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61. 发明专利

JP2008528860A Twincharger combustion engine and its method of operation 审中-公开
公开(公告)号：JP2008528860A
公开(公告)日：2008-07-31
申请号：JP2007552526
申请日：2005-12-20
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：クロフト・マンフレート , シュヴァイツァー・マルク−ヨッヘン , ノート・フロリアン
IPC分类号： F02B37/04 , F02B29/04 , F02B33/00 , F02B37/00 , F02B37/18 , F02B37/22 , F02B39/04 , F02B39/12
CPC分类号： F02B37/16 , F02B29/0475 , F02B37/04 , F02B37/14 , Y02T10/144
摘要：この発明は、連結器（３６）を介して停止状態と作動状態間を切替可能な機械的に駆動されるチャージャー機器（２０）、特にコンプレッサと、排気ターボチャージャー（１８）と、燃焼機関のシリンダーブロック（１０）の空気入口と接続された吸気マニホールド（３２）と、過給空気冷却器（３４）とが中に配置された吸気用空気通路を備え、機械的に駆動されるチャージャー機器（２０）の圧力出口（３５）が吸気マニホールド（３２）と直接接続され、排気ターボチャージャー（１８）の圧力出口（２４）が機械的に駆動されるチャージャー機器（２０）の吸気口（２８）と接続されている燃焼機関、特に自動車の燃焼機関に関する。この発明では、排気ターボチャージャー（１８）の圧力出口（２４）は、２位置バルブ（２６）を介して機械的に駆動されるチャージャー機器（２０）の吸気口（２８）と接続されるとともに、２位置バルブ（２６）の上流で負荷制御バルブ（３０）を介して吸気マニホールド（３２）と接続されており、過給空気冷却器（３４）が、吸気マニホールド（３２）内で吸気・過給空気冷却器モジュールとして統合されている。

62. 发明专利

JP2008506071A Device equipped with an internal combustion engine 审中-公开
公开(公告)号：JP2008506071A
公开(公告)日：2008-02-28
申请号：JP2007520691
申请日：2005-06-23
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：エンドレス・ヘルムート , ティーレ・フレート , テオバルト・イェルク , ポット・エッケハルト
IPC分类号： F02B37/02 , F01N13/04 , F02B37/007
CPC分类号： F01N13/04 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/107 , F02B37/007 , F02B37/02 , Y02T10/144
摘要：本発明は、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）のタービン（２１）が第１の排気系統（１）に付設されている、複数のシリンダ（１３，１４，１５，１６，１９）と、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）と、第１と第２の排気系統（１，２）とを有する内燃機関（１０）を備えた装置に関する。高いトルクと高い出力は、バイパス排気ライン（２４）が、第１の排気系統（１）に付設されている少なくとも１つのシリンダ（１４，１９）から始まり、少なくとも１つのターボチャージャ（２０）を迂回して第１の排気系統（１）と接続されている場合に得ることができる。

64. 发明专利

JP2007517714A How to operate the electric parking brake and equipment 有权
公开(公告)号：JP2007517714A
公开(公告)日：2007-07-05
申请号：JP2006546196
申请日：2005-01-24
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：ヤーゴヅィンスキー・フォルカー
IPC分类号： B60T7/12 , B60T7/08 , B60T7/10 , B60T13/74
CPC分类号： B60T7/107 , B60T7/12 , B60T13/74 , Y10T477/814 , Y10T477/853
摘要：【課題】
車両（１）、特に自動車の電気式パーキングブレーキを作動させる方法及び装置に関する。車両の駐車時に、車両（１）の駆動エンジンを停止させる停止過程の開始を確認すること、この停止過程の開始後に初めて電気式パーキングブレーキを起動すること及びその後に初めて駆動エンジン（３）を停止することが提唱されている。こうして、駆動エンジンが、パーキングブレーキを作動させるために利用され得る。

65. 发明专利

JP2007500326A Double-clutch transmission 审中-公开
公开(公告)号：JP2007500326A
公开(公告)日：2007-01-11
申请号：JP2006529738
申请日：2004-05-05
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：エルフラート・トーマス , エンゲレン・ヘルムート , デネッケ・ローラント
IPC分类号： F16D13/46 , C10M103/02 , C10M171/00 , C10N20/06 , C10N30/06 , C10N40/02 , C10N40/04 , F16D13/52 , F16D13/62 , F16D13/74 , F16D21/06 , F16D23/06 , F16D25/12
CPC分类号： F16D25/123 , F16D13/74 , F16D21/06 , F16D2300/06 , F16D2300/10
摘要：本発明は、クラッチの少なくとも一方は、少なくとも表面領域が少なくとも部分的に炭素含有材料から成る摩耗を要求される少なくとも１つの部品を有する、２つの湿式クラッチを有するダブルクラッチトランスミッションに関する。図１による図は、模範的なグラフにおいて、本発明によるダブルクラッチトランスミッションにおいて求められるような摩擦値変化を示す。この場合、図１には、摩擦値μが滑り速度［ｍｍ／ｓ］にわたってプロットされている。見られるように、一貫した正の摩擦値変化がある。

66. 发明专利

JP3834761B2 Alternating current ignition device 失效
公开(公告)号：JP3834761B2
公开(公告)日：2006-10-18
申请号：JP9936895
申请日：1995-03-22
申请人：ダイムラークライスラー・アクチェンゲゼルシャフト , フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：ミヒアエル・デツツ
IPC分类号： F02P3/04 , F02P3/055 , F02P15/10 , H03K17/73
CPC分类号： F02P3/0552 , F02P15/10

67. 发明专利

JP2006518025A Method of controlling the operation of a motor vehicle clutch 有权
公开(公告)号：JP2006518025A
公开(公告)日：2006-08-03
申请号：JP2006501749
申请日：2004-02-06
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：シュタインベルク・インゴ , シュライバー・ヴォルフガング , ベッカー・フォルカー , ルドルフ・ファルコー
IPC分类号： F16D48/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , F16D48/06 , F16H59/72
CPC分类号： F16D48/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/1819 , B60W2510/0291 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/0644 , F16D48/062 , F16D2500/10412 , F16D2500/1085 , F16D2500/3056 , F16D2500/3168 , F16D2500/50236 , F16D2500/70288 , F16D2500/70605 , F16H57/0473 , F16H59/72 , F16H61/688 , F16H2312/02
摘要：【課題】クラッチ或いはクラッチの構成部材の寿命が適切に増加され、特に熱効果に基づく損傷が回避されるようにクラッチ作動制御方法を構成して再現すること。
【解決手段】この発明は、クラッチ要素がクラッチの作動中に冷媒（２）によって冷却され、クラッチの熱負荷が作動中に検知される、自動変速装置を備える自動車のクラッチ（１）、特に自動二重クラッチ変速伝動装置の二重クラッチの作動を制御する方法に関する。この方法は、クラッチ（１）を去る冷媒（２）の現実の温度が測定され、この原理にて特定の走行特性曲線（３、４或いは５）が複数の記憶された走行特性曲線（３、４或いは５）から選択され、クラッチ（１）の作動及び／又は自動車のエンジンの回転数が選定された走行特性曲線（３、４或いは５）に依存して制御されることによって、改良されて原価を安く最適化される。

68. 发明专利

JP2006062644A Electromechanical steering wheel operating device by dynamic steering recommendation 有权
标题翻译：通过动态转向推荐的电动转向车轮操作装置
公开(公告)号：JP2006062644A
公开(公告)日：2006-03-09
申请号：JP2005243708
申请日：2005-08-25
申请人： Volkswagen Ag , フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人： BROSIG STEFAN
IPC分类号： B62D6/00 , B60T8/1764 , B62D101/00 , B62D103/00 , B62D113/00 , B62D127/00 , B62D137/00
CPC分类号： B62D6/002 , B62D6/00 , B62D15/025
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electromechanical steering wheel operating device by the dynamic steering recommendation.
SOLUTION: The electromechanical steering wheel operating device generates the superposed steering moment (M
E ) according to the driving situation during an unstable driving situation to be derived from detected vehicular parameters, and the steering recommendation to stabilize a vehicle is cenesthetically notified to a driver by a steering wheel (1) through the superposed steering moment. The data is transferred to the steering wheel operating device through the interface standardized to the reference supporting characteristic curve. Since the steering recommendation adapted to the supporting characteristic curve of the steering wheel operation device is generated every time, any change when generating the data outside the steering wheel operating device is not required. The cost for adjustment when generating the superposed steering moment can be reduced thereby.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：通过动态转向推荐提供机电方向盘操作装置。解决方案：机电方向盘操作装置根据驾驶状况，根据检测到的车辆参数导致的不稳定驾驶状况，产生重叠转向力矩（M E ），转向推荐通过重叠的转向时刻，通过方向盘（1）将车辆稳定地通知驾驶员。数据通过标准化为参考支撑特性曲线的接口传送到方向盘操作装置。由于每次都生成适合于方向盘操作装置的支撑特性曲线的转向建议，所以不需要在方向盘操作装置外部生成数据时的任何变化。因此，可以减少产生叠加转向力矩时的调整成本。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

69. 发明专利

JP2005507485A Method of shift change control of the power shift gear box 有权
公开(公告)号：JP2005507485A
公开(公告)日：2005-03-17
申请号：JP2003540552
申请日：2002-09-21
申请人：フオルクスワーゲン・アクチエンゲゼルシヤフトVolkswagen Aktiengesellschaft
发明人：ヒンリクセン・ウーヴェ , ボーテ・エトガル
IPC分类号： F16H61/06 , F16H61/08 , F16H61/684
CPC分类号： F16H61/688 , F16H61/061 , F16H61/686 , F16H2061/062 , Y10T477/6936 , Y10T477/6937 , Y10T477/6939
摘要：本発明は、特に車両のパワーシフトギアボックスのシフトチェンジ制御方法に関する。この方法の場合、新しいギアＧ
Z に割り当てられた１つの近づくクラッチユニットＫ２が時間的に重なって接合され、古いギアＧ
Q に割り当てられた１つの離れるクラッチユニットＫ１が切り離される。この場合、これらのクラッチユニットＫ１，Ｋ２は、スリップ制御された湿式クラッチとして構成されていて、近づくクラッチユニットＫ２は、離れるクラッチユニットＫ１のクラッチ容量Ｍ
K ＿
S にほぼ一致する動作圧力まで接合され、この近づくクラッチユニットＫ２が接合される前に、充填圧力による充填が充填の最後で完了する。近づくクラッチユニットＫ２がマニュアルで作動するパワーシフト（シフトアップとシフトダウン）時に離れるクラッチユニットＫ１のクラッチ容量容量Ｍ
K ＿
S の大きさに一致する上昇した充填圧力で充填される。充填の終了が検出される。充填の終了が確認された時に時間的に重なって、この離れるクラッチユニットが引き離され、そのクラッチ容量Ｍ
K2 が近づくクラッチユニットＫ２に合わせられる。

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