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71. 发明申请

WO2011154082A1 VERFAHREN ZUR EINSTELLUNG VON SCHALTPUNKTEN IN EINEM GETRIEBE ODER ZUR ERHÖHUNG DES DREHMOMENTS EINER ELEKTRISCHEN ANTRIEBSMASCHINE 审中-公开
标题翻译：程序切换点的传输制订或发电厂增加转矩
公开(公告)号：WO2011154082A1
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：PCT/EP2011/002426
申请日：2011-05-17
申请人： VOITH PATENT GMBH , DIETZEL, Bernd
发明人： DIETZEL, Bernd
IPC分类号： F16H59/20
CPC分类号： B60W20/11 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , B60W2530/18 , B60W2540/04 , B60W2540/103 , B60W2540/16 , B60W2550/142 , B60W2710/083 , F16H59/20 , F16H59/66 , F16H59/70 , F16H61/0213 , F16H2312/022 , Y10T477/65
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Einstellung von Schaltpunkten in einem automatisierten Schaltgetriebe oder einem Automatikgetriebe eines durch einen Motor angetriebenen Fahrzeugs, wobei die Schaltpunkte durch Aktivieren einer Kick-down-Funktion zu höheren Motordrehzahlen hin verschiebbar sind. Das erfindungsgemäße Verfahren ist dadurch gekennzeichnet, dass die Kick-down-Funktion vom Fahrer durch Betätigen eines Schalters aktiviert wird, wenn eine oder mehrere der folgenden Bedingungen vorliegen: - es ist/wird aktuell ein Gang oberhalb eines vorbestimmten Ganges eingelegt; - das Fahrzeug hat nach dem Anfahren aus dem Stillstand oder im Betrieb eine vorbestimmte Geschwindigkeit erreicht; - das Fahrzeug hat nach dem Anfahren aus dem Stillstand eine vorbestimmte Strecke zurückgelegt; - es ist eine vorbestimmte Zeit nach Anfahren des Fahrzeugs aus dem Stillstand verstrichen; - die aktuelle Fahrbahnneigung liegt oberhalb einer vorgegebenen Fahrbahnneigung; - die aktuelle Fahrzeugbeschleunigung liegt oberhalb eines vorbestimmten Beschleunigungswertes des Fahrzeugs; - das aktuelle Drehmoment der Antriebsräder liegt unterhalb eines vorbestimmten Antriebsdrehmomentes der Antriebsräder; wohingegen die Kick-down-Funktion trotz Betätigen des Schalters und/oder trotz Betätigen des Fahrpedals unabhängig von der Stellung des Fahrpedals nicht aktiviert wird, wenn nicht mindestens eine der genannten Bedingungen vorliegt.
摘要翻译：本发明涉及一种用于在自动手动变速器或马达驱动的车辆的自动变速器设置切换点的方法，所述移点是由在较高的发动机转速激活强制降档功能移出。本发明的方法的特征在于，所述强制降档功能被驾驶员激活通过操作一个开关，如果一个或多个下列条件： - 有/当前插入的预定齿轮上方的齿轮; - 在车辆从静止或在操作开始后达到一预定速度; - 车辆已经行驶从静止开始之后的预定距离; - 它已经通过一个预定的时间开始从静止车辆之后; - 当前道路倾斜度大于预定道路坡度; - 当前车辆加速度高于车辆的预定加速度值; - 所述驱动轮的实际转矩是驱动轮的预定驱动转矩以下; 而强制降档功能，尽管开关的致动和/或尽管加速踏板的致动没有被激活，而不管油门踏板的位置，除非有所述条件中的至少一个。

72. 发明申请

WO2009041205A1 作業車両の変速制御装置审中-公开
标题翻译：变速车辆变速控制器
公开(公告)号：WO2009041205A1
公开(公告)日：2009-04-02
申请号：PCT/JP2008/065239
申请日：2008-08-27
申请人：株式会社小松製作所 , 山口英治 , 九間雅昭 , 久世隆
发明人：山口英治 , 九間雅昭 , 久世隆
IPC分类号： F16H61/14 , F16D48/02 , F16H45/00 , F16H59/20 , F16H59/44 , F16H59/68
CPC分类号： F16H61/143 , E02F9/202 , F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/1112 , F16D2500/3108 , F16D2500/5043 , F16D2500/5048 , F16D2500/70426 , F16H61/0246 , F16H2061/145 , Y10T477/63525 , Y10T477/755
摘要：【課題】　ホイールローダ等の作業車両において、必要なけん引力を維持しつつ、より燃料の消費量を低減を図るとともに、エンジン停止に至ることのない変速を行えるようにするための装置である。制御手段は、変速用操作子によって作業時に適合した速度段（「前進」、「２速」）が選択された場合に、車速の低下に応じて、モジュレーションクラッチが係合されるとともに、ロックアップクラッチが係合されたロックアップ状態から、ロックアップクラッチが係合されたままモジュレーションクラッチが滑っているロックアップおよびモジュレーションクラッチ滑り状態に移行させる。つぎに、制御手段は、車速の低下に応じて、ロックアップクラッチおよびモジュレーションクラッチが滑っている両クラッチ滑り状態に移行させ、さらに、この両クラッチ滑り状態を経て、モジュレーションクラッチが係合されるとともにロックアップクラッチが開放されたトルクコンバータ作動状態に移行させるクラッチ制御を行なう。
摘要翻译：执行速度改变的变速控制器不会导致在诸如轮式装载机的工作车辆中的发动机失速，同时维持所需的牵引力并降低燃料消耗。当通过变速操作者选择适合于作业的速度（“驱动”，“第二速度”）时，控制装置使调节离合器响应于车速下降而接合，并产生锁定状态，其中锁定接合离合器转动到锁定离合器接合并且调制离合器滑动的锁定和调制离合器打滑状态。随后，控制装置执行离合器控制，以使得转向离合器打滑状态，其中锁定离合器和调制离合器响应于车速下降而滑动，从而转变到变矩器操作状态，其中调制离合器是并且锁止离合器分离。

73. 发明申请

WO2007051644A1 SIMULATED THROTTLE KICKDOWN IN AUTOMATED MECHANICAL TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：自动机械传动中的模拟ICK槌
公开(公告)号：WO2007051644A1
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：PCT/EP2006/010605
申请日：2006-11-06
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , SAYMAN, Robert, Anthony , MUETZEL, Ronald, Peter , DEVORE, James, Henry
发明人： SAYMAN, Robert, Anthony , MUETZEL, Ronald, Peter , DEVORE, James, Henry
IPC分类号： F16H59/20
CPC分类号： F16H59/20 , F16H61/0204 , Y10T477/693
摘要： Across the spectrum of automatic transmissions, rapidly depressing the accelerator pedal to floor is interpreted by the transmission and associated components as a request for increased engine power to, for example, pass another vehicle or climb a hill. A method of operating an automated mechanical transmission includes a throttle position sensor and electronic control unit and provides a simulated signal in response to various full throttle positions and travel. Various time and position dependent relationships such as substantially fully depressed throttle, rapidly depressed throttle, throttle maintained substantially fully depressed and throttle substantially fully released before being depressed, i.e., a "pumped" throttle are sensed by the throttle position sensor and interpreted as a throttle kickdown by the electronic control unit which generates a kickdown signal.
摘要翻译：在自动变速器的范围内，通过变速器和相关组件将加速器踏板快速压下到地面，作为增加发动机功率的要求，例如通过另一车辆或爬山。操作自动机械变速器的方法包括节气门位置传感器和电子控制单元，并且响应于各种全节气门位置和行驶提供模拟信号。各种时间和位置相关关系，例如基本上完全降低的节气门，快速下降的节气门，节气门基本上完全被压下并且在被压下之前基本上完全释放节气门，即，“泵”的节气门由节气门位置传感器感测并被解释为节气门由电子控制单元进行降档，产生一个降档信号。

74. 发明申请

WO2006045479A1 BETÄTIGUNGSEINRICHTUNG ZUR LEISTUNGSSTEUERUNG EINES FAHRZEUGANTRIEBS MIT EINEM FUSSPEDAL 审中-公开
标题翻译：控制装置电源控制与足部的汽车驱动
公开(公告)号：WO2006045479A1
公开(公告)日：2006-05-04
申请号：PCT/EP2005/011177
申请日：2005-10-18
申请人： DAIMLERCHRYSLER AG , LA, Tan-Phat , MEYER, Andreas , MÜLLER, Martin
发明人： LA, Tan-Phat , MEYER, Andreas , MÜLLER, Martin
IPC分类号： B60K26/02 , G05G1/14 , F16H59/20 , F02D11/10
CPC分类号： G05G5/04 , F16H59/20 , G05G1/44 , Y10T74/20534
摘要： Bei einer Betätigungseinrichtung zur Leistungssteuerung eines Fahrzeugantriebes mit einem Fusspedal, bei der - das Fusspedal auf einen starren End-Anschlag anschlagbar schwenkbar gelagert ist, - dem End-Anschlag im Schwenkweg des Fusspedals ein durch die Schwenkbewegung des Fusspedals verlagerbares Schaltelement (3) vorgelagert ist, - das Verlagern des Schaltelementes (3) das Überwinden einer von dem Schaltelement (3) ausgehenden Reaktionskraft erfordert, soll ein mögliches Anschlaggeräusch, das bei einem Aufprall des Fusspedals auf das Schaltelement (3) bei einer hohen Aufprallgeschwindigkeit entstehen kann, verhindert bzw. vermindert werden. Zu diesem Zweck zeichnet sich eine solche Einrichtung durch folgende Merkmale aus: - dem Schaltelement (3) ist in dem Schwenkweg des Fusspedals ein Feder-Element (4) vorgeschaltet, - die Federkraft dieses Feder-Elementes (4) liegt unterhalb der von dem Schaltelement (3) ausgehenden Reaktionskraft gegenüber einer Verlagerung durch den Fusshebel.
摘要翻译：在一个操作装置，用于与一个脚踏板，其中，车辆驱动功率控制 - 脚踏板被安装抵接枢转地安装在一个刚性的端部止动， - 所述末端止动在脚踏板的枢转路径将由脚踏开关元件的枢转运动被移位（3）被安装在前面， - 开关元件的位移（3）需要克服所述开关元件（3）的出站反作用力可能的碰撞噪声，其可以在脚踏板的开关元件（3）上以高冲击速度在冲击过程中发生的一个能够被防止或减少，为此，由以下的特征，例如设备区分： - 开关元件（3）具有一个弹簧元件（4）被连接在所述踏板的枢转路径中， - 该弹簧元件的弹簧力（4）低于开关元件的（3）的出站反作用力由脚踏杆的位移。

75. 发明申请

WO2017093241A1 GETRIEBESTEUEREINRICHTUNG 审中-公开
标题翻译：发送控制装置
公开(公告)号：WO2017093241A1
公开(公告)日：2017-06-08
申请号：PCT/EP2016/079113
申请日：2016-11-29
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHWEIKL, Johann
IPC分类号： F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H61/02 , F16H59/66 , F16H59/60
CPC分类号： F16H61/16 , F16H59/18 , F16H59/20 , F16H61/0213 , F16H2059/605 , F16H2059/666 , F16H2061/163
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf eine Getriebesteuerung zur Steuerung und/oder Regelung des Betriebs eines automatischen oder automatisierten Schaltgetriebes eines Kraftfahrzeugs, wobei eine Schaltstrategie der Getriebesteuereinrichtung auf Grundlage von Fahrzustandsdaten und/oder Fahrerwunschdaten den Betrieb des Getriebes steuert und/oder regelt und wobei die Schaltstrategie der Getriebesteuereinrichtung auf Basis von vorliegenden Umfeldinformationsdaten einen Gangwechsel von einem aktuellen Istgang in einen Soligang beeinflusst. Erfindungsgemäß ist die Getriebesteuereinrichtung eingerichtet, bei einer angeforderten Rückschaltung von einem aktuellen Istgang in einen kleineren Sollgang vorliegende Informationen über einen Ampelzustand, insbesondere über einen Wechsel eines Ampelzustands einer relevanten Ampel zu berücksichtigen.
摘要翻译：
本发明涉及一种传输控制单元，用于控制和/或调节机动车辆的自动或自动化的变速器的操作中，与所述传输控制的换档策略意味着驾驶状态数据和/或驾驶员命令数据的基础上控制所述传动装置的操作和 /或调节，并且其中，基于现有环境信息数据的变速器控制装置的换档策略影响从当前实际档位换档到档位的换档。发明＆AUML;大街变速器控制装置适于，当所请求的ř导航用途ckschaltung从当前的实际齿轮OVER一个交通灯的状态的较低的目标齿轮本信息，特别是在相关的交通灯的交通灯状态变化至约导航用途cksichtigen 。

76. 发明申请

WO2015102956A3 VEHICLE PEDAL RESISTANCE AND KICKDOWN ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：车辆电阻和踢脚装置
公开(公告)号：WO2015102956A3
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：PCT/US2014071626
申请日：2014-12-19
申请人： CTS CORP
发明人： STEWART WILLIAM SHELBY , KAIJALA MURRAY , WHEELER WILLIAM WALTER , GUMKOWSKI JOHN JAY , GIETZEN JOHN ROGER
IPC分类号： F16H59/20 , G05G5/03
CPC分类号： G05G5/03 , B60K26/021 , F16H59/20 , G05G1/30 , Y10T74/20636
摘要： A vehicle pedal resistance and kickdown assembly including a plunger moveable in a housing between first and second positions. The plunger defines a recess for a rod. A first spring in the housing biases the plunger in the first position. A second spring retains the rod in the plunger recess in the first position. In one embodiment, the recess in the plunger is an elongate recess in a flat front face of the plunger. In one embodiment, the housing defines an aperture in a top or bottom wall of the housing that has a length greater than the length of the second spring and the second spring is inserted lengthwise into the housing through the aperture. In one embodiment, the second spring is retained in a clip in the housing.
摘要翻译：一种车辆踏板阻力和降档组件，包括可在第一和第二位置之间在壳体中移动的柱塞。柱塞限定了用于杆的凹槽。壳体中的第一弹簧将柱塞偏压在第一位置。第二弹簧将杆保持在柱塞凹槽中的第一位置。在一个实施例中，柱塞中的凹部是在柱塞的平坦前表面中的细长凹部。在一个实施例中，壳体在壳体的顶壁或底壁中限定出具有大于第二弹簧的长度的长度的孔，并且第二弹簧通过该孔纵向地插入到壳体中。在一个实施例中，第二弹簧被保持在壳体中的夹子中。

77. 发明申请

WO2015110283A3 KICK-DOWN ELEMENT FOR A MOTOR VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于汽车的起落架元件
公开(公告)号：WO2015110283A3
公开(公告)日：2015-12-03
申请号：PCT/EP2015050145
申请日：2015-01-07
申请人： HELLA KGAA HUECK & CO
发明人： VIETHEN CLAUS
IPC分类号： F16H59/20 , G05G5/03
CPC分类号： F16H59/20 , G05G1/30 , G05G1/42 , G05G5/03
摘要： The invention relates to a kick-down element for a motor vehicle, comprising a housing (1), an actuation element (2) that is secured and guided so as to be axially displaceable in the housing (1), and a kick-back element (7) that is guided so as to be axially displaceable within said actuation element (2) and is axially loaded by an elastic element (10). A planar protrusion (6) is designed on at least one housing wall (1c), extends perpendicularly to a direction of displacement and, at its upper end, extends downwards at an incline, said kick-back element (7) interacting with at least one roller (11) that is mounted, when in a rest position, between the protrusion (6) and a wedge-shaped extension (9) of said kick-back element (7). The kick-down element should allow a relatively long actuation element displacement path while having a compact structure. This is achieved in that the roller (11) is also mounted at a lower end of said actuation element (2).
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的强制降档元件，包括一个壳体（1），致动器（2），这是在外壳（1）轴向可移动地引导，并且被固定和Kraftsprung-元件（7），其是在在致动器（2）被轴向可移动地引导，并通过弹性元件（10）轴向地加载，其特征在于，至少一个壳体壁（1c）中的板状的突出部（6）形成垂直于位移方向和在其上端向下逐渐变细，并且其中所述Kraftsprung-元件（7）与至少一个辊（11）协作，其在所述突出部（6）和一个楔形扩展Kraftsprung-元件（7）（9）之间的静止位置支撑。压下元件应该允许致动器的相对较长的Verschubweg以紧凑的设计。这是通过辊（11）进一步安装在致动构件（2）的下端来实现的。

78. 发明申请

WO2011031221A1 SYSTEM FOR CONTROL OF A GEARBOX 审中-公开
标题翻译：齿轮箱控制系统
公开(公告)号：WO2011031221A1
公开(公告)日：2011-03-17
申请号：PCT/SE2010/050963
申请日：2010-09-10
申请人： SCANIA CV AB , SWARTLING, Fredrik , ÖUN, Mikael
发明人： SWARTLING, Fredrik , ÖUN, Mikael
IPC分类号： F16H59/20 , F16H59/44
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/20 , F16H61/0204 , Y10T477/68
摘要： The present invention relates to a system for control of a gearbox, comprising at least one control unit adapted to controlling said gearbox in a motor vehicle which comprises an engine connected to, in order to drive, said gearbox, which system is adapted to responding to receiving an indication by choosing for said gearbox a gear which is among various possible gears for said gearbox and which causes said engine to reach a desired speed ω KD in a shorter time than with any other gear from among the various possible gears. The invention relates also to a method, a motor vehicle, a computer programme and a computer programme product thereof.
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制齿轮箱的系统，包括至少一个控制单元，其适用于控制机动车辆中的所述变速箱，该控制单元包括与所述变速箱相连接的发动机，该发动机适于响应于通过选择所述齿轮箱来接收指示，所述齿轮位于用于所述齿轮箱的各种可能的齿轮中，并且使所述发动机达到期望的速度？ KD在比各种可能齿轮中的任何其他齿轮更短的时间内。本发明还涉及一种方法，机动车辆，计算机程序及其计算机程序产品。

79. 发明申请

WO2009089002A1 RESISTANCE MECHANISM FOR A PEDAL ASSEMBLY 审中-公开
标题翻译：一个PEDAL大会的电阻机制
公开(公告)号：WO2009089002A1
公开(公告)日：2009-07-16
申请号：PCT/US2009/000067
申请日：2009-01-06
申请人： CTS CORPORATION
发明人： CAMPBELL, Andrew
IPC分类号： F16H59/20
CPC分类号： B60K26/021 , Y10T74/20888
摘要： A resistance mechanism (10) used in motor vehicle accelerator pedals for generating an opposing mechanical force. The resistance mechanism (10) includes a piston (70) adapted for movement in a housing (20) between a first detent or stop position and a second compressed position. The piston (70) includes an exterior surface defining at least one recess. A spring (94), located in the housing (20), biases the piston (70) in the first position. A pin (90) in the housing (20) is seated in the recess of the piston (70) in the first position of the piston (70). A retainer is adapted to retain the pin (90) in the piston recess in the first position of the piston.
摘要翻译：用于机动车辆加速器踏板中产生相对机械力的阻力机构（10）。电阻机构（10）包括适于在第一制动或停止位置和第二压缩位置之间在壳体（20）中移动的活塞（70）。活塞（70）包括限定至少一个凹部的外表面。位于壳体（20）中的弹簧（94）在第一位置上使活塞（70）偏压。壳体（20）中的销（90）位于活塞（70）的第一位置的活塞（70）的凹部中。保持器适于在活塞的第一位置将销（90）保持在活塞凹部中。

80. 发明申请

WO99042746A1 METHOD FOR CONTROLLING AN AUTOMATIC TRANSMISSION 审中-公开
标题翻译：一种用于控制自动变速器
公开(公告)号：WO99042746A1
公开(公告)日：1999-08-26
申请号：PCT/EP1999/000910
申请日：1999-02-12
IPC分类号： F16H59/20 , F16H61/02
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H59/20 , F16H2061/023
摘要： The invention relates to a method for controlling an automatic transmission. According to said method, the electronic transmission control activates the automatic mode of the transmission during starting. After starting, the automatic transmission automatically shifts to a gear optimally meeting driving conditions within a programmed range. If the load is suddenly increased, a load recognition device arranged in the torque converter or gas pedal ensures that the automatic transmission shifts to a lower gear that does not form part of the programmed range. Once the additional load no longer exists, the transmission is once again upshifted to the normal automatic range.
摘要翻译：用于控制自动变速器的方法是，在启动期间所述电子传输控制激活变速箱的自动模式和自动变速器的每个对应于驱动条件的编程范围内最佳齿轮自动启动之后。在突然增加的负载要求一个设置在液力变矩器或加速器踏板负荷检测确保在所述自动变速器不属于编程范围下齿轮，而消除这些附加Lastanfordernung后传输转换回正常的自动区域。

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