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热词
    • 1. 发明申请
    • POWER SUPPLY MEANS FOR MULTIPLE-UNIT TRAINS
    • 多台火车的供电方式
    • WO2004035366A3
    • 2004-06-03
    • PCT/EP0311414
    • 2003-10-15
    • DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBHNOACK MAIK
    • NOACK MAIK
    • B61C3/00B61D1/06
    • B61D1/06B61C3/00
    • Passenger train, in particular double decker train, having a first wagon (1) which has at least one power supply device (6) for supplying a traction device (11), and a second wagon (2), characterized in that the first wagon (1) is embodied as an end wagon with driver's cab (4) and, in order to reduce the installations in the passenger space (10), has a machine space (5) which is arranged in the region of the driver's cab (4) and in which essentially all the main components (6.1) of the power supply device (6) which are intensive in terms of installation space and/or mass are arranged.
    • 具有第一货车(1)的乘客列车,特别是双层列车具有至少一个用于供应牵引装置(11)的供电装置(6)和第二货车(2),其特征在于,所述第一货车 (1)被实施为具有驾驶室(4)的末端货车,并且为了减少乘客空间(10)中的安装,具有布置在驾驶室(4)的区域中的机器空间(5) ),并且其中布置了在安装空间和/或质量方面密集的供电装置(6)的基本上所有的主要部件(6.1)。
    • 2. 发明申请
    • POWER SUPPLY MEANS FOR RAIL VEHICLE
    • 铁路车辆用电源
    • WO2004035366A2
    • 2004-04-29
    • PCT/EP2003/011414
    • 2003-10-15
    • DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBHNOACK, Maik
    • NOACK, Maik
    • B61C3/00
    • B61D1/06B61C3/00
    • Passenger train, in particular double decker train, having a first wagon (1) which has at least one power supply device (6) for supplying a traction device (11), and a second wagon (2), characterized in that the first wagon (1) is embodied as an end wagon with driver's cab (4) and, in order to reduce the installations in the passenger space (10), has a machine space (5) which is arranged in the region of the driver's cab (4) and in which essentially all the main components (6.1) of the power supply device (6) which are intensive in terms of installation space and/or mass are arranged.
    • 具有第一货车(1)的乘客列车,特别是双层列车具有至少一个用于供应牵引装置(11)的供电装置(6)和第二货车(2),其特征在于,所述第一货车 (1)被实施为具有驾驶室(4)的末端货车,并且为了减少乘客空间(10)中的设备,具有布置在驾驶室(4)的区域中的机器空间(5) ),并且其中布置了在安装空间和/或质量方面密集的供电装置(6)的基本上所有的主要部件(6.1)。
    • 5. 发明公开
    • Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge
    • SeitenwandfürFahrzeuge,insbesonderefürSchienenfahrzeuge
    • EP1215099A2
    • 2002-06-19
    • EP01128704.2
    • 2001-12-01
    • DWA Deutsche Waggonbau GmbH
    • Begander, Peter, Dipl.-Ing.Jahnke, Sigrid, Dipl.-Ing.
    • B61D17/08B61D17/18B61D17/04B62D31/02
    • B61D17/18B61D17/043B61D17/08
    • Die Erfindung betrifft eine Seitenwand für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, die im Wesentlichen aus horizontal angeordneten, örtlich C-förmige Aufnahmeschienen aufweisenden Strangpressprofilen gebildet ist, und die Fenster- und/oder Türöffnungen sowie eine Außen- und Innenverkleidung mit erforderlicher Isolierung aufweist, wobei den Bereichen der Fensterblindfelder (2) lösbar befestigte Rahmenteile (6) mit Ausnehmungen (7) zugeordnet sind, an denen der Fensterrahmen (9) rastend festgelegt ist. Form- und Äusgleichselemente (12) der Nutensteine (11) sind sowohl zur Aufnahme und Arretierung von Randpartien der Rahmenteile (6) und/oder der Fensterrahmen (9) und/oder der Verkleidungselemente (13) als auch zusätzlich zur Befestigung von aufgesetzten Ausstattungs- und/oder Ausrüstungsgegenständen (15) geeignet ausgebildet.
    • 由具有C形保持轨道(3,4,5)的水平布置的挤压型材形成的用于机动车辆的侧壁(1)具有窗口和/或门开口以及具有所需绝缘体的外部和内部覆盖物。 具有上和中间保持轨道(3)的窗帘壳体(2)的区域具有可移除地连接的框架部分(6),其中窗框被夹紧弹簧元件(10)锁定在凹部(7)上。 至少中间保持轨道的滑动块(11)与适当设计用于保持和锁定框架部件,窗框和/或覆盖元件的边缘部分并用于固定设备的形状和补偿元件(12)相互作用。
    • 6. 发明公开
    • Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen
    • SeitenpufferausgleichseinrichtungfürEisenbahngüterwagen
    • EP0999112A1
    • 2000-05-10
    • EP99250380.5
    • 1999-10-27
    • DWA Deutsche Waggonbau GmbH
    • Wieloch, Bertram, Dipl.-Ing.Kappler, Detlef, Dipl.-Ing.Bartel, Manfred, Dipl.-Ing.
    • B61G11/12B61G11/00
    • B61G11/00B61G11/12
    • Die Erfindung bezieht sich auf eine Seitenpufferausgleichseinrichtung für Eisenbahngüterwagen, die mittels einer funktionssicheren, unkomplizierten und besonders hohe Kräfte aufnehmende Lagerung der Seitenpuffer im Zusammenwirken mit der Ausgleichseinrichtung auch beim Zusammentreffen von Wagen mit und ohne Ausgleichseinrichtung eine 100%ige Ausgleichsfunktion und bei leichtgewichtigen Güterwagen eine hohe Funktionssicherheit im Wagenlauf unter der Einwirkung von Längsdruckkräften, insbesondere in S-Bögen bei geringem Aufwand von Material und geringen Totlasten und höheren Zuladungen gewährleistet. Beide Seitenpuffer (4) sind dabei an beweglichen Pufferrosetten (7) mit Führungslagern (8) und Hauptführungsrohren (11) an einem Kopfstück (2) gegeneinander beweglich angeordnet und befestigt. Das Kopfstück (2) ist um das Maß eines Ausgleichsweges (6) der Seitenpuffer (4) gegenüber einem Kupplungsträger (3) zurückgesetzt angeordnet. Seitliche und/oder untere Drehstabilisierungsrohre (9, 10) sind mit je einem Aufnahmerohr (12) im Vorbau des Untergestells (1) aufgenommen. Das Hauptführungsrohr (11) nimmt in sich Anschlußteile (13) für eine mechanische oder hydraulische Ausgleichsvorrichtung (14) auf, die sich zwischen Hauptführungsrohr (11) und Untergestell (1) befindet. Die Ausgleichseinrichtung (14) weist doppelt wirkende Rückstell-Kraftelemente (15) auf, die die stete Rückführung der Seitenpuffer (4) in die Mittelstellung sichert.
    • 侧缓冲平衡装置具有安装在具有导向轴承(8)和主导管(11)的缓冲支架(7)上的两侧缓冲器(4),使得它们能够在头戴装置(2)上移动。 通过相对于耦合承载(3)的侧缓冲器的调平出路径(6)的测量来重置头戴式耳机。 具有接收管(12)的侧和/或下转稳定管(9,10)预先安装在子结构(1)中。