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91. 发明授权

KR100165710B1 소형 2인승 자동차 失效
标题翻译：紧凑车与两个座位
公开(公告)号：KR100165710B1
公开(公告)日：1999-02-01
申请号：KR1019950003824
申请日：1995-02-27
申请人： 다임러-벤츠 아크티엔게젤샤프트 , 다임러-벤츠 아크티엔게젤샤프트
发明人： 브루노사코 , 요한톰프로데 , 안톤레이첼 , 게르하르트슈테인레 , 베르쏠드클레인 , 데이비드슬로터 , 마이크마
IPC分类号： B60R21/02
CPC分类号： B62D25/14 , B62D21/157 , B62D31/003
摘要： 본 출원은 최소의 표면영역을 필요로하며, 구조 그리고 무게를 증가시키는 재료들을 더 필요로 하지 않고 탑승객에게 최대의 안전성을 제공하는 소형 2인승 자동차에 관한 것이다.
이것은 다음의 특성들을 결합함으로써 이루어진다:
a) 승객석은 그옆에 위치한 운전석에 대하여 좌석쿠션의 약 반가량의 깊이만큼 뒤쪽으로 세로방향으로 물러나서 배열되어 있다.
b) 계기판은 좌석의 앞에 배열되어 있는데, 승객측 영역에서는 계기판과 좌석앞 가장자리 사이의 거리가 운전석과 승객석 사이의 거리와 대략 같은 정도까지 좌석을 향한 쪽으로 뒤로 확장된다.
c) 뒷축 영역에서, 외부 프레임 측면구조재는 휜단면 형태로, 적어도 타이어 상부 가장자리의 수준까지, 즉 최소한 승객석이 측면충격력에 대해서 보호받도록 확장된다.
d) 자동차 차체는 사실상 뒷바퀴 너머로 돌출하지 않는데, 이결과와 더불어, 후방충격이 일어날때 뒷축은 뒷쪽에 더 뚜렷한 관입이 일어나기 전에 충격력을 흡수하는데 사용된다.

92. 发明公开

KR1020160062778A 전자식 도킹 차량 有权
标题翻译：电子止动车
公开(公告)号：KR1020160062778A
公开(公告)日：2016-06-03
申请号：KR1020140165148
申请日：2014-11-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한종욱 , 곽승윤 , 함희송 , 하정석
IPC分类号： B60K31/00
CPC分类号： B62D53/00 , B60D1/04 , B60D1/242 , B60D1/246 , B60D1/249 , B60D1/26 , B60D1/481 , B60D1/62 , B62D31/003 , B62D47/006 , B62D63/04 , B60K31/00 , B60D1/243 , B60K31/0008 , B60K2031/0016 , B62D35/00 , F16F13/02 , G01S19/01 , H01F7/06
摘要： 승객탑승이가능한공간이구비되고, 주변차량과합체가가능한도킹주체기구와주변차량의도킹주체기구가도킹되는도킹대상기구가구비된차체바디; 상기차체바디에구비된것으로, 구동륜에구동력을제공하는구동력발생부, 상기구동륜의조타각을제어하는조향조작부, 상기구동륜에제동력을발생시키는제동조작부로구성된차량조작기구; 및상기도킹주체기구또는도킹대상기구를통해주변차량과합체되도록하며, 자차가선행차량인경우차량조작기구의작동을허용하여차량운행이수행되도록하고, 자차가후행에합체되는차량일경우차량조작기구의작동을제한하는제어기;를포함하는전자식도킹차량이소개된다.
摘要翻译：公开了一种电子对接车，其包括底盘主体，车辆操作装置和控制器。底盘主体具有允许乘客占据的空间，并且包括能够连接到相邻车辆的对象对接装置和允许邻近车辆的对象对接装置与其对接的目标对接装置。车辆操作装置形成在底盘主体中，包括：向从动轮提供驱动力的驱动力产生部; 控制从动轮的转向角的转向操作部; 以及向从动轮产生制动力的制动操作部。控制器通过主体对接装置和目标对接装置连接到相邻车辆，允许在用户车辆是前车时进行车辆操作装置的操作，从而允许车辆被驱动，并且限制车辆的操作当用户车辆是要与后续车辆接合的车辆时，操作装置。电子对接车具有整体驱动系统，以节省燃料并提高驾驶员的便利性。

93. 发明公开

KR1020140032385A 치수가 조정가능한 차량 审中-实审
标题翻译：一种尺寸可调节的车辆
公开(公告)号：KR1020140032385A
公开(公告)日：2014-03-14
申请号：KR1020137027693
申请日：2012-01-26
申请人： 츠커맨, 보리스
发明人： 츠커맨,보리스 , 플루민,아리에 , 라보타,닐스
IPC分类号： B62D21/14 , B62D63/02
CPC分类号： B62D47/003 , B62D21/14 , B62D23/005 , B62D31/003 , B62D31/006
摘要： 복수의 선회 판들에 선회 운동을 발생하는 개시력의 인가시 차량의 치수를 조정하기 위해 한 쌍의 비-선형 판들 사이의 간격이 변화되도록 배열된 선회 및 비-선회 판들의 플랫폼을 포함하는 치수가 조정가능한 차량이 개시된다. 플랫폼의 섹션은 측면 방향 선회 판들의 각각의 측면 방향 측부가 인접한 비-선회 판의 측면 방향 측부에 선회되게 연결되도록 한 쌍의 비-선회 판들 사이에 삽입되는 한 쌍의 측면 방향으로 인접하고 측면 방향으로 선회하는 판들을 포함한다. 개시력의 인가시 한 쌍의 측면 방향으로 인접하고 측면 방향으로 선회하는 판들이 차량의 측면 방향 치수의 조정을 발생시킨다.

94. 发明公开

KR1020130108798A 장애인용 전기자동차의 섀시 프레임 조립구조 有权
标题翻译：禁用电动车架的组合框架组装结构
公开(公告)号：KR1020130108798A
公开(公告)日：2013-10-07
申请号：KR1020120030538
申请日：2012-03-26
申请人： 덕원이엔티 주식회사
发明人： 정진홍
IPC分类号： B62D21/02
CPC分类号： B62D27/023 , B62D29/008 , B62D31/003
摘要： PURPOSE: A chassis frame assembly structure of an electric vehicle for the disabled is provided to prevent the deformation and fracture of a chassis frame and the casualties in a collision by uniformly dispersing impact of the collision and preventing a welded joint from cracking caused by the impact. CONSTITUTION: A chassis frame assembly structure of an electric vehicle for the disabled comprises a plurality of joint holes, a reinforcing member (30), and a fastening member. A plurality of joint holes is adjacent to the welded joint of a chassis frame (10) at an optimal distance from it. The reinforcing member is shaped into a channel to cover the surroundings of the welded joint. The reinforcing member includes a plurality of assembly holes (11) to correspond to a fastening hole. The fastening member is made of a fastening bolt (41) and a nut (42). The fastening member is assembled with the assembly and fastening holes.
摘要翻译：目的：提供一种用于残疾人的电动车辆的底盘框架组件结构，以防止底盘框架的变形和断裂以及碰撞造成的人身伤害，均匀分散碰撞的冲击，防止焊接接头因冲击而引起的破裂。构成：用于残疾人的电动车辆的底盘框架组件结构包括多个接合孔，加强构件（30）和紧固构件。多个接合孔与底盘框架（10）的焊接接头相邻，距离其最佳距离。加强构件成形为通道以覆盖焊接接头的周围。加强构件包括与紧固孔对应的多个组装孔（11）。紧固构件由紧固螺栓（41）和螺母（42）制成。紧固构件与组装和紧固孔组装在一起。

95. 发明公开

KR1020120096933A 4륜차 有权
标题翻译：四轮车
公开(公告)号：KR1020120096933A
公开(公告)日：2012-08-31
申请号：KR1020127016299
申请日：2010-10-27
申请人： 피아지오 & 씨. 에스.피.에이.
发明人： 람브리,마르코 , 마라노,루카 , 스코티,다비드,파비오
IPC分类号： B62D23/00 , B62D31/00 , B62D63/02
CPC分类号： B62D31/003 , B60G2204/18 , B60G2300/13 , B62D23/005 , B62D63/02
摘要： 본 발명은 4륜차(10)에 관한 것으로서, 상기 4륜차(10)는 관형의 트레슬 타입의 베어링 프레임(12), 2개의 전방 스티어링 휠(14, 16), 고정축(144)을 가진 2개의 후방 휠(18, 20), 엔진 유닛(22), 내부를 통해 전방 휠(14, 16) 위에서 작동할 수 있는 스티어링 수단(24), 프레임(12)을 전방 휠(14, 16)에 연결하는 전방 서스펜션 유닛(26), 프레임(12)을 후방 휠(18, 20)에 연결하는 후방 서스펜션 유닛(28), 후방 휠(18, 20)의 액슬 샤프트와 엔진 유닛(22) 사이에 삽입된 트랜스미션 유닛, 4륜차(10)에 대해 중앙 위치에 배열된 4륜차(10)의 운전자용 시트(44), 및 4륜차(10)의 운전자용 시트(44)에 대해 미리 정해진 거리에 따라 철회되고 가로 방향으로 배열된 서로 인접하는 2개 이상의 4륜차(10)의 탑승자용 시트(44')를 포함한다. 상기 엔진 유닛(22)은 하나 이상의 서스펜션 메커니즘(72, 74; 84, 90, 92)을 통해 후방 서스펜션 유닛(28)에 대해 탄성적으로 제한되고, 상기 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 1 레벨을 제공하여 후방 서스펜션 유닛(28)이 엔진 유닛(22)의 전체 중량을 지지할 수 있다. 상기 후방 서스펜션 유닛(28)은 하나 이상의 보조 서스펜션 메커니즘(96, 98)을 통해 프레임(12)에 탄성적으로 제한되고, 이와 함께 후방 휠(18, 20)의 타이어의 탄력성은 엔진 유닛(22)의 작동에 의해 발생된 응력을 필터링하기 위한 제 2 레벨을 형성한다. 4륜차(10)의 프레임(12)에 대한 각각의 리바운드 및 롤링 모션에서, 후방 서스펜션 유닛(28)은 리프-스프링 형태의 가요성 요소(122)에 의해 횡단 방향으로 제한되고 수직 방향으로 안내된다. 후방 서스펜션 유닛(28)은 4륜차(10)의 조립 비용 및 시간을 줄일 수 있도록 하기 위하여 오직 2개의 부싱(138, 132)에 의해 프레임(12)에 고정된다.
摘要翻译：一种具有管状支架类型的轴承框架（12）的车辆（10），两个前转向轮（14,16），具有固定轴线（144）的两个后轮（18,20），一个发动机单元（22）转向装置（24），将框架（12）连接到前轮（14,16）的前悬架单元（26），将框架（12）连接到后轮（18）的后悬架单元（28），20），布置在所述发动机单元（22）和所述后轮（18,20）的车轴之间的传动单元，布置在所述车辆（10）的驾驶员的座椅（44）的中心位置和相对于车辆（10）的乘客的至少两个座位（44'）相对于所述车辆（10），并且相对于所述座椅（44）以相对于所述座椅（44）的预定距离横向排列并后退，车辆的驾驶员（10）。

96. 发明专利

JP2017513752A 格納可能なショック吸収装置を備える道路走行車両有权
公开(公告)号：JP2017513752A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2016554649
申请日：2015-02-26
申请人：コミサリアアレネルジアトミクエオウエネルジアルタナティヴ , コミサリアアレネルジアトミクエオウエネルジアルタナティヴ , メタカートランスポートシステムズ , メタカートランスポートシステムズ
发明人：ヴァレリーセルヴァンテス , ヴァレリーセルヴァンテス
IPC分类号： B60R19/38
CPC分类号： B62D53/005 , B60R19/38 , B62D31/003 , B62D47/006 , B62D53/00 , B62D61/08
摘要：本発明は道路走行車両に関する。道路走行車両2は、ショック吸収装置12及び移動装置40を有する。移動装置40は、動作位置と引っ込み位置との間を自動的に動作可能である。移動装置40は、移動可能な止め具42及び機械的連結部45を有する。止め具42は、他の道路走行車両で露出している軸受け面に対して圧接することができ、配備位置から引っ込み位置へ移動する。引っ込み位置では、止め具42は、配備位置よりも道路走行車両の内側に進入している。機械的連結部45は、止め具42とショック吸収装置12との間に位置し、止め具42の移動を、動作位置から引っ込み位置へのショック吸収装置12の移動に変換する。【選択図】図1

97. 发明专利

JP6116643B2 コンパクトな座席装置有权
公开(公告)号：JP6116643B2
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：JP2015211751
申请日：2015-10-28
申请人：ゴードン・マレー・デザイン・リミテッド
发明人：イアン・ゴードン・マレー
IPC分类号： B60N2/01
CPC分类号： B60N2/01 , B60N2/36 , B62D31/003

98. 发明专利

JP2013199258A Chassis frame assembly structure of electric vehicle for handicapped person 有权
标题翻译：电动车用人造板组装结构
公开(公告)号：JP2013199258A
公开(公告)日：2013-10-03
申请号：JP2012100952
申请日：2012-04-26
申请人： Duckwonent Co Ltd , ダックウォンイーエヌティカンパニーリミテッドDuckwonent Co., Ltd.
发明人： JUNG JIN HEON
IPC分类号： B62D21/02 , B62D29/00
CPC分类号： B62D27/023 , B62D29/008 , B62D31/003
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent deformation or rupture of a chassis frame by preventing cracks at a welding assembly part by collision and impact by uniformly distributing the collision.SOLUTION: A chassis frame 10 of an electric vehicle for a handicapped person that is made of aluminum, wherein a welding assembly part by butt welding is formed at a coupling part of a channel-type frame having a hollow structure, includes: a plurality of fastening holes 11 formed adjoining a welding assembly part 20 of the chassis frame 10 with proper spacing; a reinforcing member 30 formed in a channel shape surrounding a periphery of a welding assembly part 20 of the chassis frame 10, in which a plurality of assembly holes 31 corresponding to the fastening hole 11 are formed all over; and a fastening bolt 41 assembled in the assembly hole 31 and the fastening hole 11. The reinforcing member 30 is fitted up to an outside of the chassis frame 10 and is integrally assembled by the fastening bolt 41.
摘要翻译：要解决的问题：通过防止碰撞和冲击，通过均匀分布碰撞来防止焊接组件部分的裂纹，防止底盘框架的变形或破裂。解决方案：用于残疾人的电动车辆的底盘框架10由铝，其中通过对接焊接的焊接组件部分形成在具有中空结构的通道型框架的联接部分处，包括：多个紧固孔11，其形成为邻接底盘框架10的焊接组件部分20，其间隔适当 ; 形成为围绕框架10的焊接组件20的周边的通道形状的加强构件30，其中形成有与紧固孔11对应的多个组装孔31; 以及组装在组装孔31和紧固孔11中的紧固螺栓41.加强构件30装配到底架10的外侧，并通过紧固螺栓41整体组装。

99. 发明专利

JP4951447B2 Frame structure of the vehicle 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP4951447B2
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：JP2007226634
申请日：2007-08-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：雅洋井上 , 武史小林
IPC分类号： B62D21/18 , B60N3/06 , B62D25/08 , B62D25/20
CPC分类号： B62D21/186 , B60N2/015 , B60N2/22 , B60N3/06 , B60N2002/684 , B62D25/14 , B62D31/003
摘要： A vehicle frame structure allowing a footrest to support an even larger force. A foot operation zone and a driver's footrest are disposed between a lower cross member disposed so as to extend laterally across front ends of a pair of left and right lower main frames and an upper cross member disposed upward of, and extending in parallel with, the lower cross member. Connection frames connecting the lower cross member with the upper cross member are disposed between the foot operation zone and the driver's footrest.
摘要翻译：车架结构允许脚踏板支撑更大的力。脚踏操作区域和驾驶员脚踏板设置在下横向构件之间，所述下横向构件设置成横向延伸穿过一对左右下主框架的前端，以及上横向构件，其设置在该上横向构件的上方，并与下横梁连接下横向构件与上横向构件的连接框架设置在脚踏操作区域和驾驶员脚踏板之间。

100. 发明专利

JP4066475B2 Body structure of a vehicle 失效
公开(公告)号：JP4066475B2
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：JP26633097
申请日：1997-09-30
申请人：マツダ株式会社
发明人：貴己切田 , 博和山崎 , 雅也渡辺
IPC分类号： B60R21/13 , B62D25/08 , B62D25/20 , B62D31/00 , B62D47/00
CPC分类号： B62D47/003 , B62D31/003

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