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1. 发明申请

WO2012140153A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG EINES FEHLERSTROMANTEILS AN EINEM DIFFERENZSTROM 审中-公开
标题翻译：方法和设备，用来确定差发电的故障当前股价
公开(公告)号：WO2012140153A1
公开(公告)日：2012-10-18
申请号：PCT/EP2012/056705
申请日：2012-04-12
申请人： SMA SOLAR TECHNOLOGY AG , NUSS, Alexander , BODE, Christian , GROOTE, Wilfried
发明人： NUSS, Alexander , BODE, Christian , GROOTE, Wilfried
IPC分类号： G01R31/08 , H02H3/33 , G01R31/14 , G01R31/40 , G01R27/18 , G01R31/02
CPC分类号： H02M7/44 , G01R31/42 , H02H3/33
摘要： Bei der Bestimmung eines Fehlerstromanteils (l F ) an einem Differenzstrom (i diff (t)), der an einem Wechselrichter (1) gemessen wird, wird zur Bestimmung eines Wechselfehlerstromanteils ( I FAC ) an dem Differenzstrom (i diff (t)) eine an einem Wechselstromausgang des Wechselrichters (1) anliegende Wechselspannung (u AC (t)) erfasst und in Abhängigkeit von der erfassten Wechselspannung (u AC (t)) eine periodische Referenzfunktion (y(t)) wechselnden Vorzeichens generiert. Der Differenzstrom (i diff (t)) wird mit der periodischen Referenzfunktion (y(t)) multipliziert, und das Produkt aus dem Differenzstrom (i diff (t)) und der Referenzfunktion (y(t)) wird über eine ganze Zahl von Perioden (T) der Referenzfunktion (y(t)) gemittelt. Dabei wird die Referenzfunktion (y(t)) zumindest für einen Betriebszustand des Wechselrichters (1) mit einem vorgegebenen Phasenversatz zu der erfassten Wechselspannung (u AC (t)) und/oder mit einer Frequenz generiert, die ein ganzzahliges Vielfaches der Frequenz der erfassten Wechselspannung (u AC (t)) ist.
摘要翻译：在确定误差电流分量（LF）的差电流（I DIFF（t））的在逆变器（1）测得的，用于确定所述差分电流的交流误差电流分量（IFAC）（I DIFF（t））的一个上的AC输出所述逆变器（1）施加的交流电压（VAC（t））的被检测和在检测到的交流电压（VAC（t））的依赖性产生的（Y（t））的符号交替周期性参考函数。的差电流（I DIFF（t））的与周期性参考函数（Y（t））的相乘，和差动电流的乘积（I DIFF（t））和所述参考函数（Y（t））的（周期的整数参考函数（Y（t））的的T）进行平均。参考函数是（Y（t））的至少为所述逆变器（1）的运行状态与一个预定的相移，以所检测到的AC电压（VAC（t））和/或在那个是检测到的AC电压的频率的整数倍的频率产生（UAC（T））。

2. 发明申请

WO2012055741A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUM ENERGIEMANAGEMENT BEI SCHIENENFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：方法和设备的电源管理轨道车辆
公开(公告)号：WO2012055741A1
公开(公告)日：2012-05-03
申请号：PCT/EP2011/068289
申请日：2011-10-20
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , BOCK, Ulrich , BODE, Christian , RAHN, Karsten
发明人： BOCK, Ulrich , BODE, Christian , RAHN, Karsten
IPC分类号： B61L3/00
CPC分类号： B61L3/006
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Energiemanagement bei Schienenfahrzeugen, wobei ein Zugbeeinflussungssystem mit Systemkomponenten zur Ermittlung aktueller Daten, insbesondere bezüglich Geschwindigkeit, Ort, Zielentfernung, Fahrplanlage und Streckentopologie, vorgesehen ist, sowie eine diesbezügliche Vorrichtung. Um Energie und Schadstoffausstoss zu reduzieren, ist vorgesehen, dass die von dem Zugbeeinflussungssystem ermittelten Daten zur Vorgabe eines traktionsenergieverbrauchsminimierten Fahrregimes verknüpft werden, wobei das Fahrregime einem Schienenfahrzeugführer visualisiert und/oder zur Ansteuerung des Schienenfahrzeugs verwendet wird.
摘要翻译：本发明涉及一种用于轨道车辆的能量管理的方法，与系统部件的列车控制系统，以确定相对于，设置有速度，位置，目标距离，时间和路线拓扑位置，和相对装置的电流数据，尤其如此。为了减少能量和污染物的排放，提供的是通过列车控制系统所确定的数据被链接到预设的traktionsenergieverbrauchsminimierten驱动机制，其中，所述驱动政权可视化的轨道车辆操作者和/或用于驱动轨道车辆。

3. 发明申请

WO2012101017A1 VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINER FAHRZEUGANTENNE EINES SPURGEBUNDENEN FAHRZEUGS SOWIE ÜBERTRAGUNGSEINRICHTUNG MIT EINER FAHRZEUGANTENNE 审中-公开
标题翻译：方法的操作机构的轨车辆和传输装置的车辆天线与车辆天线
公开(公告)号：WO2012101017A1
公开(公告)日：2012-08-02
申请号：PCT/EP2012/050697
申请日：2012-01-18
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , BODE, Christian , ERNST, Horst , GRÜHSER, Jochen
发明人： BODE, Christian , ERNST, Horst , GRÜHSER, Jochen
IPC分类号： B61L3/12
CPC分类号： B61L3/121 , B61L3/125
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Fahrzeugantenne eines spurgebundenen Fahrzeugs, wobei die Fahrzeugantenne zum Fahrweg gerichtet und zur Datenübertragung von und/oder zu einer streckenseitigen Einrichtung ausgebildet ist. Erfindungsgemäß wird die Fahrzeugantenne vor der Datenübertragung aus einem Ruhezustand in einen Betriebszustand geschaltet und nach der Datenübertragung aus dem Betriebszustand in den Ruhezustand zurückgeschaltet. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Übertragungseinrichtung mit einer Fahrzeugantenne.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作轨道车辆的车载天线的方法，所述车辆用天线引导至轨道和用于从传输数据和/或形成为一个地面设备。根据本发明，车辆天线从睡眠状态数据传送到工作状态之前切换，并且从操作状态数据传送到所述静止状态后转回。本发明还涉及一种发送装置，向车辆天线。

4. 发明申请

WO2010128069A1 WIRING TESTING DEVICE 审中-公开
标题翻译：接线测试设备
公开(公告)号：WO2010128069A1
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：PCT/EP2010/056077
申请日：2010-05-05
申请人： SMA SOLAR TECHNOLOGY AG , STICKELMANN, Uwe , BODE, Christian , KÜNZEL, Benedikt , WOLF, Henrik
发明人： STICKELMANN, Uwe , BODE, Christian , KÜNZEL, Benedikt , WOLF, Henrik
IPC分类号： G01R19/165 , G01R29/16 , G01R31/02 , G01R31/42
CPC分类号： G01R31/024 , G01R19/16538 , G01R29/16 , G01R31/041 , G01R31/42
摘要： A wiring testing device (1 ) for testing the wiring of an inverter (2), e.g. a photovoltaic inverter, used to convert direct voltage into a three-phase alternating voltage. The device is characterized by having the inverter (2) designed to be connected to a low-voltage three-phase system (3) with a neutral conductor (N) serving as the reference point for grid-side conductor voltages (u 1 , U 2 , U 3 ); including a test circuit (4) for measuring the conductor voltages (u 1 , U 2 , U 3 ); having the average value calculated from the sum of instantaneous values of the conductor voltages (u 1 , U 2 , U 3 ) and an error message displayed when the total voltage exceeds a threshold voltage over a defined time period; having an additional component connected between a phase (L1, L2 or L3) and the neutral conductor (N) so that a voltage unbalance is generated if the neutral conductor connection is found missing; having the voltage unbalance detected by measuring the conductor voltages (u 1 , U 2 , U 3 ), which means an error message will also appear if a neutral conductor connection is found missing; offering an easy way to check a grid connection for wiring errors when connecting a three- phase inverter to the power grid.
摘要翻译： 1.一种用于测试逆变器（2）的布线的布线测试装置（1），例如，光伏逆变器，用于将直流电压转换为三相交流电压。该装置的特征在于：将逆变器（2）设计为连接到低压三相系统（3），中性导体（N）用作电网侧导体电压（u1，U2， U3）; 包括用于测量导体电压（u1，U2，U3）的测试电路（4）; 具有根据导体电压（u1，U2，U3）的瞬时值的和计算出的平均值和在规定的时间段内总电压超过阈值电压时显示的错误信息; 具有连接在相（L1，L2或L3）和中性导体（N）之间的附加部件，使得如果发现中性线连接失去，则产生电压不平衡; 通过测量导体电压（u1，U2，U3）检测到电压不平衡，这意味着如果发现中性线接头丢失，也会出现错误信息; 在将三相逆变器连接到电网时，提供了一种简单的方法来检查电网连接是否存在接线错误。

5. 发明申请

WO2013020837A1 EINRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM STEUERN EINES SCHIENENFAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：装置和方法用于控制铁路车辆
公开(公告)号：WO2013020837A1
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：PCT/EP2012/064792
申请日：2012-07-27
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , RAHN, Karsten , BOCK, Ulrich , BODE, Christian , ERNST, Winfried , FÜHNER, Claus
发明人： RAHN, Karsten , BOCK, Ulrich , BODE, Christian , ERNST, Winfried , FÜHNER, Claus
IPC分类号： B61L3/06
CPC分类号： B61L3/065
摘要： Einrichtung und Verfahren zum Steuern eines Schienenfahrzeugs Die Erfindung bezieht sich u. a. auf eine Einrichtung zum Steuern eines Schienenfahrzeugs (10). Erfindungsgemäß ist die Einrichtung gekennzeichnet durch eine Bilderfassungseinrichtung (20, 20') zum Aufnehmen eines Bildes oder einer Bildsequenz und eine mit der Bilderfassungseinrichtung (20, 20') in Verbindung stehende Bilderkennungseinrichtung (30), die geeignet ist, ein Steuerbefehlzeichen oder eine Steuerbefehlbewegung in dem von der Bilderfassungseinrichtung aufgenommenen Bild oder in der von der Bilderfassungseinrichtung aufgenommenen Bildsequenz zu erkennen und ein dem Steuerbefehlzeichen oder der Steuerbefehlbewegung entsprechendes Steuersignal (ST, ST') zur Steuerung des Schienenfahrzeugs (10) zu erzeugen.
摘要翻译：装置和用于控制铁路车辆本发明涉及Ú方法。一。用于控制铁路车辆（10）的装置。根据本发明的装置“的拍摄图像或图像序列，以及一个与所述图像捕获装置（20，20）相关的，其适合于接收控制命令字符或者在控制命令运动图像识别装置（30），其特征在于，图像捕获装置（20，20）” 以生成由图像记录装置记录的图像或在检测到由所述图像捕获装置的图像序列和用于控制铁路车辆（10）的控制指令的字符或控制命令的移动相对应的控制信号（ST，ST“）捕获。

6. 发明申请

WO2012130522A2 METHOD AND SYSTEM FOR PRODUCING ELECTRICAL ENERGY FOR RAIL VEHICLES MOVING ON A RAILROAD NETWORK 审中-公开
标题翻译：用于提供电能，以铁路网络的方法和系统穿越铁路
公开(公告)号：WO2012130522A2
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/EP2012052603
申请日：2012-02-15
申请人： SIEMENS SCHWEIZ AG , SIEMENS AG , BODE CHRISTIAN , FISCHER MICHAEL , TIEFTRUNK BERND , WINDOLF WOLFGANG
发明人： BODE CHRISTIAN , FISCHER MICHAEL , TIEFTRUNK BERND , WINDOLF WOLFGANG
IPC分类号： B60L7/10 , B60M3/00
CPC分类号： B60L7/10 , B60L2200/26 , B60M3/00 , B61C17/12 , H02J3/28
摘要： The aim of the invention is to provide a method and a system for producing electrical energy for rail vehicles moving on a railroad network, which are based on a need-based supply and design of the electrical power production, and thus help reduce investments in corresponding hardware. This aim is achieved according to the invention by a method and by a system for producing electrical energy for rail vehicles moving on a railroad network, comprising: a) determining the currently moving rail vehicles and acquiring the driving parameters thereof, such as the speed, bearing pressure, load capacity and the like, for example; b) determining the load status and/or the load distribution in the railroad network; and c) increasing the speed of at least one rail vehicle above a scheduled travel speed in the event of a load status which is below a load optimum and/or load distribution, and/or decreasing the speed of at least one rail vehicle, for the recuperative feeding of electrical energy in the event of a load status and/or load distribution which is above a load optimum. In this manner, using a mains control unit which works in sections, it is achieved that the moving trains themselves can be used for energy storage by increasing the speed and/or as an energy source by lowering the speed. Besides an additional expense for the control of these increases and decreases, this solution requires no additional investments in corresponding hardware since modern trains today as a rule have eddy current brakes and thus can feed recuperative energy back into the supply line.
摘要翻译：本发明解决了提供用于一种用于铁路网络中提供电功率穿过轨道车辆，其基于所述电电源的供需和设计，从而有助于节省在适当的硬件投资的方法和系统的问题。这任务是根据由方法和一种系统，用于为一个铁路网提供电力实现了本发明遍历轨道车辆，其包括：a）确定所述当前行驶轨道车辆以及检测它的驱动参数，如速度快，承载，装载等; b）确定的负载状态和/或在轨道网络中的负荷分布; 和c）提高至少一个轨道车辆的速度超过在位于下方的负载最佳负载条件和/或负载分布的情况下行驶预定速度的预定路线，和/或降低电能的再生式供给中的至少一个轨道车辆的速度在位于上方的负荷的最佳负载条件的情况下和 /或载荷分布。以这种方式，通过使得移动列车本身可以通过提高速度和/或通过降低速度的能量源被用作能量储存用的局部工作网络控制单元来实现的。除了在这些增加和减少控制额外的努力，这种解决方案并不需要在适当硬件的额外投资，因为现代的列车现在通常有磁粉制动器，因此可以养活的精力投入到供电疗养。

7. 发明申请

WO2011124519A1 VERFAHREN UND VORRICHTUNG ZUR BESTIMMUNG DER ZUGLÄNGE MEHRERER GEKUPPELTER TRIEBFAHRZEUGE 审中-公开
标题翻译：方法和装置用于确定列车长度的多个列车动力单元
公开(公告)号：WO2011124519A1
公开(公告)日：2011-10-13
申请号：PCT/EP2011/054995
申请日：2011-03-31
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , BODE, Christian , RAHN, Karsten
发明人： BODE, Christian , RAHN, Karsten
IPC分类号： B61L25/02 , B61L15/00
CPC分类号： B61L25/04 , B61L15/0036 , B61L25/028
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung zur Bestimmung der Zuglänge mehrerer gekuppelter Triebfahrzeuge (1a, 1b, 1c), welche jeweils ein Fahrzeuggerät (2a, 2b, 2c) mit triebfahrzeugspezifischer ID aufweisen. Um mit einfachen Mitteln eine signaltechnisch sichere Zuglängenbestimmung beliebig langer Zugverbände zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass die Fahrzeuggeräte (2a, 2b, 2c) durch Auswertung der Kuppelkontakte feststellen, ob das Triebfahrzeug (la, lb, lc) einseitig oder beidseitig gekuppelt ist und dass über digitale E/A-Verbindungen (5a, 5b, 6a, 6b) zwischen den Fahrzeuggeräten (2a, 2b, 2c) sukzessive die IDs aller gekuppelten Triebfahrzeuge (1a, 1b, 1c) oder die Nachbarschaftsbeziehungen direkt aneinander gekuppelter Triebfahrzeuge (1a/1b, 1b/1c) abbildende ID-Paare an ein bestimmtes Fahrzeuggerät (2a, 2b, 2c) übertragen werden, welches anhand der empfangenen IDs oder ID-Paare die Zuglänge ermittelt.
摘要翻译：本发明涉及一种方法和设备，用于确定耦合驱动几辆车（1A，1B，1C）的每个具有一个车辆单元（2A，2B，2C）与特定的机车-ID的列车长度。为了使用简单的装置的信号在技术上安全Zuglängenbestimmung任意长的列车套，它提供的是，板单元（2A，2B，2C），以由圆顶触点是否在机动车辆（LA，LB，LC）被耦合到一侧或两侧，并且评估确定通过数字I / O连接（图5a，5b，6a和6b）的车辆设备之间（2A，2B，2C）依次所有的耦合驱动的车辆（1A，1B，1C）或邻里关系彼此直接耦合牵引单元（1A / 1B的ID 图1b / 1c）的成像ID对被发送到特定的车辆设备（2A，2B，2C），该接收到的ID或ID-耦合列车长度的基础上确定的。

8. 发明申请

WO2012130522A3 VERFAHREN UND SYSTEM ZUR BEREITSTELLUNG VON ELEKTRISCHER ENERGIE FÜR EIN EISENBAHNNETZWERK BEFAHRENDE SCHIENENFAHRZEUGE 审中-公开
公开(公告)号：WO2012130522A3
公开(公告)日：2012-10-04
申请号：PCT/EP2012/052603
申请日：2012-02-15
申请人： SIEMENS SCHWEIZ AG , SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT , BODE, Christian , FISCHER, Michael , TIEFTRUNK, Bernd , WINDOLF, Wolfgang
发明人： BODE, Christian , FISCHER, Michael , TIEFTRUNK, Bernd , WINDOLF, Wolfgang
IPC分类号： B60L7/10 , B60M3/00
摘要： Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren und ein System zur Bereitstellung von elektrischer Energie für ein Eisenbahnnetzwerk befahrende Schienenfahrzeuge anzugeben, die sich an einer bedarfsgerechten Bevorratung und Auslegung der elektrischen Leistungsbereitstellung orientieren und somit helfen, Investitionen in entsprechende Hardware einzusparen.. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Verfahren und ein System zur Bereitstellung von elektrischer Energie für ein Eisenbahnnetzwerk befahrende Schienenfahrzeuge gelöst, umfassend : a) Ermitteln der aktuell fahrenden Schienenfahrzeuge und Erfassen ihrer Fahrparameter, wie z.B. Geschwindigkeit, Lastaufnahme, Beladung und dergleichen; b) Ermitteln des Lastzustandes und/oder Lastverteilung im Eisenbahnnetzwerk; und c) Anheben der Geschwindigkeit mindestens eines Schienenfahrzeugs über eine fahrplanmässig vorgesehene Reisegeschwindigkeit im Falle einer unterhalb eines Lastoptimums gelegenen Lastzustandes und/oder Lastverteilung und/oder Absenken der Geschwindigkeit mindestens eines Schienenfahrzeugs zur rekuperativen Einspeisung von elektrischer Energie im Falle eines oberhalb eines Lastoptimums gelegenen Lastzustandes und/oder Lastverteilung. Auf diese Weise wird es unter Einsatz einer bereichsweise arbeitenden Netzsteuerungseinheit erreicht, dass die fahrenden Züge selbst als Energiespeicher durch Erhöhen der Geschwindigkeit und/oder als Energiequelle durch das Absenken der Geschwindigkeit genutzt werden können. Ausser einem zusätzlichen Aufwand in die Steuerung dieser Erhöhungen und Absenkungen erfordert diese Lösung keine zusätzlichen Investitionen in entsprechende Hardware, weil moderne Züge heutzutage in der Regel über Wirbelstrombremsen verfügen und somit rekuperativ Energie in die Versorgungsleistung zurückspeisen können.

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