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31. 发明专利

AU2009352070A1 Cooling air intake structure for V-belt type stepless transmission 未知
公开(公告)号：AU2009352070A1
公开(公告)日：2012-03-08
申请号：AU2009352070
申请日：2009-09-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , KOMURO HIROKAZU , TSUCHIYA RYUJI , HORII NOBUTAKA , KASHIMA HIDEO
IPC分类号： B60K17/06 , F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04
摘要： A cooling air intake structure adapted for use in a V-belt type stepless transmission (18) and provided to a side of a rear wheel of a small-sized vehicle is configured so that muddy water and dust do not enter the structure from the front and rear of the vehicle. A cooling air intake opening (71) for taking in cooling air from the outside is provided and connected to an opening (52) which is formed in a transmission case (37) so as to be positioned at a side of a cooling fan, and the cooling air intake opening (71) is located at a position at a side of the transmission case (37) and at the upper part of a side of a drive pulley (40). A cooling air path (70) leading from the cooling air intake opening (71) to the opening (52) is formed in the periphery of the opening (52) in the transmission case (37). The cooling air path (70) takes in cooling air from the cooling air intake opening (71), leads the cooling air upward, and turns the cooling air downward in a U-shape (74), leading the cooling air to the opening (52) in the transmission case (37).

32. 发明专利

DE602007011852D1 Verbrennungsmotor 未知
公开(公告)号：DE602007011852D1
公开(公告)日：2011-02-24
申请号：DE602007011852
申请日：2007-07-05
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： CHIBA KAZUHIKO , TSUCHIYA RYUJI , NIIZUMA KENICHIRO
IPC分类号： F02B67/06 , F01M13/00 , F02F7/00

33. 发明专利

ITTO20080930A1 STRUTTURA DI RAFFREDDAMENTO PER UNA TRASMISSIONE A VARIAZIONE CONTINUA DEL TIPO A CINGHIA. 未知
公开(公告)号：ITTO20080930A1
公开(公告)日：2009-08-15
申请号：ITTO20080930
申请日：2008-12-15
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： HORII NOBUTAKA , TSUCHIYA RYUJI
IPC分类号： B60K17/06 , F16H57/035 , F16H57/04

34. 发明专利

DE60131584D1 未知
公开(公告)号：DE60131584D1
公开(公告)日：2008-01-10
申请号：DE60131584
申请日：2001-02-06
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： OHYAMA TAKASHI , KUGA SHINJI , TSUCHIYA RYUJI , MAEDA TETSUAKI
IPC分类号： F02B77/00 , F16F15/26 , F02B61/02

35. 发明专利

BRPI0605523A 未知
公开(公告)号：BRPI0605523A
公开(公告)日：2007-10-16
申请号：BRPI0605523
申请日：2006-12-22
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： NAKATAKE JUNICHI , TSUCHIYA RYUJI
IPC分类号： F02P13/00 , H01T13/04
摘要： A plug cap attachment structure is provided, capable of partially reducing the diameter of a plug cap (60) while maintaining stability for holding the plug cap (60), and disposing an ignition plug (43) at a position closer to an engine (21). A plate-like extension (63) is provided on an outer shell of a plug cap (60) which is connected to an ignition plug (43) at a main body (64) and a ring-like engaging projection (53) for supporting the extension (63) is provided at one end of a cylinder head cover (49). In this way, since the plug cap (60) is supported at two positions to increase stability, the main body (64) can be reduced in diameter and the ignition plug (43) can be brought into a position closer to an engine. A grip (62) is provided in the vicinity of the extension (63) to facilitate the attachment and detachment of the plug cap (60). Alternatively, the extension (63) is replaced with a plate-like member (82) formed with a through-hole (83) and the engaging member (59) is replaced with one engaging projection (77) and two engaging plates (75, 76). Then, the engaging projection (77) is engaged with the through-hole and the engaging plates (75, 76) are abutted against both side surfaces of the plate-like member (82).

36. 发明专利

ES2646619T3 Estructura de unión de bomba de agua de motor de combustión interna refrigerado por agua 未知
公开(公告)号：ES2646619T3
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：ES09179342
申请日：2009-12-15
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , TSUCHIYA RYUJI , OKI KENJI , MIYAKE YUTAKA
IPC分类号： F01P5/10 , F02B67/06 , F02B75/16 , F02F1/24 , F02F7/00
摘要： Una estructura de unión de bomba de agua de un motor de combustión interna refrigerado por agua (1), en la que está proporcionado un tren de válvulas que tiene un árbol de levas (11) dispuesto en una culata de cilindro (3) como para estar cubierto con una tapa de culata de cilindro (4), caracterizada porque una bomba de agua (30) que tiene un eje de accionamiento de bomba (33) accionado directamente por el árbol de levas (11) está dispuesta a través de una superficie conjugada (3s) de la culata de cilindro y de una superficie conjugada (4s) de la tapa de culata de cilindro (4), en la que: la culata de cilindro (3) tiene una pared lateral formada con una superficie cortada semicircular que resulta de cortar la superficie conjugada (3s) con la tapa de culata de cilindro (4) en un semicírculo, y tiene partes salientes de tornillo que tienen agujeros pasantes de tornillo que pasan a través de la superficie conjugada (3s), estando las partes salientes de tornillo formadas en ambos lados de la superficie cortada semicircular, un apoyo de bomba de agua (20), formado con una superficie cortada semicircular (20a) opuesta simétricamente a la superficie cortada semicircular de la culata de cilindro (3), y con agujeros de rosca internos en la superficie conjugada (3s) con la culata de cilindro (3) como para corresponderse con los respectivos agujeros pasantes de tornillo, forma un agujero circular de soporte de bomba de agua permitiendo que una superficie cortada semicircular de la misma mire hacia la superficie cortada semicircular de la culata de cilindro, y elementos de tornillo están pasados a través de los respectivos agujeros pasantes de tornillo de la culata de cilindro (3) y acoplados de forma roscada con los respectivos agujeros de rosca internos del apoyo de bomba de agua de modo que el apoyo de bomba de agua está sujeto a la culata de cilindro (3), una bomba de agua (30) está encajada en y asegurada al agujero circular de soporte de bomba de agua, y la tapa de culata de cilindro (4) tiene la superficie conjugada (3s) permitida para ajustarse a la superficie conjugada de la culata de cilindro (3) y está unida a la culata de cilindro (3) con el apoyo de bomba de agua (20) intercalado entre ellas de manera estanca a los líquidos.

37. 发明专利

ES2645113T3 Estructura de montaje de dispositivo de chorro de aceite de enfriamiento de pistón en motor de combustión interna 未知
公开(公告)号：ES2645113T3
公开(公告)日：2017-12-04
申请号：ES14171085
申请日：2014-06-04
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KAWAKUBO SHINSUKE , TSUCHIYA RYUJI
IPC分类号： F01M1/08 , F01P3/08 , F02F3/22
摘要： Una estructura de montaje para un dispositivo de chorro de aceite de enfriamiento de pistón, que incluye un dispositivo de chorro de aceite (60) de enfriamiento de pistón sujeto y fijado a un cárter (31) por un miembro de aplicación de tornillo (64), comprendiendo el dispositivo de chorro de aceite (60) de enfriamiento de pistón: una porción de cuerpo principal (61) que tiene un canal de aceite que comunica con un paso de aceite (56) proporcionado en el cárter (31); una porción de boquilla (62) que se extiende desde la porción de cuerpo principal (61) hacia un pistón (45) en un ánima de cilindro (44), teniendo la porción de boquilla (62) una lumbrera de chorro de aceite (62a); y una porción de brazo de sujeción (63) proporcionada para proyectarse desde la porción de cuerpo principal (61), formada en ella la porción de brazo de sujeción (63) con un agujero de inserción (63d) a través del cual está insertado y pasado el miembro de aplicación de tornillo (64); caracterizada porque el cárter (31) está provisto de un realce de montaje (65) de porción de brazo al cual está sujeto el miembro de aplicación de tornillo (64), y un agujero de montaje (65f) de porción de cuerpo principal en el cual está montada la porción de cuerpo principal (61), una superficie de sujeción (65a) del realce de montaje (65) de porción de brazo y una superficie de montaje (65b) de porción de cuerpo principal del agujero de montaje (65f) de cuerpo principal están formadas en planos diferentes en altura con respecto a una dirección axial del miembro de aplicación de tornillo (64) tomada como dirección de altura, y la superficie de sujeción (65a) y la superficie de montaje (65b) de porción de cuerpo principal están conectadas entre sí a través de una porción de superficie de contacto (65c) que se extiende a lo largo de la dirección axial del miembro de aplicación de tornillo (64); y en la que la porción de brazo de sujeción (63) está formada a lo largo de la porción de superficie de contacto (65c) del realce de montaje (65) de porción de brazo, al menos una parte (63a) de la porción de brazo de sujeción (63) está en contacto con la porción de superficie de contacto (65c) en un estado en el que el dispositivo de chorro de aceite (60) de enfriamiento de pistón está fijado al cárter (31), y una parte de extremo (63b) de la porción de brazo de sujeción (63) está sujeta a la superficie de sujeción (65a).

38. 发明专利

ES2556329T3 Estructura de admisión de aire de refrigeración para transmisión sin etapas de tipo correa trapezoidal 未知
公开(公告)号：ES2556329T3
公开(公告)日：2016-01-15
申请号：ES09848976
申请日：2009-09-03
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , KOMURO HIROKAZU , TSUCHIYA RYUJI , HORII NOBUTAKA , KASHIMA HIDEO
IPC分类号： B60K17/06 , B60K11/08 , B60K17/08 , F16H57/02 , F16H57/035 , F16H57/04
摘要： Una estructura de admisión de aire de refrigeración para una transmisión (18) de propulsor de correa trapezoidal continuamente variable de una unidad (1) de potencia suspendida desde un bastidor trasero de un vehículo pequeño, estando dispuesta dicha transmisión continuamente variable (18) junto a la rueda trasera (10) del vehículo pequeño, en la que una entrada (71) de aire de refrigeración a través de la cual se toma aire de refrigeración está formada en una posición al lado de una caja (37) de transmisión de la transmisión continuamente variable (18) y sobre una abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración formada en la caja (37) de transmisión opuesta a una polea (40) de accionamiento proporcionada en la transmisión continuamente variable (18); y un pasaje (70) de aire de refrigeración que se extiende desde la entrada (71) de aire de refrigeración a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración está formado por un conducto (50) de aire de refrigeración; caracterizada porque: la entrada (71) de aire de refrigeración está dispuesta en una posición en una parte superior de un espacio junto a la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración; el pasaje (70) de aire de refrigeración está formado de manera que rodea la abertura lateral (52) de ventilador de refrigeración y con la forma de una letra U invertida de manera que el aire de refrigeración tomado a través de la entrada (71) de aire de refrigeración primero fluye hacia arriba, es invertida por una parte 74 en forma de U del pasaje (70) de aire de refrigeración para fluir hacia abajo, y después se hace que fluya hacia atrás mediante una parte (75) en forma de L del pasaje (70) de aire de refrigeración a la abertura lateral (52) del ventilador de refrigeración de la caja (37) de transmisión; la entrada (71) de aire de refrigeración se extiende a lo largo de un borde (78) de una cubierta (13) de carrocería del vehículo pequeño; la cubierta (13) de carrocería está provista de reposapiés (79) de asiento trasero y se extiende bajo el reposapiés (79) de asiento trasero; y el pasaje (70) de aire de refrigeración está formado en un espacio cubierto con la cubierta (13) de carrocería.

39. 发明专利

ITTO20111170A1 STRUTTURA PER IL SUPPORTO DI UN ALBERO A GOMITI. 未知
公开(公告)号：ITTO20111170A1
公开(公告)日：2012-07-07
申请号：ITTO20111170
申请日：2011-12-19
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： INOMOTO YUTAKA , TSUCHIYA RYUJI , YAMAZAKI KAYOKO

40. 发明专利

ES2382285A1 ESTRUCTURA PROTECTORA PARA SENSOR DE DETECCION DE VELOCIDAD DE RUEDA MOTRIZ EN UNIDAD DE POTENCIA 未知
公开(公告)号：ES2382285A1
公开(公告)日：2012-06-07
申请号：ES200930592
申请日：2009-08-12
申请人： HONDA MOTOR CO LTD
发明人： KOMURO HIROKAZU , TSUCHIYA RYUJI , YAMANISHI TERUHIDE , HORII NOBUTAKA
IPC分类号： B60T8/00 , B60T8/171 , B62K25/20 , F16H57/02 , F16H57/023 , G01P1/02
摘要： Estructura protectora para sensor de detección de velocidad de rueda motriz en unidad de potencia.Problema: Proporcionar una estructura protectora para un sensor de detección de velocidad de rueda motriz en una estructura simple que no requiere operación de instalación, sin usar un componente protector independiente.Solución: En una unidad de potencia 20 para un vehículo, donde una caja de transmisión 31L aloja una transmisión de variación continua del tipo de correa y soporta una rueda motriz montada en un eje trasero articulado en su porción trasera, con la unidad de potencia soportada basculantemente con su porción delantera articulada en un bastidor de carrocería 4, y donde un sensor de detección de velocidad de rueda motriz 200, que detecta la velocidad rotacional de la rueda motriz 21 a partir de la rotación de un engranaje 114 que está integrado con el eje trasero, está montado en estrecha proximidad al engranaje 114 con su porción de detección de extremo distal montada en la caja de transmisión 31L, la estructura protectora para el sensor de detección de velocidad de rueda motriz en la unidad de potencia incluye paredes protectoras 29, 150 formadas integralmente de forma sobresaliente con la caja de transmisión 31L cerca de una porción sobresaliente del sensor de detección de velocidad de rueda motriz 200 expuesto fuera de la caja de transmisión 31L.

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