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1. 发明申请

WO2022236077A1 DYNAMIC POWER CURVE THROTTLING 审中-公开
公开(公告)号：WO2022236077A1
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：PCT/US2022/028106
申请日：2022-05-06
申请人： CATTRON NORTH AMERICA, INC.
发明人： DAVIS, Brett Allen , SKAGGS, James Leighton , GEERTSEMA, JR., John Edward
IPC分类号： F02D9/02 , F02D41/14
摘要： The present disclosure generally relates to dynamic power curve throttling. In an exemplary embodiment, a computer-implemented method for enabling dynamic throttling of an engine includes graphically displaying a graph of a linear throttle line for the engine including an idle speed in revolutions per minute (RPM) and one or more operating speeds in revolutions per minute; using a graphical user interface to alter the linear throttling line into a non-linear dynamic throttling line; and generating a table based on the non-linear dynamic throttling line, the table including dynamic throttle increments that vary based on RPM and that are usable by a controller for dynamic throttling of the engine.

2. 发明申请

WO2022201558A1 ベアリング取付構造审中-公开
公开(公告)号：WO2022201558A1
公开(公告)日：2022-09-29
申请号：PCT/JP2021/013158
申请日：2021-03-26
申请人：三恵技研工業株式会社
发明人：野村哲昭
IPC分类号： F01N13/08 , F02D9/10
摘要：ハウジングに挿通される回転軸３を支持するベアリング７１、７２を取り付けるベアリング取付構造であって、略円筒形の基部６１２、６２２と、基部６１２、６２２の軸方向の一方の端部から外側に拡がるように形成された鍔部６１１、６２１を有するベアリングケース６１、６２に、ベアリング７１、７２が内装され、鍔部６１１、６２１をハウジングに沿わせるようにしてベアリングケース６１、６２が配置され、鍔部６１１、６２１でベアリングケース６１、６２がハウジングに溶接されているベアリング取付構造。ベアリングに対する溶接熱のダメージを大幅に低減し、ベアリングの破損、ベアリングの潤滑剤の劣化、ベアリングの寿命低下を確実に防止することができる。

3. 发明申请

WO2022039903A1 INCREASING BRAKING POWER AND EXHAUST GAS TEMPERATURE 审中-公开
公开(公告)号：WO2022039903A1
公开(公告)日：2022-02-24
申请号：PCT/US2021/043715
申请日：2021-07-29
申请人： CATERPILLAR INC.
发明人： ROBEL, Wade J. , HUHN, Spencer L. , WEISS, Kevin , MCDONALD, John R. , BLOMS, Jason K.
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/04 , F02B37/24 , F02D41/14 , F02D41/12 , F02D9/02
摘要： A controller may identify an indication to initiate an engine braking procedure associated with an engine of a machine. The controller may obtain, based on identifying the indication to initiate the engine braking procedure, information relating to a requested amount of engine braking power of the engine. The controller may cause one or more components of a variable geometry turbocharger (VGT) of the engine to adjust, and a throttle valve of the engine to adjust, based on the information relating to the requested amount of engine braking power of the engine.

4. 发明申请

WO2022029453A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE OPTIMISATION SYSTEM AND METHOD 审中-公开
公开(公告)号：WO2022029453A1
公开(公告)日：2022-02-10
申请号：PCT/GB2021/052051
申请日：2021-08-09
申请人： HARTECH COMPUTATION LIMITED
发明人： HART, Barry
IPC分类号： F02D9/10
摘要： The present invention relates to internal combustion engines. More particularly, the present invention relates to an arrangement whereby internal combustion engines can be operated more efficiently at higher compression pressures. Aspects and/or embodiments seek to provide a method and/or apparatus and/or system for using very high compression ratios in internal combustion engines while preventing damage from pinking or knocking.

5. 发明申请

WO2021235368A1 制御装置、内燃機関システムおよび診断方法审中-公开
公开(公告)号：WO2021235368A1
公开(公告)日：2021-11-25
申请号：PCT/JP2021/018497
申请日：2021-05-14
申请人：いすゞ自動車株式会社
发明人：小杉　清明 , 荒木　裕行 , 石川　主斗
IPC分类号： F02D9/04 , F02D9/06 , F02D45/00
摘要：制御装置、内燃機関システム及び診断方法は、バルブの異常を早期にかつ精度よく検出することが可能なものである。制御装置は、開度が制御される弁装置を有する排気系統を備えた内燃機関システムの制御装置であって、開度が制御されることにより排気温度が上昇する場合における内燃機関システムの状態を示すパラメータを取得する取得部と、取得された複数個のパラメータの平均値を算出する算出部と、算出された平均値、もしくは平均値に基づいて算出された所定の値が所定の閾値を超えるか否かについて判定するとともに、平均値もしくは所定の値が所定の閾値を超える場合の回数が所定の回数を超える場合、弁装置が異常であると判定する判定部と、を備える。

6. 发明申请

WO2021206843A1 ROTARY CONTROL VALVE HAVING MINIMIZED INTERNAL FLUID LEAK RATE WHEN CLOSED 审中-公开
公开(公告)号：WO2021206843A1
公开(公告)日：2021-10-14
申请号：PCT/US2021/021685
申请日：2021-03-10
申请人： VECTOR HORIZON TECHNOLOGY, LLC
发明人： BAASCH, Oswald , HOLDER, Stefan, B. , THOMAS, Casey , BIGLEY, Jon, A.
IPC分类号： F16K1/22 , F02M26/70 , F02M26/72 , F02D9/10 , F16K1/226
摘要： A rotary control valve (100) that includes a valve body (104), a valve shaft (136) disposed within a bore (116) of the valve body, a first valve seat (144) disposed within the valve body, a first control element (152) carried by the valve shaft, and a first pressure labyrinth (200) at least partially defined by the first control element. The first control element is movably disposed in the first opening between a closed position, in which the first control element sealingly engages the first valve seat, thereby closing the first opening, and an open position, in which the first control element is spaced from the first valve seat, thereby opening the first opening. When the first control element is in the closed position, the first pressure labyrinth is configured to cause a pressure drop in fluid flowing therethrough, thereby minimizing an internal leak rate of the rotary control valve.

7. 发明申请

WO2021101716A1 SKIP-FIRE ENGINE SYSTEM FEATURING DIFFERENT TYPES OF OIL CONTROL SOLENOIDS 审中-公开
公开(公告)号：WO2021101716A1
公开(公告)日：2021-05-27
申请号：PCT/US2020/059033
申请日：2020-11-05
申请人： CUMMINS INC.
发明人： KOLHOUSE, J. Steven , SMALL, Steven John
IPC分类号： F01L9/02 , F01M1/08 , F01M9/10 , F01P3/08 , F02D17/00 , F02D41/00 , F02D9/08
摘要： A system for selectively activating and deactivating cylinders includes a first cylinder positioned in a cylinder block. A first intake or exhaust valve is coupled to the first cylinder and is actuated by a first coupling mechanism. A first oil control solenoid is coupled to the first coupling mechanism, the first oil control solenoid deactivates the first coupling mechanism to maintain the first intake or exhaust valve in a closed position. A second cylinder is positioned in the cylinder block, and a second intake or exhaust valve is coupled to the second cylinder. The second intake or exhaust valve is actuated by a second coupling mechanism. A second oil control solenoid is coupled to the second coupling mechanism, the second oil control solenoid deactivates the second coupling mechanism to maintain the second intake or exhaust valve in a closed position. The first oil control solenoid and the second oil control solenoid have different operating parameters.

8. 发明申请

WO2021038641A1 エンジンの電子制御スロットル装置审中-公开
公开(公告)号：WO2021038641A1
公开(公告)日：2021-03-04
申请号：PCT/JP2019/033122
申请日：2019-08-23
申请人：株式会社ミクニ
发明人：濱崎　大輔
IPC分类号： F02D9/10 , F02D9/02
摘要：第１及び第２バルブボディ(2,3)の各スロットルボア(2a,2b,3a,3b)内を貫通する１本のスロットル軸(5)と、各スロットルボア(2a,2b,3a,3b)内でスロットル軸(5)に支持されるスロットル弁(7)と、第１及び第２バルブボディ(2,3)の間でスロットル軸(5)上に固定される被動ギヤ(9)と、被動ギヤ(9)の一側面と第１バルブボディ(2)との間に配設され、スロットル軸(5)を中心として被動ギヤ(9)と共にスロットル軸(5)を所定方向に付勢するリターンバネ(19)と、リターンバネ(10)に抗して被動ギヤ(9)を回転させて、スロットル軸(5)を介して各スロットル弁(7)を開閉駆動するモータ(17)と、スロットル軸(5)の回転角を検出するスロットルセンサ(21)とを備えた電子制御スロットル装置(1)において、スロットルセンサ(21)は、被動ギヤ(9)の他側面に設けられた励起導体(23)と、被動ギヤ(9)の他側面と第２バルブボディ(3)との間に配設され、励起導体(23)と相対向する励磁導体(29)及び信号検出導体(30)を有する基板(28)とを備えた。

9. 发明申请

WO2020179694A1 内燃機関の吸気構造审中-公开
公开(公告)号：WO2020179694A1
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：PCT/JP2020/008416
申请日：2020-02-28
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：久保　俊博 , 中内　洪太
IPC分类号： F02D9/10 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02B31/04 , F02M69/04 , F02M35/104 , F02M35/16
摘要：内燃機関の吸気構造は、シリンダヘッドに接続され、吸気通路を形成する通路部材と、前記通路部材に設けられ、燃料を噴射するインジェクタが取り付けられる取付ボスと、を備える。前記通路部材は、前記吸気通路の通路方向を屈曲させる屈曲部と、前記シリンダヘッドに接続される接続面と、を含む。前記取付ボスは、前記屈曲部の屈曲の内外方向で、内側よりも外側に偏った位置にあり、かつ、前記通路部材を前記接続面の側から見た場合、シリンダ軸線方向に対して交差する方向に突出している。

10. 发明申请

WO2020176884A1 MASS-FLOW THROTTLE WITH BACKFIRE PROTECTION FOR LARGE NATURAL GAS ENGINES 审中-公开
公开(公告)号：WO2020176884A1
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：PCT/US2020/020488
申请日：2020-02-28
申请人： KENNON, Guglielmo , SANDERS, Justin, H. , HAMBIDGE, Michael, T. , WESTERDALE, Timothy, J. , COLE, James
发明人： KENNON, Guglielmo , SANDERS, Justin, H. , HAMBIDGE, Michael, T. , WESTERDALE, Timothy, J. , COLE, James
IPC分类号： F02D9/10 , F02B77/08
摘要： A mass-flow throttle for highly accurate control of gaseous supplies of fuel and/or air to the combustion chambers for a large engine in response to instantaneous demand signals from the engine's engine control module (ECM), especially for large spark-ignited internal combustion engines. With a unitary block assembly and a throttle blade driven by a non-articulated rotary actuator shaft, in combination with control circuitry including multiple pressure sensors as well as sensors for temperature and throttle position, the same basic throttle concepts are suited to be used for both mass-flow gas (MFG) and mass-flow air (MFA) throttles in industrial applications, to achieve highly accurate mass-flow control despite pressure fluctuations while operating in non-choked flow. The throttle, in combination with the sensors and ECM, enable detection of backfire events with the throttle system further being enabled to take operative measures to prevent damage to the throttle components resulting from a backfire event.

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