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1. 发明申请

WO2012168994A1 自動クラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：自动离合器控制装置
公开(公告)号：WO2012168994A1
公开(公告)日：2012-12-13
申请号：PCT/JP2011/062949
申请日：2011-06-06
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 加藤雅之
发明人：加藤　雅之
IPC分类号： F16D48/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/3067 , F16D2500/50224 , F16D2500/50227 , F16D2500/504 , F16D2500/7044 , F16D2500/70454 , F16D2500/70605
摘要：自動クラッチ制御装置（ＥＣＵ１００）は、機能的に、アクセル開度θを検出する開度検出部１０１と、検出されたアクセル開度θに基づいて、車両の発進に必要なエンジントルクＴｅを出力するエンジン回転数Ｎｅである基準回転数ＮＳを設定する基準設定部１０３と、エンジン回転数を検出する回転数検出部１０４と、検出されたエンジン回転数である検出回転数Ｎｅを、基準設定部１０３によって設定された基準回転数ＮＳに近付けるべく、トルク特性曲線を補正することによって自動クラッチ２に対して指示するクラッチストロークＳｔを補正する補正部１０９と、を備える。このようにして、検出回転数Ｎｅを基準回転数ＮＳに近付けるべく、トルク特性曲線を補正することによってクラッチストロークＳｔが補正されるため、トルク特性曲線を適正に補正することができる。
摘要翻译：自动离合器控制装置（ECU100）配备有功能检测加速器位置α的位置检测部（101）基于检测到的加速器位置α设定作为车辆发射所需的发动机转矩（Te）的发动机转速（Ne）的标准转速（NS）的标准设定部（103）检测发动机转速的转速检测部（104）; 以及通过校正转矩特性曲线来校正要为自动离合器（2）指定的离合器行程（St）的校正部分（109），以使检测到的发动机转速的检测转速Ne更接近达到由标准设定部（103）设定的标准旋转速度（NS）。因为通过校正转矩特性曲线来校正离合器行程（St），以使检测的转速（Ne）更接近标准转速（NS），所以可以适当地校正转矩特性曲线。

2. 发明申请

WO2005121588A1 入出力回転数比可変型クラッチの制御装置及び制御方法审中-公开
标题翻译：用于控制可变输入/输出速度比例离合器的装置和方法
公开(公告)号：WO2005121588A1
公开(公告)日：2005-12-22
申请号：PCT/JP2005/004766
申请日：2005-03-17
申请人：新キャタピラー三菱株式会社 , 林良彦
发明人：林良彦
IPC分类号： F16D35/02
CPC分类号： F16D35/024 , F01P7/042 , F16D2500/10418 , F16D2500/1112 , F16D2500/3064 , F16D2500/3122 , F16D2500/504 , F16D2500/70426 , F16D2500/70442 , Y10T477/75
摘要：　本発明は、エンジン状態に対応した効果的な冷却制御を可能にする入出力回転数比可変型クラッチの制御装置及び入出力回転数比可変型クラッチの制御方法に関するものである。　本制御装置は、エンジン８に入力側を接続されるとともに冷却用ファン６に出力側を接続されて入出力回転数比を可変にしうるクラッチ７と、外気温度Ｔａを検出する第１温度検出手段１３と、エンジン関連液温Ｔｗ，Ｔｏを検出する第２温度検出手段１１，１２と、これらの温度情報を受けてクラッチ７の入出力回転数比を変更する制御手段４とを備え、該制御手段４が、エンジン関連液温Ｔｗ，Ｔｏの条件に応じて、該外気温度Ｔａに対して、或いは、該エンジン関連液温Ｔｗ，Ｔｏに対して要求されるファン６の回転速度のいずれかを決定し、ファン６の回転速度がこの要求ファン回転速度となるような制御信号を出力する主制御部５３を備える。　このような構成により、エンジンの状態に対応した効果的な冷却制御を実施することができる。
摘要翻译：一种用于可变输入/输出速度比离合器的控制装置，其实现对应于发动机状态的有效冷却控制和控制可变输入/输出速度比离合器的方法。控制装置具有在其输入侧连接到发动机（8）并且其输出侧连接到冷却风扇（6）并且能够改变输入/输出速度比的离合器（7），第一温度检测装置（13）用于检测外部空气温度（Ta）的第二温度检测装置（11,12），用于检测发动机相关液体温度（Tw，To）的第二温度检测装置，以及用于接收关于温度的信息并改变输入/输出的控制装置离合器（7）的速比。控制装置（4）具有主控制部（53），其根据发动机相关液体温度（Tw，To）的条件确定外部空气温度所需的风扇（6）的转速 Ta）或发动机相关液体温度（Tw，To）所需的风扇（6）的转速，并输出使风扇（6）的转速等于所需风扇转速的控制信号。上述结构能够实现对应于发动机状态的有效冷却控制。

3. 发明申请

WO2009003768A1 VERFAHREN ZUR BETÄTIGUNG EINER KUPPLUNG EINES ANTRIEBSSTRANGS 审中-公开
标题翻译：一种用于操作动力传动系的离合器
公开(公告)号：WO2009003768A1
公开(公告)日：2009-01-08
申请号：PCT/EP2008/056449
申请日：2008-05-27
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , PETZOLD, Rainer , HERTER, Peter , BITZER, Franz , STAUDINGER, Joachim
发明人： PETZOLD, Rainer , HERTER, Peter , BITZER, Franz , STAUDINGER, Joachim
IPC分类号： F16D48/08
CPC分类号： F16D48/08 , F16D2500/30406 , F16D2500/30426 , F16D2500/3065 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/3109 , F16D2500/3144 , F16D2500/504 , F16D2500/50825 , F16D2500/70442 , Y10T477/6392
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Betätigung einer Kupplung (6) eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs, wobei für ein Abrollen des Kraftfahrzeugs in einem Abhang bei unbetätigtem Gaspedal und für ein Ausrollen des Kraftfahrzeugs in einer Ebene bei unbetätigtem Gaspedal eine Kupplungsposition der Kupplung (6) abhängig von einer Drehzahldifferenz zwischen einer Eingangsdrehzahl eines Getriebes (2) des Antriebsstrangs und einer Leerlaufdrehzahl eines Antriebsaggregats (1 ) des Antriebsstrangs bestimmt wird. Erfindungsgemäß wird die aus der Drehzahldifferenz zwischen der Getriebeeingangsdrehzahl und der Anthebsaggregatleerlaufdrehzahl ermittelte Kupplungsposition mit mindestens einer Größe korrigiert, die von einer Kraftfahrzeugbeschleunigung abhängig ist.
摘要翻译：本发明涉及一种方法，用于操作机动车辆的传动系的离合器（6），与所述机动车辆的在非致动加速器踏板的斜率的滚动，并在非致动加速器踏板的机动车辆的在一个平面上的滚动，所述离合器的离合器位置（6），取决于所述传动系的传动装置（2）的输入旋转速度和传动系的原动机（1）的空转速度之间的转速差。根据本发明，离合器位置从变速器输入速度之间的转速差确定，并且Anthebsaggregatleerlaufdrehzahl与至少一个变量，它是依赖于机动车辆加速度校正。

4. 发明申请

WO2008101136A1 VISCOUS COOLANT HEATER WITH VARIABLE COOLANT PUMP DRIVE 审中-公开
标题翻译： VISCOUS冷却加热器，带有可变冷却泵驱动
公开(公告)号：WO2008101136A1
公开(公告)日：2008-08-21
申请号：PCT/US2008/054037
申请日：2008-02-14
申请人： BORGWARNER INC. , ROTH, David, B. , WEBER, Olaf, E.
发明人： ROTH, David, B. , WEBER, Olaf, E.
IPC分类号： F16D35/02 , F01P5/10
CPC分类号： B60H1/00314 , B60H1/038 , B60H1/22 , B60H2001/146 , F01P2060/18 , F16D48/06 , F16D2500/10418 , F16D2500/10468 , F16D2500/1062 , F16D2500/3064 , F16D2500/30803 , F16D2500/3122 , F16D2500/504 , F16D2500/5041 , F24V40/00
摘要： A system for supplying supplemental heat to a vehicle, particularly a vehicle with a diesel engine, A driven viscous plate with different viscous clutch faces on either side is provided between the engine and the coolant pump. One side clutches to the engine structure (ground) to generate heat, and the other side clutches to the coolant pump to vary the pump drive. The two sides are controlled by a valve operated by signals from the engine computer. The valve varies the supply of viscous fluid from a common reservoir independently to both sides of the driven viscous plate. The signal from the engine control unit is based on the instantaneous desired supplemental heat and coolant flow. In another embodiment, two separate viscous clutches are utilized and positioned on opposite sides of the coolant pump.
摘要翻译：一种用于向车辆，特别是具有柴油发动机的车辆供应补充热量的系统。在发动机和冷却剂泵之间设置有两侧具有不同粘性离合器面的从动粘性板。一侧与发动机结构（地面）离合以产生热量，另一侧与制冷剂泵离合以改变泵驱动。两侧由通过发动机计算机信号操作的阀门控制。阀门可以独立于驱动粘性板的两侧，从公共储存器供应粘性流体。来自发动机控制单元的信号基于瞬时所需的补充热量和冷却剂流量。在另一个实施例中，使用两个单独的粘性离合器并将其定位在冷却剂泵的相对侧上。

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