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51. 发明授权

KR101354287B1 전기자동차의 강제 충전 시스템 및 그 방법 有权
标题翻译：电动汽车强制充电系统及其方法
公开(公告)号：KR101354287B1
公开(公告)日：2014-02-05
申请号：KR1020110136418
申请日：2011-12-16
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 안철민 , 공승기
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/24
摘要： 본 발명은 전기자동차에 구비된 배터리의 충전률을 체크하여 배터리의 충전률이 미리 설정된 충전률보다 낮은 경우 P/N단 뿐만 아니라 D단에서 전기자동차가 정지상태인 경우 강제로 아이들(IDLE) 충전이 이루어지도록 하여 메인 배터리의 충전량이 많아지도록 하는 전기자동차의 강제 충전 시스템 및 그 방법에 관한 것이다.

52. 发明授权

KR101916075B1 변속기 케이스의 윤활구조 有权
公开(公告)号：KR101916075B1
公开(公告)日：2018-11-07
申请号：KR1020160167761
申请日：2016-12-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 안철민 , 김석준 , 하준영 , 맹수현 , 김백유 , 변성곤
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/02
CPC分类号： F16H57/0421 , F01M11/02 , F16H57/0409 , F16H57/0423 , F16H57/0424 , F16H57/045 , F16H57/0457 , F16H57/0476 , F16N21/00 , F16N31/002
摘要： 변속기케이스의윤활구조가개시된다. 본발명의일 실시예에따른변속기케이스의윤활구조는프론트커버, 기어케이스, 모터케이스, 리어커버의순으로조립된변속기케이스의내부에구성되어처닝오일을순환시키는변속기케이스의윤활구조에있어서, 상호조립된상기기어케이스와상기모터케이스의상부측에각 케이스의내부를통하여연결되어상기처닝오일이공급되는이웃한복수의오일통로; 상기기어케이스와상기모터케이스상의복수의오일통로로부터각각분기되어상기오일통로로공급되는오일을자유낙하시키도록형성되는복수의오일배출구; 상기기어케이스와상기모터케이스사이에서, 상기기어케이스의케이스내벽의일측에형성된관통구를통하여상기기어케이스상의오일통로부터분기된일측오일배출구에서자유낙하되는오일을상기케이스내벽의내측면측에서포집하여외측면측의윤활부로공급하는포집안내단를포함한다.

53. 发明授权

KR101637692B1 하이브리드의 변속기 구조 有权
标题翻译： HEV传输结构
公开(公告)号：KR101637692B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140137477
申请日：2014-10-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 안철민 , 김석준 , 하준영 , 김백유 , 변성곤
IPC分类号： B60K6/36 , B60K6/48 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/52 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , Y02T10/6239 , Y02T10/6265 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/914
摘要： 본발명은하이브리드의변속기구조에관한것으로서, 특히하이브리드차량의전륜과연결되는엔진(10)과; 상기엔진(10)과연결되는유성기어부(20)와; 상기유성기어부(20)와연결되는제1모터제너레이터(30)와; 상기제1모터제너레이터(30)와연결되는오버드라이브브레이크(40)와; 차량의후륜과연결되는제2모터제너레이터(50)로구성되어, 고연비시스템인 power split 구조와 parallel 구조를동시에유지하면서도시스템사이즈를축소시킬수 있게하여연비향상은물론소형차하이브리드개발이가능하게하는데효과가있도록하는것이다.

54. 发明公开

KR1020160065308A 하이브리드 차량의 변속기 有权
标题翻译：传动车辆
公开(公告)号：KR1020160065308A
公开(公告)日：2016-06-09
申请号：KR1020140168604
申请日：2014-11-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 김석준 , 하준영 , 안철민 , 변성곤
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72 , B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , F16H3/42
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , F16H3/727 , F16H2037/0866 , Y02T10/6239 , Y02T10/76 , Y10S903/91 , F16H3/44 , F16H3/72 , Y02T10/6252
摘要： 본발명은시내주행이많은하이브리드차량이자주사용하게되는파워스플릿모드의구현시별도의부수적인동력소모가발생하지않도록하고, 구현가능한다른주행모드에서도가급적그 주행모드의구현에소모되는에너지가최소화될수 있도록하여, 하이브리드차량의실질적인연비가크게개선될수 있도록하고, 그구성도간단하여차량의상품성을크게향상시킬수 있도록한다.
摘要翻译：本发明在实现通常在城市驾驶的混合动力车辆中经常使用的动力分配模式实现时，能够防止额外的功率消耗，尽可能地减少在可实现的驾驶模式中实现其他驾驶模式所消耗的能量，以显着提高实际燃油效率混合动力车辆，并且具有简单的配置，以显着提高车辆的可销售性。本发明涉及一种混合动力车辆的变速器，其特征在于，包括：行星齿轮装置; 第一旋转限制装置; 第一电动发电机; 第二电动发电机; 输出轴; 和第二旋转限制装置。

55. 发明授权

KR101610090B1 하이브리드 차량용 변속장치 有权
标题翻译：混合动力车辆传动
公开(公告)号：KR101610090B1
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：KR1020140126785
申请日：2014-09-23
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 변성곤 , 김현섭 , 이희라 , 김인섭 , 김석준 , 안철민
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72 , B60K6/22
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , Y02T10/6234 , Y10S903/917
摘要： 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의동력이입력되는입력축선상에제1, 제2모터/제너레이터, 유성기어세트, 제2모터/제너레이터용제1출력기어, 엔진용제2출력기어, 언더드라이브용제1클러치, 및오버드라이브용제2클러치를구비하는하이브리드차량용변속장치에있어서, 상기입력축과동일축선상에서, 상기엔진의증속된동력또는제1모터/제너레이터의동력을상기제2출력기어에전달하도록상기입력축의외주측으로중공축이구성되고, 상기제2모터/제너레이터의동력을제1출력기어에전달하도록상기중공축의외주측으로외곽축이구성되며, 상기제1, 제2클러치는동일사이즈로구성되어상기변속기하우징내부의입력축상의상기엔진측에서로이웃하게배치되며, 각각입력축의회전동력과중공축의회전동력을상기제2출력기어에전달한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合动力车辆的变速器。根据本发明实施例的用于混合动力车辆的变速器包括第一和第二电动机/发电机，行星齿轮组，第二电动机/发电机1输出齿轮，发动机溶剂2输出齿轮，，用于减速传动溶剂的离合器（1）和用于超速传动溶剂的离合器（2），其特征在于，增加发动机的功率或第一电动机/发电机在与输入轴相同的轴上的功率，并且，外轴形成在中空轴的外周侧上，以将第二电动机/发电机的动力传递到第一输出齿轮，并且第一离合器和第二离合器是相同的并且，在变速器壳体内的输入轴上与发动机侧相邻配置，将输入轴的旋转动力和空心轴的旋转动力分别向第二输出齿轮传递。

56. 发明公开

KR1020160038124A 차량의 하이브리드 변속기 有权
标题翻译：车辆混合传动
公开(公告)号：KR1020160038124A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：KR1020140129966
申请日：2014-09-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 변성곤 , 김석준 , 안철민
IPC分类号： F16H3/085 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/36 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/268 , B60K2006/4808 , B60K2006/4825 , F16H3/093 , F16H2003/0931 , F16H2200/006 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/626 , Y10S903/917 , F16H3/085
摘要： 본발명은변속과정중 구동륜으로의동력이완전히차단되는것을방지하여변속감을향상시킬수 있도록함과아울러, 간단한구성으로다양한주행모드의구현이가능하여차량의주행상황에맞는효율적인주행으로차량의연비를향상시킬수 있도록한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于车辆的混合变速器。用于车辆的混合变速器防止在换档过程期间动力被完全阻挡到从动轮，以改善变速感，并以简单的构造提供各种行驶模式，以使得车辆能够根据行驶状况有效地行驶车辆提高车辆的燃油效率。本发明包括：输入轴; 多个驱动齿轮; 第一输出轴和第二输出轴; 电机驱动齿轮; 电机起动离合器装置; 从动齿轮EV1和从动齿轮EV2; 同步装置EV1; 同步装置EV2; 和发动机离合器。

57. 发明授权

KR101575527B1 하이브리드 차량의 파워트레인 有权
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：KR101575527B1
公开(公告)日：2015-12-08
申请号：KR1020140120894
申请日：2014-09-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 김석준 , 하준영 , 안철민 , 변성곤
IPC分类号： B60K6/50 , B60K17/04
CPC分类号： B60K17/04 , B60K6/42 , B60K17/046
摘要： 제1회전요소, 제2회전요소및 제3회전요소를포함하는복수개의유성기어장치를구비한하이브리드차량의파워트레인에있어서, 제1회전요소가구동력을제공하는제1동력원에연결되고, 제2회전요소는회전이구속될수 있도록설치되며, 제3회전요소는출력축과연결된제1유성기어장치; 및제1회전요소가상기제1유성기어장치의제3회전요소와연결되고, 제2회전요소는회전이구속될수 있도록설치되며, 제3회전요소는제1유성기어장치의제2회전요소와연결된제2유성기어장치;를포함하는것을특징으로하는하이브리드차량의파워트레인이소개된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于混合动力车辆的动力传动系，其具有包括第一旋转元件，第二旋转元件和第三旋转元件的多个行星齿轮装置。提供了一种用于混合动力车辆的动力传动系，其包括：第一行星齿轮装置，其中第一旋转元件连接到提供驱动力的第一动力源，第二旋转元件安装成旋转以限制，第三旋转元件旋转元件连接到输出轴; 以及第二行星齿轮装置，其中第一旋转元件连接到第一行星齿轮装置的第三旋转元件，第二旋转元件安装成旋转以被约束，并且第三旋转元件连接到第二旋转元件的第二旋转元件第一行星齿轮装置。

58. 发明授权

KR101550610B1 하이브리드 차량용 변속장치 有权
公开(公告)号：KR101550610B1
公开(公告)日：2015-09-08
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 변성곤 , 안철민 , 최광민 , 박태식 , 김석준 , 허준회
IPC分类号： B60W10/10 , B60W20/00 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902
摘要： 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는제1축; 상기제1축의외주측에회전간섭없이배치되어상기제1축과선택적으로동력연결되며, 일단에는제1출력기어가구성되는제1중공축; 상기제1중공축의외주측에회전간섭없이배치되며, 일단에는제2출력기어가구성되는제2중공축; 상기제1축과평행하게배치되며, 상기제1축과제1중공축에외접기어유닛을통하여동력연결되어상기제1축으로부터의회전동력을상기제1중공축에선택적으로전달하는제2축; 상기제1축과제2축을각각상기제1중공축에선택적으로연결하는클러치수단; 변속기하우징에구성되며, 상기제2중공축에연결되는제1모터/제너레이터; 및변속기하우징에구성되며, 상기제2축에연결되는제2모터/제너레이터를포함하여 EV모드, 연속모드, 직결및 OD 구동의병렬모드를구현한다.

59. 发明授权

KR101518949B1 하이브리드 차량용 변속장치 有权
标题翻译：混合动力汽车传动系统
公开(公告)号：KR101518949B1
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：KR1020130157667
申请日：2013-12-17
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 김삼균 , 김석준 , 하승우 , 전재영 , 안철민 , 이재문 , 변성곤 , 김종필
IPC分类号： F16H3/44 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K2006/381 , F16H3/727 , F16H2200/2005 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , Y02T10/6239 , Y10S903/919
摘要： 하이브리드차량용변속장치가개시된다. 본발명의일 실시예에따른하이브리드차량용변속장치는엔진의출력측과연결되는입력축; 제1, 제2, 제3 회전요소를가지고상기입력축선상에배치되며, 상기제1, 제3 회전요소가제1, 제2 중간출력기어와직접연결되어출력요소로작동하고, 상기제2 회전요소가상기입력축에직접연결되어입력요소로작동하는유성기어세트; 상기입력축과일정간격을두고평행하게배치된제1 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제1 모터축선단에구성된제1 모터축기어를통하여상기제1 중간출력기어와외접기어연결되는제1 모터/제너레이터; 중공축으로이루어져상기제1 모터축의외주측에회전간섭없이배치된제2 모터축상에배치되어동력연결되며, 상기제2 모터축선단에구성된제2 모터축기어를통하여상기제2 중간출력기어와외접기어연결되는제2 모터/제너레이터; 상기제1 모터축과변속기하우징사이에배치되는브레이크; 및상기유성기어세트의제2 회전요소와변속기하우징사이에배치되어상기제2 회전요소의역회전을제한하는회전제한부재를포함한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合电动车辆的传动系统。根据本发明的实施例的混合动力电动车辆包括：输入轴，其连接到发动机的输出侧; 行星齿轮组，其设置在输入轴的一行中，同时具有第一，第二和第三旋转元件，其中第一和第三旋转元件直接连接到第一和第二中间输出齿轮以用作输出元件，并且第二旋转元件直接连接到输入轴以用作输入元件; 第一电动机/发电机，其布置在第一电动机轴中，所述第一电动机轴通过配置在所述第二电动机轴的前端处的第二电动机轴齿轮从与所述输入轴和所述中间输出齿轮连接的一定空间平行布置; 设置在所述第一电动机轴和变速器壳体之间的制动器; 以及设置在所述第二旋转元件和所述变速器壳体之间以限制所述第二旋转元件的反向旋转的旋转限制构件。

60. 发明公开

KR1020150020405A 하이브리드 차량용 변속장치 有权
标题翻译：混合动力汽车传动系统
公开(公告)号：KR1020150020405A
公开(公告)日：2015-02-26
申请号：KR1020130096142
申请日：2013-08-13
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김백유 , 변성곤 , 안철민 , 최광민 , 박태식 , 김석준 , 허준회
IPC分类号： B60W10/10 , B60W20/00 , B60K6/36
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/36 , B60K6/42 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , F16H1/22 , F16H2700/06 , Y02T10/6234 , Y10S903/902 , B60W10/10 , B60W20/00
摘要： 하이브리드 차량용 변속장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시 예에 따른 하이브리드 차량용 변속장치는 엔진의 출력측과 연결되는 제1축; 상기 제1축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되어 상기 제1축과 선택적으로 동력 연결되며, 일단에는 제1출력기어가 구성되는 제1중공축; 상기 제1중공축의 외주 측에 회전 간섭 없이 배치되며, 일단에는 제2출력기어가 구성되는 제2중공축; 상기 제1축과 평행하게 배치되며, 상기 제1축과 제1중공축에 외접기어유닛을 통하여 동력 연결되어 상기 제1축으로부터의 회전동력을 상기 제1중공축에 선택적으로 전달하는 제2축; 상기 제1축과 제2축을 각각 상기 제1중공축에 선택적으로 연결하는 클러치수단; 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2중공축에 연결되는 제1모터/제너레이터; 및 변속기 하우징에 구성되며, 상기 제2축에 연결되는 제2모터/제너레이터를 포함하여 EV모드, 연속모드, 직결 및 OD 구동의 병렬모드를 구현한다.
摘要翻译：公开了一种用于混合动力车辆的传动系统。根据本发明的实施例的用于混合动力车辆的传动系统包括：连接到发动机的输出侧的第一轴; 设置在第一轴的外周侧而没有旋转干涉的第一空心轴可选择性地与第一轴电力连接并且在其一端具有第一输出齿轮; 第二空心轴，设置在第一空心轴的外周侧，没有旋转干涉，并且在其一侧具有第二输出齿轮; 第二轴，其与第一轴平行设置，并通过外部齿轮单元电力连接到第一轴和第一中空轴，以选择性地将旋转动力从第一轴传递到第一中空轴; 离合器装置，其将第一轴和第二轴选择性地连接到第一空心轴; 设置在变速器壳体中并连接到第二空心轴的第一电动机/发电机; 以及设置在变速器壳体中并连接到第二轴的第二电动机/发电机，从而实现EV模式，连续模式以及直接连接和OD驱动的并联模式。

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