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    • 2. 发明申请
    • 接触構造体ユニット
    • 接触结构单元
    • WO2013011985A1
    • 2013-01-24
    • PCT/JP2012/068112
    • 2012-07-17
    • 日本発條株式会社山田 佳男伊藤 修
    • 山田 佳男伊藤 修
    • G01R1/073G01R31/26
    • H01R4/4863G01R1/06722G01R1/06733G01R1/07314
    •  接触対象との間で確実な導通を得ることができる接触構造体ユニットを提供すること。複数の電極を有する基板と被接触体とを導通する接触構造体ユニットであって、被接触体と接触する接触部(21a)を有する第1接触部材(2a)と、各々が、一方の端部側に設けられ、電極と接触する先端部(23a)を有し、他方の端部側で第1接触部材(2a)と接触する複数の第2接触部材(2b)と、接触部(21a)と各先端部(23a)との間にそれぞれ設けられ、接触部(21a)および先端部(23a)を付勢する複数のコイルばね(24)と、を備えた。
    • 本发明的目的在于提供一种能够与被接触物体产生可靠导通的接触结构单元。 一种用于在具有多个电极的基板和要接触的元件之间提供导电的接触结构单元设置有:第一接触构件(2a),包括与待接触元件接触的接触部分(21a) 多个第二接触构件(2b),每个第二接触构件(2b)包括设置在一端并与电极接触并且在另一端与第一接触构件(2a)接触的前端部分(23a) 以及多个螺旋弹簧(24),其分别设置在所述接触部分(21a)和所述末端部分(23a)之间,并且推动所述接触部分(21a)和所述尖端部分(23a)。
    • 3. 发明申请
    • 衝撃吸収部材
    • 震动吸收会员
    • WO2012133868A1
    • 2012-10-04
    • PCT/JP2012/058775
    • 2012-03-26
    • JFEスチール株式会社近藤 修
    • 近藤 修
    • B60R19/34B60R19/24
    • B60R19/34B60R2019/262F16F7/12
    • 車両のコスト増にならず、衝撃吸収部材の重量当たりの吸収エネルギーを大きくすることができる衝撃吸収部材を提供する。衝撃吸収部材1は、筒状の本体部3と、本体部3の基端側に本体部3に連続して形成された屈曲部5を介して設けられたフランジ部7とを備え、本体部3の先端側に作用する衝撃荷重によって本体部3が裏返り変形をすることで衝撃エネルギーを吸収する衝撃吸収部材1であって、本体部3の軸方向直交断面を正多角形にすると共に、軸方向に直交する断面積が先端側ほど小さくなるテーパ形状にしたことを特徴とするものである。
    • 提供一种减震构件,其中可以增加每单位重量的吸震构件吸收的能量,而不增加车辆成本。 减震构件(1)设置有圆柱体部分(3)和设置在主体部分(3)的近端上的凸缘部分(7),所述凸缘部分(7)插入有弯曲部分(5),所述弯曲部分(5)相对于 身体部分(3),身体部分(3)由于其远端上的冲击负载而经历变形,从而吸收冲击能量; 其特征在于,所述缓冲构件(1)的特征在于,所述主体部(3)具有正交多边形的轴向正交的横截面,并且是锥形的,使得所述轴向正交的横截面朝向所述远端 结束。
    • 5. 发明申请
    • 電力変換システム
    • 电力转换系统
    • WO2012090634A1
    • 2012-07-05
    • PCT/JP2011/077514
    • 2011-11-29
    • 株式会社日立製作所加藤 修治井上 重徳
    • 加藤 修治井上 重徳
    • H02M5/293
    • H02M5/293H02M2007/4835
    •  本発明は、少ないレッグ数(例えば三つ以下)で交流電圧を交流電圧に変換する電力変換システムを供給することを目的とする。本発明の電力変換システムは、単位セルをカスケードに接続した構成を有するものであって、前記単位セルはフルブリッジ構成であり、前記単位セルをカスケードに接続したカスケードレッグの中点に交流電圧を入力し、前記単位セルをカスケードに接続したカスケードレッグの両端の端子から交流電圧を出力することを特徴とするものであり、これにより、少ないカスケードレッグ数(例えば三つ以下)で交流電圧を交流電圧に変換することができる。
    • 本发明的目的是提供一种用于将交流电压转换成具有少量腿(例如3个或更少)的另一个交流电压的功率转换系统。 本发明的电力变换系统具有级联连接单电池的结构,其特征在于,各单电池采用全桥结构,具有输入到级联支路的中心点的交流电压, 其具有串联连接的单元电池,并且具有从级联支路的两端的端子输出的交流电压,每个端子具有串联连接的单元电池。 以这种方式,可以将交流电压转换成具有少数腿(例如3个或更少)的另一个交流电压。
    • 6. 发明申请
    • X線を用いた骨付き肉の脱骨方法及び装置
    • 用X-RAYS的BONY CHOPS的破坏方法和消除装置
    • WO2012056793A1
    • 2012-05-03
    • PCT/JP2011/068482
    • 2011-08-12
    • 株式会社前川製作所服部 一裕村並 広章海野 達哉後藤 修木村 憲一郎
    • 服部 一裕村並 広章海野 達哉後藤 修木村 憲一郎
    • A22C21/00A22C17/00G01N33/12
    • A22C17/0086A22C17/004
    • ワークの自動脱骨工程において、切断刃に対する過負荷を発生せず、切断刃の損傷等を低減して運転効率を高く維持し、かつ肉の歩留まりを向上させることを目的とする。自動脱骨装置10において、筋入れ部50のワーク搬送方向上流側にX線照射部30が設けられている。X線照射部30では、X線照射装置34からワークwに向けてX線rが照射され、ワークwを透過したX線透過画像は画像解析処理部40で画像処理され、骨部位の二次元位置座標を得る。筋入れ部50では、切断刃58a~cを備えた3基のロボットアーム52a~cが設けられている。コントローラ60の記憶部62には、切断刃58a~cの目標動作軌跡の3次元位置座標が保存されている。ワーク1個毎に画像解析処理部40で得た骨部位の2次元位置座標によって目標動作軌跡を修正する。
    • 本发明的目的是不会对切割刀片造成过载,减少切割刀片等的损伤以保持高的操作效率,并且在工件的自动去骨工艺中提高肉的产量。 在自动剔骨装置(10)中,在肉切割部(50)的工件输送方向的上游设置有X射线照射部(30)。 在X射线照射部(30)中,从X射线照射装置(34)朝向工件(w)发射X射线(r),通过工件发送得到的X射线透射图像 (w)在图像分析处理单元(40)中进行图像处理,以获得骨部位的二维位置坐标。 设置有切割刀片(58a)至(58c)的三个机器人手臂(52a)至(52c)设置在肉切割部分(50)中。 控制器(60)的存储单元(62)将切割刀片(58a)的目标操作轨迹的三维位置坐标存储到(58c)。 目标操作轨迹通过图像分析处理单元(40)中获得的骨骼位置的二维位置坐标进行修改。
    • 7. 发明申请
    • 鉄道車両の振動抑制装置
    • 用于铁路车辆的振动抑制装置
    • WO2012026102A1
    • 2012-03-01
    • PCT/JP2011/004645
    • 2011-08-22
    • 住友金属工業株式会社後藤 修
    • 後藤 修
    • B61F5/24
    • B61F5/245
    •  鉄道車両の振動抑制装置は、台車(2)と車体(1)の間に介装されて鉄道車両の振動を伸縮動により調整するアクチュエータ(5)と、アクチュエータ(5)の伸縮動を制御する制御器(4)とを備え、制御器(4)は、鉄道車両走行中に所定期間内でのアクチュエータ(5)の延べ伸縮変位量を導出し、導出した延べ伸縮変位量と予め登録されている閾値を比較し、延べ伸縮変位量が閾値よりも小さい場合にアクチュエータ(5)が固渋していると判断する。これにより、アクチュエータの固渋を早期に自己診断して発見することができる。
    • 一种用于铁路车辆的振动抑制装置设置有:设置在转向架(2)和车体(1)之间的致动器(5),并且通过致动器(5)的伸缩运动来调节铁路车辆的振动 ); 以及用于控制致动器(5)的伸缩运动的控制器(4)。 在铁路车辆行驶期间,控制器(4)在预定时间段内获得执行机构(5)的伸缩位移量的总和,获得所获得的总伸缩位移总量和 预先注册的阈值,并且当伸缩位移的总量小于阈值时,确定致动器(5)被抓住。 该配置使得能够通过自我诊断来早期发现致动器的咬合。
    • 9. 发明申请
    • ヒートポンプシステム
    • 热泵系统
    • WO2012008431A1
    • 2012-01-19
    • PCT/JP2011/065851
    • 2011-07-12
    • ダイキン工業株式会社中山 浩藤本 修二
    • 中山 浩藤本 修二
    • F25B1/10F24H1/00
    • F24H4/02F24D3/18F24D11/0214F24D17/02F24D19/1039F24D19/1054F24D19/1087F25B1/10F25B30/02F25B40/00F25B2309/06F25B2309/061F25B2339/047F25B2400/072F25B2400/13Y02B30/12Y02B30/125
    •  容積比固定型の多段圧縮式冷凍サイクルであっても、流体を加熱目標温度まで加熱する際のエネルギ消費効率を良好にできるヒートポンプシステムを提供する。インタークーラ(5)では低段側圧縮機構(22)からの吐出冷媒とインタークーラ側給湯流路(90A)を流れる水との間で熱交換を行わせ、ガスクーラ(6)では容積比が低段側圧縮機構(22)と一定の関係にある高段側圧縮機構(26)からの吐出冷媒とガスクーラ側給湯流路(90B)を流れる水の間で熱交換を行わせる。混合弁(91)は、インタークーラ側給湯流路(90A)とガスクーラ側給湯流路(90B)の水流量比率を調節する。制御部(2)は、加熱目標温度よりもインタークーラ(5)の流入冷媒温度が低いときには、インタークーラ(5)の流入冷媒温度とガスクーラ(6)の流入冷媒温度と加熱目標温度との関係が所定条件を満たした場合に、インタークーラ(5)に水を流すことを許容するように混合弁(91)を制御する。
    • 公开了一种热泵系统,即使在系统为固定体积比的多级压缩式制冷循环的情况下,能够将流体加热到加热对象温度时,能够使能量效率有利。 在中间冷却器(5)中,在来自低级侧压缩机构(22)的排出的冷却剂和流经中间冷却器侧热水供给管道(90A)的水之间发生热交换, 气体冷却器(6),在来自高级侧压缩机构(26)的排出的冷却剂和流过气体冷却器侧的热水供给管道(90B)的水之间发生热交换。 混合阀(91)调节中间冷却器侧热水供给管道(90A)和气体冷却器侧热水供给管道(90B)之间的水流量比。 当向中间冷却器(5)流入的冷却剂的温度低于加热对象温度时,控制单元(2)以允许水流过中间冷却器(5)的方式控制混合阀(91),当 进入中间冷却器(5)的流入冷却剂的温度与进入气体冷却器(6)的流入冷却剂的温度和加热目标温度之间的关系满足预定条件。
    • 10. 发明申请
    • リニアアクチュエータ及び鉄道車両用の揺動制御装置
    • 用于铁路车辆的线性执行器和摇摆控制装置
    • WO2012004945A1
    • 2012-01-12
    • PCT/JP2011/003644
    • 2011-06-27
    • 日本ムーグ株式会社住友金属工業株式会社玉井 真史後藤 修
    • 玉井 真史後藤 修
    • H02K7/06B61F5/24
    • B61F5/245F16H25/24F16H57/029F16H2025/2078H02K7/06
    •  バックドライブフォースが小さく摩耗粉等による固渋が発生しにくいコンパクトなリニアアクチュエータ、及びそれを有する鉄道車両用の揺動制御装置を提供する。リニアアクチュエータは、開口端部と閉塞端部を有する中空構造の本体と、本体内の閉塞端部側に固定され、開口端部側に開口端を有するシリンダと、一方の端部が該本体の開口端部から延出し他方の端部の外周部にウエアリングを有し軸方向に摺動可能にシリンダ内に収容された、直動ロッドと、回転可能に本体内に支持された中空シャフトと、を有し、中空シャフトは外周面の一部に永久磁石を有し、本体の内表面の一部に有する巻線部と永久磁石は中空モータを構成し、中空シャフトに同軸で固定されたナット部と直動ロッドの外周面のねじ部は係合し回転直動変換機構を構成し、ナット部の軸方向の両側において中空シャフトと本体との間をシールする回転オイルシール部を有する。
    • 提供:紧凑的线性致动器,其被构造成使得在线性致动器中产生的反向驱动力小,并且线性致动器由于磨损引起的粉末而不太可能被卡住; 以及适用于铁路车辆并具有线性致动器的摇摆控制装置。 线性致动器包括:具有中空结构的主体,主体具有开口端部分和封闭端部分; 固定在所述封闭端部侧​​的筒体,其位于所述主体内,并且具有位于所述开口端部侧的开口端; 所述直线运动杆容纳在所述圆筒内以便能够沿轴向滑动,所述直线运动杆具有从所述主体的开口端部延伸的一个端部,并且具有设置在所述另一端部的外周的耐磨环 的直线运动杆; 以及可旋转地支撑在主体内的中空轴。 空心轴具有设置在其外周面的一部分上的永磁体。 设置在主体的内表面的一部分上的绕组线段和永久磁铁形成中空电动机。 与空心轴同轴地固定的螺母部和位于直线运动杆的外周面上的螺纹部彼此接合以形成旋转/线性运动转换机构。 旋转油封部分在螺母部分的轴向两端的中空轴与主体之间密封。