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F02D19/08：..同时使用多种燃料的

序号	专利名	申请号	申请日	公开（公告）号	公开（公告）日	发明人
181	用于车辆储液器的液位指示	CN201710449125.6	2017-06-14	CN107542584A	2018-01-05	D·P·卡勒西摩; M·V·拉扎瑞尼
提供了一种用于估计设置在具有舱室盖的车辆舱室中的储液器中液位的系统和方法。该方法包括：监测与储液器有关的至少一个运行参数；使用传感装置监测舱室盖的状态；基于该至少一个运行参数、舱室盖的状态或两者检测触发事件；以及响应于该触发事件，基于与该触发事件有关的数据确定储液器中流体量的估计，并且当所估计的储液器中的流体量小于或等于低水平阈值时启动对车辆乘员的通知。
182	用于发动机控制的系统和方法	CN201710281005.X	2017-04-26	CN107448304A	2017-12-08	K·J·米勒; T·G·里昂; D·R·马丁
本发明涉及用于发动机控制的系统和方法。提供用于将双燃料发动机与CVT 变速器结合的方法和系统。响应于驾驶员需求，控制器可基于转换的成本效率并且进一步基于在转换后的发动机转速-负载下可导致的任何发动机限制，确定是维持当前燃料的使用还是转换到替代燃料。为改善净燃料经济性效益同时解决发动机限制，可将燃料转换与CVT调节的发动机转速-负载方案组合，同时维持发动机功率输出。
183	具有同轴控制阀构件的燃料喷射器和使用此种燃料喷射器的燃料系统	CN201310332561.7	2013-07-30	CN103573505B	2017-10-24	M·米塔尔; A·M·布拉施
一种双燃料喷射器利用第一和第二控制阀来打开和关闭第一和第二喷嘴出口组以分别喷射第一燃料和第二燃料。第一和第二控制阀具有同心作用线。两种燃料可在化学特性、物质相和压力的至少一个上不同。
184	内燃机的控制装置以及具备其的船舶、内燃机的运行方法	CN201580076408.X	2015-08-06	CN107250515A	2017-10-13	石田裕幸; 三柳晃洋; 平冈直大; 驹田耕之
一种内燃机的控制装置，具备：在内燃机的运行中至少能够选择燃料气体扩散燃烧方式和燃料气体预混合燃烧方式的燃烧方式选择单元(44)；燃料喷射控制单元(46)，其控制燃料喷射，以使燃料喷射成为与选择的燃烧方式对应的燃料喷射形态；以及实际压缩比改变单元(48)，其基于选择的燃烧方式来改变实际压缩比，在内燃机的运行中，若切换为燃料气体预混合燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将实际压缩比改变为低压缩比，若切换为燃料气体扩散燃烧方式，则实际压缩比改变单元(48)将所述实际压缩比改变为高压缩比。内燃机在排气限制强化海域中，不使用追加装置就能够抑制NOx的排出，并且在其他的海域中，能够确保内燃机的输出。
185	单流扫气式双循环发动机	CN201580057782.5	2015-10-27	CN107110034A	2017-08-29	增田裕; 久下乔弘; 山田敬之; 山田刚; 寺本润
在单流扫气式双循环发动机中，扫气端口(126)具备：涡旋导引部(126a)，其从缸(110)的外部朝内部沿相对于缸的径向方向倾斜的方向引导扫气气体；以及中心导引部(126b)，其与涡旋导引部相比设于缸的曲柄侧，与涡旋导引部相比将扫气气体朝缸的中心侧引导。在高压缩比模式时活塞处于下死点的情况下，中心导引部的至少一部分与活塞112相向，并且在低压缩比模式时活塞处于下死点的情况下，中心导引部与活塞变得非相向，或者与高压缩比模式时相比与活塞相向的面积变小。
186	一种柴油‑甲醇双燃料发动机的控制方法与系统	CN201510306874.4	2015-06-03	CN105003337B	2017-08-29	刘生全; 郭志滨; 刘刊
本发明公开了一种柴油‑甲醇双燃料发动机的控制方法与系统，属于石油化工领域。所述发明包括将模式转换开关切换至双燃料模式，获取车辆的启动过程信息，结合油门踏板的旋转信息，在车辆的不同阶段对柴油的供油量进行控制，同时对甲醇的供给量进行控制。本发明通过获取车辆的启动信息以及油门踏板的旋转信息确定柴油发动机的功率输出状态，从而根据不同的功率输出状态对柴油发动机的节气门、柴油喷射量、甲醇喷射量以及二者的喷射时间进行针对性的调节，以便于该柴油发动机在使用柴油‑甲醇混合燃料时，依然能够以最佳功率进行输出，同时降低柴油发动机对环境的污染。
187	用于确定燃料质量的方法和装置以及具备该装置的车辆	CN201380069885.4	2013-01-08	CN104919163B	2017-08-25	芒努斯·克里斯滕森
本发明涉及用于确定用于燃烧发动机(10)特别是柴油发动机的燃料的燃料质量的方法和装置，其中，燃料从低压燃料箱(12)被输送至高压空间(22a、30)，并且被喷射到燃烧发动机(10)的至少一个汽缸(18)中，其中，控制阀(24)被提供用于直接或间接地控制喷射到所述至少一个汽缸(18)中的燃料量。将控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与控制阀(24)的定时信号的参考值(S_ref)相比较，并且根据控制阀(24)的定时信号的实际值(S_24)与参考值(S_ref)之间的差(ΔS)来导出燃料质量参数，和/或根据在高压空间(22a)中在压力(p_inj)的构建阶段期间压力增加的梯度与在高压空间(22a)中压力增加的梯度的参考值(p_ref)相比较来导出燃料质量参数。
188	利用发动机废气余热无催化剂低温加水重整燃料装置	CN201710152856.4	2017-03-14	CN106968845A	2017-07-21	尧命发; 王洋; 马春山; 王浒; 郑尊清; 刘海峰
本发明公开了一种利用发动机废气余热无催化剂低温加水重整燃料装置,包括发动机气缸和外置低温加水重整器，外置低温加水重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管；燃料进样管连接有燃料注射泵和汽化罐，汽化罐的进口连接有水进样管；通过将发动机废气管缠绕地经过外置低温加水重整器和汽化罐，实现发动机废气余热的充分利用；在外置低温加水重整器中，新鲜空气与汽化后的燃料与水的混合气进行低温重整，重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。
189	柴油设备环保节能工作系统及其操作方法	CN201710285786.X	2017-04-27	CN106907276A	2017-06-30	赵殿福; 考立龙; 霍新; 梁大鹏; 彭义婷; 周杨淇; 孙刚; 陆亚楠; 杨帆; 张涛; 袁璟; 王冬; 陈建勇; 冯东; 赵雷; 王世杰; 康亚雷; 孟庆慧; 于维琦; 刘德勇; 裴超; 李庆; 邱奔; 孙德文
本发明是关于一种柴油设备环保节能工作系统及其操作方法，涉及柴油动力的机械设备领域，目的是使其彻底解决柴油结蜡问题，保证生产正常进行，降低成本。主要采用的技术方案为：一种柴油设备环保节能工作系统，其包括：储油罐；蒸汽加热装置，蒸汽加热装置设置在储油罐的内部或外部；蒸汽锅炉，所述蒸汽锅炉为所述蒸汽加热装置提供蒸汽；保温层，所述保温层将所述储油罐以及所述蒸汽加热装置包裹。本发明通过在储油罐的内部或者外部设置蒸汽加热装置，能将储油罐内部的柴油加热到合适的温度，有效的避免了现有技术中低温时柴油出现结蜡的现象，使低油号的柴油在低温环境也能正常使用，使生产不受柴油供应的影响，保证生产正常进行，有效的降低生产成本。
190	汽车双燃料导轨多通阀	CN201611213353.5	2016-12-23	CN106762169A	2017-05-31	胡永军
本发明公开一种汽车双燃料导轨多通阀，属于汽车双燃料导轨切换装置领域，包括壳体、阀芯活塞，壳体内设有阀腔孔，阀腔孔内设有可移动的阀芯活塞，阀腔孔两端分别与两边的进油通道相连，阀芯活塞主要由中间的圆柱形阀体和两端的弧面堵头组成，阀体中部设有凸出的分隔环，分隔环两侧的阀体圆柱面上开有多个轴向凹槽；壳体上开有喷射出油孔，喷射出油孔与阀腔孔中部连通。本发明能实现两种汽车燃料之间可靠切换，阀芯活塞移动行程短、切换时原用燃料残留极少，切换后两种汽车燃料基本无混料，其切换快、汽车点火无抖动、工作稳定，使得二种燃料如甲醇、汽油，能够共用一个喷射器并性能可靠地为发动机供料。
191	一种两用燃料发动机电控系统及电控方法	CN201110247575.X	2011-08-25	CN102953846B	2017-05-17	邓金滔; 王飞; 张鹏
本发明公开了一种两用燃料发动机电控系统及电控方法，该系统包括发动机电控单元、电源、继电器、燃料转换开关、第一燃料系统、第二燃料系统；发动机电控单元与第一燃料系统、第二燃料系统分别驱动相连，控制驱动第一燃料系统或第二燃料系统工作；电源通过继电器与第一燃料系统、第二燃料系统选择性相连，为第一燃料系统或第二燃料系统供电；发动机电控单元与燃料转换开关相连，燃料转换开关检测操控人员的指令，电控单元根据检测到的指令驱动继电器选择给哪一种燃料系统的燃料喷嘴驱动电路供电。本发明使系统在各种燃料模式下都能工作在最佳状态，达到节能环保的目的；此外还最大限度的减少了系统部件，简化了拓扑结构，操控简便可靠。
192	用于操作船用发动机的方法	CN201580039265.5	2015-04-03	CN106573669A	2017-04-19	南棅晫; 权庆晋
本申请公开了一种用于船舶的发动机操作方法，该船舶包括能够同时使用天然气和燃油作为燃料的发动机。根据用于操作用于船舶的发动机的方法，每台发动机以包括：气体模式、燃油模式以及燃料分担模式中的一种模式操作，在所述气体模式中，使用天然气作为燃料来驱动发动机，在所述燃油模式中，使用燃油作为燃料来驱动发动机，在所述燃料分担模式中，同时使用天然气和燃油作为燃料来驱动发动机。
193	集成式机械和电磁混合控制双燃料喷射装置	CN201610831941.9	2016-09-19	CN106523165A	2017-03-22	范立云; 董晓露; 宋恩哲; 李学民; 彭怀利; 石勇; 孙军
本发明提供的是一种集成式机械和电磁混合控制双燃料喷射装置。包括三个喷射器、上端盖和壳体，壳体上有高压燃油入口和低压泄油口，上端盖上有燃气入口，三个喷射器集成在壳体内的控制阀套和内筒中，三个喷射器成120°分布，还包括三针阀喷嘴，三针阀喷嘴位于壳体下方，三针阀喷嘴包括燃气针阀、引燃油针阀和主燃油针阀，燃气针阀、引燃油针阀和主燃油针阀成120°布置在同一圆周上且共用一个针阀底座。本发明对原有柴油机结构继承性好；采用一个电磁阀控制式引燃油喷射器和一个电磁阀控制式燃气喷射器满足在燃油引燃燃气模式下对燃油、燃气喷射控制要求。两个电磁阀对燃油、燃气喷射过程分开控制，满足在不同工况下的油、气混合需求。
194	一种清洁能源动力系统及驱动方法	CN201611220986.9	2016-12-26	CN106499546A	2017-03-15	杨少波
本发明公开了一种清洁能源动力系统，包括控制器；发动机，发动机通过第一流路与汽油箱相连，且第一流路上还设置有第一电磁阀；气化装置，发动机的排气管穿过气化装置，气化装置通过第二流路与发动机相连，第二流路上还设置有压力传感器和第二电磁阀；用于盛放液态乙醇的乙醇箱，第三流路上设置有与乙醇箱相连的液泵，乙醇箱通过第三流路与气化装置相连，第四流路将乙醇箱与发动机相连，第三流路上还设置有第三电磁阀，第四流路上还设置有第四电磁阀。该系统不仅解决了中纯度的乙醇作为汽车燃料动力不足的问题，而且还有效降低了成本，减少了大气污染。本发明还公开了一种清洁驱动方法。
195	车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法	CN201410594231.X	2014-10-29	CN104405548B	2017-03-15	史晓刚; 王超; 赵中芹; 康志强; 刘晓娜; 高嵩
本发明提供了一种车辆、汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法。每个工作循环包括进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程，所述喷油方法包括以下步骤：在所述压缩行程将第一预定喷油量D1的预喷柴油喷入气缸，之后在所述作功行程之前将第二预定喷油量G1的主喷汽油喷入所述气缸，然后在所述作功行程将第三预定喷油量D2的主喷柴油喷入所述气缸，且在喷射所述主喷柴油之后并在所述排气行程之前将第四预定喷油量G2的后喷汽油喷入所述气缸，其中，D1＜D2，G1≥G2，G1＜D2。根据本发明的汽油柴油双燃料发动机及其喷油方法，在不牺牲高速区的功率和扭矩的同时提升发动机的低速外特性。
196	双燃料发动机逐缸平衡的方法	CN201410829720.9	2014-12-26	CN104632433B	2017-03-08	崔亚彬; 赖海鹏; 卢丰翥; 陈雄伟
本发明提供一种双燃料发动机逐缸平衡的方法。方法包括：计算所述双燃料发动机每个缸的扭矩与预定扭矩的扭矩差值；对于存在所述扭矩差值的缸，根据所述扭矩差值确定针对该缸下一循环的汽油增量和柴油增量；计算转换柴油增量，其中所述转换柴油增量做功的扭矩与所述汽油增量做功的扭矩相同；以及叠加所述柴油增量和所述转换柴油增量得到下一循环的柴油主喷增量。通过上述技术方案，将下一次循环所需的汽油做功扭矩改变量通过改变与该做功扭矩改变量对应的柴油量来实现，能够在下一循环对缸体做功扭矩产生影响，消除了汽油量调整滞后一个循环的问题，能够改善双燃料发动机转动的平顺性。
197	一种汽车多燃料ECU控制系统	CN201610800212.7	2016-08-31	CN106438064A	2017-02-22	毛志明
本发明主要属于发动机燃料供给控制领域，具体涉及一种汽车多燃料ECU控制系统。所述ECU控制系统包括一燃料供应组件、一发动机、一切换开关以及一控制组件，所述切换开关包括汽油或柴油档位、天然气档位以及HCNG档位，用于向控制组件提供燃料切换信号，所述控制组件包括ECU主控制器、从属ECU控制单元以及第一信号收发器，所述ECU 主控制器接收所述燃料切换信号中的一种，并根据接收到的燃料切换信号的种类产生相应的控制信号。本发明提供的ECU控制系统，可以实现汽油或柴油、天然气以及HCNG这三种燃料的有效切换；并且包括第三ECU控制单元，用于控制HCNG燃料由HCNG储存罐进入发动机。
198	发动机装置	CN201580030053.0	2015-05-28	CN106414961A	2017-02-15	广濑宏一; 大皿达郎; 村上大志
本发明的目的在于，在具有增压机的发动机装置中，提供一种能够在低负载区域运转时相对于负载变动响应性好地执行空气流量控制的发动机装置。本发明的发动机装置(21)在低负载区域，在低于规定负载的情况下，对主节流阀(V1)进行反馈控制，另一方面，在高于该规定负载的情况下，对主节流阀(V1)进行基于数据图表(DT1)的映像控制。
199	发动机装置	CN201580030044.1	2015-05-28	CN106414960A	2017-02-15	广濑宏一; 村上大志; 大皿达郎
本发明的目的在于，在具备具有柴油模式和燃气模式的增压机的可用两种燃料的发动机装置中，提供一种能够在低负载区域运转时相对于负载变动响应性好地执行空气流量控制的发动机装置。本发明的发动机装置(21)在低负载区域，在低于第1规定负载(L1)的情况下，对主节流阀(V1)进行反馈控制，另一方面，在高于该第1规定负载(L1)的情况下，对主节流阀(V1)进行基于数据图表(DT1)的映像控制。在高于比第1规定负载(L1)高的第2规定负载(L2、L3、Lth、L4)的情况下，使主节流阀(V1)开度为全开，并且分别控制排气旁通阀(V3)和供气旁通阀(V2)，使吸气歧管(67)中的压力为与负载对应的目标值。
200	一种甲醇燃料发动机低温冷起动装置	CN201610865819.3	2016-09-29	CN106285969A	2017-01-04	吕守鹏; 邓小明
本发明提供了一种甲醇燃料发动机的低温冷起动装置，属于汽车发动机领域。其包括发动机本体、甲醇供油系统、天然气供气系统和发动机管理系统，所述发动机管理系统根据所述发动机本体的水温控制所述甲醇供油系统和所述天然气供气系统之间的工作模式判断和/或切换。本发明提供的甲醇燃料发动机的低温冷起动装置，能够稳定、高效地解决甲醇燃料发动机低温冷起动困难的问题；降低了使用成本，采用天然气燃料降低了环境污染，解决了目前能源紧张的危机。

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