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制动轮

阅读：1021发布：2020-06-06

IPRDB可以提供制动轮专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本发明涉及一种按照独立权利要求前序部分所述的制动轮。为了如此地设计一种制动轮，即能可靠地防止制动操作过载，如此地设计该制动轮，即为制动踏板(4)在它的从释放位置到制动位置(12)的行程中设置一个终点挡块(13)，在预定的踏板作用力的情况下该制动踏板(4)刚性地碰到该终点挡块上。，下面是制动轮专利的具体信息内容。

权利要求

1.制动轮(1)，具有一导轮(2)和一制动体(3)，该制动体(3)从一制动踏板(4)经过一耦合传动装置(5)朝着导轮(2)的圆周表面(10)的方向运动，并且在超过制动踏板(4)的死点位置后在其制动位置(12)中如此长时间地与圆周表面(10)接触地固定，直到该制动踏板(4)从制动位置(12)反向地经过所述死点位置回移到释放位置(11)中，其特征在于，为制动踏板(4)在它的从释放位置(11)到制动位置(12)的行程中设置一终点挡块(13)，在预定的踏板作用力的情况下该制动踏板刚性地碰撞到该终点挡块上。

2.按照权利要求1所述的制动轮(1)，其特征在于，终点挡块(13)刚性地与轮架(6)连接。

3.按照权利要求1或2所述的制动轮(1)，其特征在于，终点挡块(13)从下边支撑住制动踏板(4)。

4.按照权利要求3所述的制动轮(1)，其特征在于，终点挡块(13)具有一种U形的剖面，该剖面在平行侧腿的自由端部处具有用于固定在轮架(6)上的向外指向的固定法兰(14)。

5.按照权利要求1至4中任一项所述的制动轮(1)，其特征在于，用于使制动踏板(4)碰撞到终点挡块(13)上所必需的踏板压力比用于使制动轮(1)闭锁而在制动踏板(4)上所必需的制动压力要大。

6.按照权利要求1至5中任一项所述的制动轮(1)，其特征在于，终点挡块(13)与轮架(6)是整体的。

7.按照权利要求6所述的制动轮(1)，其特征在于，终点挡块(13)由轮架(6)的深拉的区域构成。

8.按照权利要求6或7所述的制动轮(1)，其特征在于，轮架(6)具有一纵向延伸的、并在使用位置时向上敞开的、且带有U形剖面的通道，该通道在一横向侧面(23)上用它的横向侧腿形成终点挡块(13)，并在另一横向侧面(24)上容纳一个用于压杆(7)的支承部位，所述压杆是耦合传动装置(5)的组成部件。

9.按照权利要求1至8中任一项所述的制动轮(1)，其特征在于，制动体(3)是一个支承在轮架(6)上的杠杆，该杠杆只在杠杆转动轴(16)一侧既具有它的制动表面(17)、也具有耦合传动装置的操作部件(8)。

10.按照权利要求9所述的制动轮(1)，其特征在于，制动轮(1)构成为导轮；制动体(3)构成为双侧杠杆，该杠杆在一个杠杆侧既具有耦合传动装置(5)的操作部件(8)，也具有制动表面(17)；在杠杆另一侧具有一个用于导向锁止器(19)的作用部位(18)。

11.按照权利要求10所述的制动轮(1)，其特征在于，导向锁止器(19)构成为弹性弹簧(20)，它克服增长的弹簧力移动到导向锁止位置中。

说明书全文

制动轮

技术领域

本发明涉及一种按照独立权利要求前序部分所述的制动轮。

背景技术

这种类型的制动轮是已知的。

发明内容

本发明的任务是对一种类型的制动轮作如此进一步地改进，即能可靠防止过载地保护制动操作。
本发明利用独立权利要求的特征来完成此任务。
主要是将制动踏板的行程限制在它的从释放位置—在必要时经过或多或少显现的死点位置—开始到达制动位置的行程上。
因此，在通过脚操作时使制动踏板碰撞在一个固定的终点挡块上，这样，通常将制动踏板的回转运动传递到制动体上的耦合传动装置的整个传动部件最多还承受着这样一种力，即为了使制动踏板的碰撞位置达到终点挡块所必需的力。
在制动踏板上的任何其它的操作力不再传递到耦合传动装置上。
如此稳定地选择终点挡块：即使施加约1500牛顿或者更大的载荷，耦合传动装置都不发生变形。
因此减少了耦合传动装置的磨损，并且保证制动功能有长的使用时间。
本发明的原理是建立在下述基础之上的，即制动踏板可在两个准确规定的终端位置之间来回运动。这些终端位置是如此选择的，即在设置在制动踏板和制动体之间的耦合传动装置中只得到为了达到制动锁止位置所需的压紧力。
这个原理既适用于设计成台式轮(Bockrolle)的制动轮，也适用于设计成导轮的制动轮。
补充地建议，终点挡块和轮架刚性连接。
这通过下述措施可简单地达到，即终点挡块从下边支撑着为了达到制动位置而通常被从上向下按压的制动踏板。
一个U形剖面适用于此目的。在该U形剖面的平行侧腿的自由端部优选地设置向外指向的固定法兰或者类似部件，以便以合适的方式将终点挡块固定在轮架上。
补充地建议，充分利用在制动踏板和制动体之间的整个装置的弹性，这样，在制动踏板碰到终点挡块之前该制动踏板始终处在进入制动位置中。
因此，在位于制动位置中的制动踏板与终点挡块之间设置一个小间隙是有益的。
只有当超过这个小间隙时—然而在耦合传动装置中这种小间隙不会导致塑性变形—制动踏板才刚性地碰撞到终点挡块上。
构成为终点挡块的U形剖面或者可以与轮架整体设计，或者设置成一个分开的法兰部件，该法兰部件用单独的固定装置固定在轮架上。
一个终点挡块与轮架为整体设计的改进方案是有利的。
这种改进方案节省了安装成本，并且主要是减少所需部件的数量。
因此，通过终点挡块和轮架的整体设计，在制造出一种相应的工具以后就可廉价地大批量地生产这种类型的制动轮。
为此目的，轮架本身在制动踏板撞到终点挡块的那个地方具有一个拉深的区域，优选地其截面为U形。
然后，制动踏板的踏板轴支承在U形状的两个平行侧腿中，而U形状的横侧腿通过在U形状内部中运动的制动踏板作为终点挡块被施加载荷。
此外，在本发明的另一实施方式中，轮架相对于它的纵向中心线为对称设计，这样，制动踏板以上述方式支承在其中的一个横向侧面上，而在对置的横向侧面上可回转支承地设置一个压杆。该压杆是用于操作所述制动的耦合传动装置的组成部件。
在这种情况中，该压杆可被制动踏板移动到制动位置中，并且因为它在中间中央地沿纵向方向运行经过轮架，所以该压杆可使制动体移动到制动啮合。
这是通过一个相应的定位销来实现的。该定位销沿法向方向穿过轮架，并且在上方支撑在制动体上。
这样一类的制动轮，即它们装配有一个制动体，并且设计成压住轮圆周表面的杠杆的形状，是具有长久稳定性的简化结构形式的制动轮。
在这种情况中，该杠杆仅在杠杆转动轴的一侧既具有它的制动表面，也具有耦合传动机构的相应的操作部件。
这种类型的设计也特别适合用于设计成所谓的导轮的制动轮。
这就是说，杠杆式设计的制动体转到制动位置的回转运动也可同时承担用于导向锁止器的操作功能。
也就是说，当朝着导轮的圆周表面方向挤压设置在轮的转动轴上方的制动体时，该制动体用它的设置在杠杆转动轴的另一侧的端部朝着轮架方向回转，并且它可以利用这种回转运动使得通过齿轮或者类似装置啮合在可转动的轮叉和不可转动的轮架之间的导向锁止器运动起来。
为此现提供几个实施例。

附图说明

下面借助实施例对本发明进行更详细的说明。这些附图是：图1：本发明的作为导轮的实施例；图2：以加固的制动杆位于制动位置的详情图；图3：处于释放位置中的根据图2的制动杆；图4：从下面看图2和图3的视图；图5：具有终点挡块的制动杆的功能详图；图6：终点挡块的纵向图；图7：终点挡块的俯视图；图8：根据本发明的一个实施例的从上方的视图；图9：根据图8的IX-IX视线方向的所述实施例；图10：根据图8的X-X视线方向的所述实施例。
附图标记列表1 制动轮2 导轮3 制动体4 制动踏板5 耦合传动装置6 轮架
7 压杆8 定位销9 6上的支承机构10 2的圆周表面11 释放位置12 制动位置13 终点挡块14 固定法兰15 间隙16 杠杆转动轴17 制动表面18 在导向锁止器上的作用部位19 导向锁止器20 弹簧21 19的齿轮装置22 6的齿轮装置23 第一横向侧面24 第二横向侧面具体实施方式只要下面没有其它说明，下述说明始终适用所有附图。
这些图示出一个制动轮1，它根据图1附加地也设计成导轮。
在此通过一个相应的旋转轴承将导轮2固定在一个轮架上。该轮架是从下面拧到一个可移动的物体上的。轮架6和导轮2之间的固定是通过虚线表面的轮叉使用所示的滚动体轴承完成的。
轮叉在它的上表面上支撑在轮架6的对面，在它的下表面上支撑在一个和轮架6不转动地连接的盘状的轴承体的对面。
导轮在它的外圆周上由一个制动体3施加载荷，在此，该制动体以合适的方式通过一个杠杆转动轴16可回转地支承在轮叉上。
通过脚来产生制动踏板4从释放位置11到制动位置12的运动。
在这种情况中，通过一个耦合传动装置5如此地将制动踏板4的运动传递到制动体3上，即这个制动体使用两个设置在滚动面侧边的、且在导轮2的这个外圆周上具有较小直径的制动轨进入到制动位置中。
为此目的，制动踏板4通过一个压杆和一个由压杆7的下侧面施加载荷的定位销8传动地与制动体相耦联。其中，所述的压杆7在它的与制动踏板4相对置的端部处可转动地支承在轮架6上，所述的定位销8在轮叉的对面朝导轮2方向弹性支撑。
人们可以理解，当对制动踏板4施加载荷从在图3中所示的释放位置11进入到在图2中所示的制动位置12时，压杆7从它开始的根据图3的水平位置移动到图2所示的稍微倾斜的位置中，并且在这种情况中使定位销8朝导轮2的方向运动。从意义上讲这种情况也适用于图8至图10的图示。
这样，可回转地支承在杠杆转动轴16上的制动体3朝着导轮2的圆周表面方向运动，并且开始制动过程。
因此在此，所述耦合传动装置5由压杆7、定位杆8以及在制动踏板4和制动体3之间的所有弹性部件组成。
在这方面图8至图10的实施例与上述所说明的情况相应。
然而在一种改型方案中清楚地表示，终点挡块13与轮架6为整体设计。
这就是说，轮架6是如此地三维变形的，即用于制动踏板4的U形终点挡块13是由一个具有轮架6的部件构成。
为此，轮架6具有一个深拉的区域，该区域沿着纵向中心线对称地构成，并且它的平行侧腿用于容纳制动踏板4的转动轴。
制动踏板4本身由压杆7的一个相应待施加载的区域支承，其中，压杆7在它的对置的端部单侧可回转地支承在轮架6的一个也为U形的区域中。
这样就形成了一个相对于纵向中心线对称的轮架。该轮架具有一个纵向延伸的、且在使用位置时向上敞开的、且具有U形剖面的通道。
在一个端部处，也就是在轮架6的一个横侧面23上，所述U形通道用它的一个横侧腿形成了终点挡块13，并且在另一横侧面24上形成了一个用于压杆7的一个支承部位，该压杆是耦合传动装置5的一个组成部件。
此外，图8还特别地示出，除了U形通道外，该轮架6也相应地具有适用于导轮情况的被挤压的圆形导轨。
轮架6和压入的滚动体轨道、U形通道一起由唯一的深拉的金属板构成。
也就是说在这种情况中，具有U形剖面的终点挡块通过向外指向的固定法兰14由一块具有轮架6的部件组成。
但是终点挡块13也可由单独的部件构成。图2-7示出了这一点。
以合适的方式通过铆钉或者类似机构将终点挡块13固定在轮架6上。
人们从图2、3、5和8-10中可很容易地看出，当制动踏板4向下运动时，通过一个作为轮架6组成部件的相应的支承机构9使得在压杆7的设置有制动踏板4的那一端部向下运动。
在这种情况中，制动踏板4越过一个或多或少出现的死点，这样，为了使压杆7返回到水平位置中，在必要时由制动体3所施加到压杆7上的复位力不够用。
大体在压杆7的中间设置一个定位销8。该定位销在此通过导轮的转动轴的中心延伸，并且朝压杆7的方向进行弹性支撑。
定位销8从上方对制动体3施加载荷，直到该制动体3占据了那个其中使制动踏板4达到它的制动位置的位置。
在这种情况中，制动体3明显地接近导轮2的圆周表面10，直到该制动体在那里进入到形状配合的接触，并且阻止导轮2转动。
除了制动位置12，在制动踏板4的下侧面和终点挡块13的向上指向的接触区域之间设置一个间隙15。尽管制动体3已经位于它的有效制动位置之中，但在这个间隙之内该制动踏板4仍然可继续运动。
设置这个间隙15的目的是，使制动踏板4始终可靠地占据制动位置。
然后，耦合传动装置5的单个部件的弹性耦合用于使制动踏板4复位到制动位置12中。
通过间隙15就实现了：使制动踏板4运动到终点挡块13处所必需的踏板压力大于导致导轮2闭锁的制动踏板压力。
此外，这些实施例还示出了一个支承在轮架6上的杠杆形式的制动体3，它的制动表面17如同定位销8的作用部位一样作为耦合传动装置5的操作部件设置在只是杠杆转动轴16的一侧上。
这样一种杠杆，只要它在杠杆转动轴16的另一侧上也不承受作用力，它就叫做单侧杠杆。
然而在所示实施例中制动体3设计成两侧的杠杆。
在图1中的实施例是一种所谓的导轮，在这种导轮中，除了导轮的制动功能外，还必须将制动功能也集成到导向运动中。
两侧杠杆的这样一侧就是用于此目的，即该侧相对于杠杆转动轴来说与这样的杠杆侧相对置：此处将定位销8设置为耦合传动装置的操作部件和制动表面17。
也就是在那里所述构成了制动体3的两侧杠杆具有一个用于导向锁止器19的作用部位18。
人们可以理解，当制动体3移动到制动位置中时，两侧杠杆的左侧端部向上回转。
然后导向锁止器19移动到它的定位位置中。
为此目的，该导向锁止器19设计成弹性弹簧20。当两侧杠杆回转时该弹簧克服增加的弹簧力移动到导向锁止位置。
为此目的，导向锁止器19具有一个齿轮装置21，它啮合到一个相对应的配对齿轮装置22中。
该配对齿轮装置22与轮架6固定连接。
它设置在一个盘的下侧面上，该盘通过一个管形的连接装置穿过导轮的支承部位，并且以合适的方式与轮架6、或者是类似的部件进行焊接。
本发明的实质是，为了防止过载而在制动踏板4和制动体3之间建立一种无卡死的耦合这一事实，其中，将这种基本构思继续运用到这样一种导轮中，即它的导向锁止器也设计成弹簧弹性的；并且由于制动踏板4的踏板行程有限，它也只能在有限的范围内可移动到导向锁止位置中。
由于有了本发明，即使踏板作用力继续增加无论是耦合传动装置还是导向锁止器都不会经受过载。

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