設けられたドライブ軸と、第1ギアおよび第2ギアを移動させるシフトドラムとを含む変速機と、クランクケースから離間して配設され、内部に変速機を収容する変速機ケース82と、シフトドラムを回転させるシフトアクチュエータ16とを備えている。クランク軸方向視で変速機ケース82の少なくとも一部とクランクケースとが重なり、シフトアクチュエータ16は、変速機ケース82に固定されている。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种适当布置变速箱，曲轴箱和致动器的车辆。解决方案：ROV（休闲非公路车辆）1包括：主框架22; 发动机，其包括安装在主车架22上的曲轴箱和设置在曲轴箱内的曲轴; 一种变速器，包括主轴，该主轴具有多个包括可轴向移动的第一运动齿轮的第一齿轮，并且通过接受曲轴的驱动力而旋转;驱动轴，其设置有多个第二齿轮，所述第二齿轮包括轴向可移动的第二齿轮运动齿轮并与第一齿轮接合;以及换档鼓，用于使第一齿轮和第二齿轮移动; 布置成与曲轴箱间隔开并容纳变速器的变速箱82; 以及用于旋转换档鼓的换档致动器16。当从曲柄轴的轴向观察时，变速器壳体82和曲轴箱的至少一部分重叠，并且变速致动器16固定到变速器壳体82上。图4

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