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    • 5. 发明申请
    • HYDRAULIC CONTROL SYSTEM FOR A SWIVELING CONSTRUCTION MACHINE
    • 一种旋转式施工机械液压控制系统
    • WO2009023199A1
    • 2009-02-19
    • PCT/US2008/009648
    • 2008-08-12
    • CLARK EQUIPMENT COMPANYBREUER, James, M.WETZEL, Michael, D.LIEBEL, Alvin, A.
    • BREUER, James, M.WETZEL, Michael, D.LIEBEL, Alvin, A.
    • E02F9/12E02F9/22
    • E02F3/7613E02F3/7618E02F3/964E02F9/128E02F9/2267E02F9/2271E02F9/2285
    • A hydraulic control system (230) for a swiveling construction machine (200) includes at least one hydraulic travel motor (232), a first hydraulic actuation device (227), a second hydraulic actuation device (229) and a hydraulic diverter valve assembly (240). The at least one hydraulic travel motor (232) is configured to move the swiveling construction machine (200) in a first travel speed and a second travel speed based on a variable pilot pressure signal (233). The first hydraulic actuation device (227) is configured to actuate a first function of an implement (228). The second hydraulic actuation device (229) is configured to actuate a second function of an implement (228). The hydraulic diverter valve assembly (240) is configured to divert hydraulic power between the first hydraulic actuation device (227) and the second hydraulic actuation device (229) while maintaining operation of the at least one hydraulic travel motor (232) in one of the first and the second speeds.
    • 一种用于旋转建筑机械(200)的液压控制系统(230)包括至少一个液压行进马达(232),第一液压驱动装置(227),第二液压驱动装置(229)和液压转向阀组件 240)。 所述至少一个液压行进马达(232)构造成基于可变先导压力信号(233)以第一行进速度和第二行进速度移动所述旋转施工机械(200)。 第一液压致动装置(227)构造成致动工具(228)的第一功能。 第二液压致动装置(229)构造成致动工具(228)的第二功能。 液压转向阀组件(240)构造成在第一液压驱动装置(227)和第二液压致动装置(229)之间转移液压动力,同时将至少一个液压行进马达(232)的运行保持在 第一和第二速度。
    • 7. 发明申请
    • 作業機械用ブレードと同ブレードを備えた建設・土木機械
    • 用于工作机械的叶片,和叶片的构造和移动机器
    • WO2004044337A1
    • 2004-05-27
    • PCT/JP2003/014382
    • 2003-11-12
    • 株式会社小松製作所松本 典久田丸 正毅
    • 松本 典久田丸 正毅
    • E02F3/815
    • E02F3/7618E02F3/815E02F3/8152
    • 本発明は、各種の作業機械、特に掘削、運土及び整地を行う作業機械に装備されるに好適なブレードであって、簡便な構造をもって牽引力あたりの土量の増大が実現されることにより、消費馬力の低減が可能となり、燃費効率を高めて低コスト化を図ることを目的としている。 下端に直線状の第1切刃(15)を有する中央前面部(12)を備えるとともに、第1切刃(15)に連続して後方向に所定の角度をもって延びる第2切刃(16)を有する連結前面部(13)と、第2切刃(16)に連続して前方向に所定の角度をもって延びる第3切刃(17)を有する端部前面部(14)とを備えている。第1切刃(15)は上面視で第2及び第3切刃(16,17)よりも前方に突出している。好ましくは、第1切刃(15)の幅(W1)を左右の走行装置の内幅(W0)より大きく設定する。更には、通常の掘削角(β)にて接地させたときの、ブレード全体の後退角(γ)を15°以下として後方に傾斜させることが好ましい。
    • 可以适当地连接到各种工作机器上的刀片,特别是用于挖掘,土壤运输和地面平整的刀片。 叶片的简单结构增加了每个牵引力的土壤量,这降低了马力消耗,提高了燃料消耗效率,并降低了成本。 叶片包括在其下端具有线性第一切割边缘(15)的中心前面部分(12),连接具有与第一切割边缘(15)连续的第二切割边缘(16)的正面部分(13) 并且以预定角度向后延伸;以及端部前面部分(14),其具有从第二边缘(16)延伸并且以预定角度向前延伸的第三切割边缘(17)。 第一切削刃(15)在顶视图中比第二和第三切削刃(16,17)更向前突出。 优选地,第一切割刃(15)的宽度(W1)大于左右行进装置之间的内部宽度(W0)。 此外,优选的是,当叶片以通常的挖掘角度(β)接触地面时整个叶片的挫折角(γ)被设定为15°或更小,以使叶片向后倾斜。
    • 8. 发明申请
    • BLADE ASSEMBLY FOR A COMPACTING VEHICLE
    • 用于压缩车辆的叶片组件
    • WO1993022512A1
    • 1993-11-11
    • PCT/US1993002026
    • 1993-03-10
    • BALDERSON INC.
    • BALDERSON INC.LINDENMUTH, Karl, E.
    • E02F03/85
    • E02F3/7618E02F3/815
    • Blade assemblies for use with compacting vehicles are normally designed to push the material in front of the blade and to control the height of the material passing thereunder for compaction by the compacting vehicle. In the subject arrangement, a blade assembly (12) is provided and includes a blade (32) pivotally connected to a frame (30) having a working edge (62) that permits, during use, level spreading of trash and/or soil when the blade is in a first operative position. When the blade assembly (12) is raised and the blade (32) is pivoted forwardly with respect to the frame (30), a first portion (70) of the working edge (62) controls the volume of trash and/or soil allowed to pass under the working edge (62) between respective compacting mechanisms (16, 18) of a compacting vehicle (10). The remaining portion (72) of the working edge (62) controls the volume of trash and/or soil subjected to the respective compacting mechanisms (16, 18) for compaction thereof. By controlling the volume of trash permitted to pass under the first portion (70) of the working edge (62), detrimental wear of the components under the compacting vehicle (10) is substantially eliminated.
    • 用于压实车辆的叶片组件通常被设计成推动叶片前面的材料并且控制通过其的材料的高度以便压实车辆压实。 在主题布置中,设置有叶片组件(12)并且包括枢转地连接到具有工作边缘(62)的框架(30)的叶片(32),所述框架(30)在使用期间允许垃圾和/或土壤的水平铺展, 刀片处于第一操作位置。 当叶片组件(12)升高并且叶片(32)相对于框架(30)向前枢转时,工作边缘(62)的第一部分(70)控制允许的垃圾和/或土壤的体积 在压实车辆(10)的相应的压实机构(16,18)之间的加工边缘(62)下方通过。 加工边缘(62)的剩余部分(72)控制经受相应压实机构(16,18)压实的垃圾和/或土壤的体积。 通过控制允许在加工边缘(62)的第一部分(70)通过的垃圾的体积,基本上消除了压实车辆(10)下部件的有害磨损。
    • 10. 发明申请
    • ESTIMATION WITH GYROS OF THE RELATIVE ATTITUDE BETWEEN A VEHICLE BODY AND AN IMPLEMENT OPERABLY COUPLED TO THE VEHICLE BODY
    • 车身与运动车辆车身之间的相对理论的伽玛估计
    • WO2015199570A1
    • 2015-12-30
    • PCT/RU2014/000445
    • 2014-06-23
    • LLC "TOPCON POSITIONING SYSTEMS"
    • KOSAREV, Alexey Andreevich
    • E02F3/84G01C19/5776
    • E02F9/265E02F3/7618E02F3/845G01C21/165
    • An estimate of the relative attitude between an implement and a vehicle body is computed from a body angular velocity measurement received from at least one body gyro mounted on the vehicle body and from an implement angular velocity measurement received from at least one implement gyro mounted on the implement. A first system state vector estimate corresponding to a first time instant includes a representation of a first relative attitude estimate. An updated system state vector is computed based at least in part on the first system state vector estimate, the body angular velocity vector measurement, and the implement angular velocity vector measurement. A second system state vector estimate corresponding to a second time instant is predicted based at least in part on the updated system state vector and a time-dependent system model. The second system state vector estimate includes a representation of a second relative attitude estimate.
    • 根据从安装在车体上的至少一个体陀螺仪接收到的身体角速度测量值和从安装在车体上的至少一个机具陀螺仪接收到的工具角速度测量值来计算工具和车身之间的相对姿态的估计 工具。 对应于第一时刻的第一系统状态向量估计包括第一相对姿态估计的表示。 至少部分地基于第一系统状态向量估计,身体角速度矢量测量和实现角速度矢量测量来计算更新的系统状态向量。 至少部分地基于更新的系统状态向量和时间相关系统模型来预测对应于第二时刻的第二系统状态向量估计。 第二系统状态向量估计包括第二相对姿态估计的表示。