专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明申请

WO2018195640A1 ФРИКЦИОННЫЙ АМОРТИЗАТОР 审中-公开
公开(公告)号：WO2018195640A1
公开(公告)日：2018-11-01
申请号：PCT/BY2018/000009
申请日：2018-04-06
申请人： ГОЛОВАЧ, Олег Николаевич
发明人： ГОЛОВАЧ, Олег Николаевич
IPC分类号： F16F7/08 , B61G11/14
CPC分类号： B61G11/14 , F16F7/08
摘要： Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств. Задача - повышение эффективности и надежности работы фрикционного амортизатора. Фрикционный амортизатор содержит корпус (1) с днищем (4) и с образованной его стенками (3) горловиной (2), в которой расположен фрикционный узел, состоящий из опорной плиты (10), нажимного клина (6), распорных клиньев (7), подвижных пластин (9), снабженных боковыми полками (14), и направляющих пластин (8), между которыми расположено возвратно-подпорное устройство (5) в контакте с днищем (4) и с опорной плитой (10) фрикционного узла. Причем возвратно-подпорное устройство (5) расположено также в контакте с нажимным клином (6). Возвратно-подпорное устройство (5) разграничено опорной плитой (10) на две части (А и В), причем жесткость одной части (А) больше, чем жесткость другой части (В). Разграничение возвратно-подпорного устройства (5) на части (А и В) образовано его прохождением сквозь отверстие (11) в опорной плите (10), а также контактом частей (А и В) с опорной плитой (10) или с опорной плитой (10) и друг с другом. Возвратно-подпорное устройство (5) может содержать опорные элементы (18, 19), контактирующие как с нажимным клином (6), так и с днищем (4). На нажимном клине (6) и на распорных клиньях (7) выполнены зацепы (15, 16), расположенные с возможностью взаимного контакта при обратном ходе нажимного клина (6).

2. 发明申请

WO2017143422A1 ФРИКЦИОННЫЙ АМОРТИЗАТОР 审中-公开
标题翻译：惯性环境
公开(公告)号：WO2017143422A1
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：PCT/BY2017/000002
申请日：2017-01-20
申请人： ГОЛОВАЧ, Олег Николаевич
发明人： ГОЛОВАЧ, Олег Николаевич
IPC分类号： F16F7/08 , B61G11/14
CPC分类号： B61G11/14 , F16F7/08
摘要： Изобретение относится к области транспортного машиностроения и касается фрикционных амортизаторов транспортных средств, преимущественно железнодорожных вагонов. Задача - повышение надежности и эффективности работы фрикционного амортизатора. Фрикционный амортизатор (фиг.З) содержит корпус (1) с днищем (4) и с образованной стенками (3) горловиной (2), в которой расположено выполненное с возможностью своего сжатия возвратно-подпорное устройство (5), контактирующее с фрикционным узлом (7), состоящим из нажимного клина (10) и контактирующих с ним распорных клиньев (11). В горловине (2) корпуса (1) расположены направляющие пластины (12) в контакте с распорными клиньями (11), а также с подвижными пластинами (13), которые расположены в контакте со стенками (3) корпуса (1) и снабжены выступами (9), между которыми и расположены направляющие пластины (12), установленные на внутренних выступах (20) корпуса (1). На обращенных к распорным клиньям (11) поверхностях направляющих пластин (12) выполнены расположенные вдоль них выборки (V), охватывающие возвратно- подпорное устройство (5).
摘要翻译：本发明涉及运输工程领域，涉及用于车辆（主要为铁路货车）的摩擦减震器。其任务是提高摩擦减振器的可靠性和效率。摩擦阻尼器（fig.Z）包括主体（1）具有底部（4）和由壁（3）的颈部（2）中，其设置适于其往复压缩支具单元（5）与所述摩擦组件接触（形成 7）由压楔（10）和接触楔（11）组成。所述壳体（1）的颈部（2）被布置导向板（12），其与其中与所述壁布置在接触垫片楔（11）和一个可动板（13）接触（3）的壳体（1）和具有突起（ 9），位于壳体（1）的内部突起（20）上的导向板（12）位于该导向板（12）之间。在朝向楔（11）的导向板（12）的表面设置沿着它们样品（V），覆盖背面侧支撑单元（5）。

3. 发明申请

WO2012126538A1 ENERGY ABSORBING BARRIER FOR DYNAMIC ABSORPTION OF KINETIC ENERGY 审中-公开
标题翻译：能量吸收障碍物动力学吸收动能
公开(公告)号：WO2012126538A1
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：PCT/EP2011/071098
申请日：2011-11-28
申请人： LODZKA JEDNOSTKA BADAWCZA EPAR SP. Z O.O. , LAGIEWKA, Przemyslaw , MILEWSKI, Marcin
发明人： LAGIEWKA, Przemyslaw , MILEWSKI, Marcin
IPC分类号： F16F7/10 , B61D15/06 , B61D45/00 , B61G11/00 , B61K7/18
CPC分类号： B61D15/06 , B61G11/00 , B61G11/14 , B61K7/18 , F16F7/1022 , F16F2232/06
摘要： An energy absorbing barrier, comprising a plurality of energy absorbing modules (211-217), each module comprising a casing (101) configured to receive impact energy and a rotor (102) mounted within the casing (101) and coupled via coupling means (104) with an actuator (103), the casing (101) being movable with respect to the actuator (103) such as to absorb at least part of the kinetic energy of impact imparted to the casing (101) in rotational movement of the rotor (102). The modules (211-217) being arranged in at least two serially connected sections (211; 212-213; 214-217), wherein the casing of at least one module in each section (212- 213; 214-217) is movable with respect to the casing of at least one module in the preceding section(211; 212-213) and configured to receive the impact energy not absorbed by the module of the preceding section (211; 212-213).
摘要翻译：一种能量吸收屏障，包括多个能量吸收模块（211-217），每个模块包括构造成容纳冲击能量的壳体（101）和安装在壳体（101）内的转子（102），并通过耦合装置具有致动器（103）的壳体（101）可相对于致动器（103）移动，以便在转子的旋转运动中吸收施加到壳体（101）的冲击的至少一部分动能（102）。模块（211-217）布置在至少两个串联连接的部分（211; 212-213; 214-217）中，其中每个部分（212-213; 214-217）中的至少一个模块的壳体是可移动的相对于前一部分（211; 212-213）中的至少一个模块的外壳，并且被配置为接收未被前一部分（211; 212-213）的模块吸收的冲击能量。

4. 发明申请

WO2016139236A1 DREHGELENK ZUM DREHGELENKIGEN VERBINDEN VON SCHIENENFAHRZEUGEN 审中-公开
标题翻译：转动转动铰接式连接轨道车辆
公开(公告)号：WO2016139236A1
公开(公告)日：2016-09-09
申请号：PCT/EP2016/054404
申请日：2016-03-02
申请人： BOMBARDIER TRANSPORTATION GMBH
发明人： DANIEL, André , WAGNER, Sven
IPC分类号： B61G11/14 , B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16 , B61G11/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Drehgelenk (10; 100; 101) zum drehgelenkigen Verbinden von Schienenfahrzeugen oder Schienenfahrzeugteilen, wobei das Drehgelenk aufweist: - ein erstes Teil (1) und ein zweites Teil (2), wobei das erste Teil (1) und/oder das zweite Teil (2) zumindest eine längliche Öffnung (11, 12; 120, 121; 122, 123) aufweist, wobei die Öffnung (11, 12; 120, 121; 122, 123) einen ersten Endbereich (11a, 12a; 120a, 121a; 122a) und einen zweiten Endbereich (11b, 12b; 120b, 121b, 122b) aufweist, wobei die Breite der Öffnung (11, 12; 120, 121; 122, 123) von dem ersten Endbereich (11a, 12a; 120a, 121 a; 122a) in Richtung des zweiten Endbereichs (11b, 12b; 120b, 121b, 122b) abnimmt, - ein Koppelelement (3; 30), über welches das erste Teil (1) und das zweite Teil (2) relativ zueinander drehbar gekoppelt sind, wobei das Koppelelement (3; 30) mit einem eingreifenden Abschnitt (4a, 4b; 40b) in die längliche Öffnung (11, 12; 120, 121; 122) eingreift, und der eingreifende Abschnitt (4a, 4b; 40b) in Normallage in dem ersten Endbereich (11a, 12a; 120a, 121a; 122a) der länglichen Öffnung (11, 12; 120, 121; 122, 123) angeordnet ist, wobei das Koppelelement (3; 30) bei Stauchung des Drehgelenks in Richtung des zweiten Endbereichs (11b, 12b; 120b, 121 b, 122b) bewegbar ist, wobei die Öffnung (11, 12; 120, 121; 122, 123) durch die Bewegung des Koppelelements (3; 30) aufweitbar ist und dadurch das erste Teil (1) und/oder das zweite Teil (2) verformbar ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Schienenfahrzeug aufweisend mindestens ein solches Drehgelenk sowie ein Verfahren zum drehgelenkigen Verbinden von Schienenfahrzeugen oder Schienenfahrzeugteilen.
摘要翻译：本发明涉及的旋转接头（10; 100; 101），用于旋转轨道车辆或铁路车辆部件的铰接连接，所述旋转接头： - 第一部分（1）和一第二部分（2），其中，所述第一部分（1）和/或所述第二部分（2）至少一个细长开口（11，12; 122，123; 120,121），所述开口（11，12; 120，121; 122，123）的第一端部（11A，12A; 120A ，121A; 122A）和第二端部（11B，12B; 120B，121B，122B），其中所述开口（11，12的宽度; 120，121; 122，123）（第一端部11a的，12A; 120A ，121; 122A）（在第二端11b的方向，12B; 120B，121B，122B）减小， - 一个耦合元件（3; 30），通过该第一部分（1）和所述第二部分（2）相对于彼此可旋转地联接，所述联接元件（3; 30）的卡合部（4A，4B; 40B）到细长开口（11，12; 120，121; 122）接合，并且所述接合部分（4A，4B; 40b）的（在第一端部11a上的正常位置，12A; 120A，121A; 122A）上的长孔（11，12的; 120,121; 122，123）被布置，其中，所述耦合元件（3;用于枢轴接头的压缩30）朝向第二端部（11B，12B; 120B，121B，122B）是可移动的，所述开口（11，12; 120，121; 122，123）由所述联接元件（3; 30）的移动是可膨胀的，并由此所述第一部分（1）和/或所述第二部分（2）是可变形的。本发明还涉及一种轨道车辆，其包括至少一个这样的枢转接头和用于旋转轨道车辆或铁路车辆部件的铰接连接的方法。

5. 发明申请

WO2015058662A1 一种车钩缓冲器和铁路车辆审中-公开
公开(公告)号：WO2015058662A1
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：PCT/CN2014/088917
申请日：2014-10-20
申请人：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司大连研发中心 , 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司
发明人：王晓龙 , 于跃斌 , 胡海滨 , 陈龙 , 王长春 , 孟庆民
IPC分类号： B61G11/00
CPC分类号： B61G11/14 , B61G9/06
摘要：一种车钩缓冲器，包括：用于与车钩相连接的钩尾框；用于安装在车体上的前座体；后端与钩尾框相抵接、前端与前座体相抵接的第一弹性元件，当车体受牵引力时，第一弹性元件受力压缩；设置于钩尾框的后端的壳体，壳体的后端用于与车体相连接，壳体与钩尾框通过连接轴相串接，且钩尾框能够沿连接轴的轴向位移；设置于壳体与钩尾框之间的第二弹性元件，当车体受压缩力时，第二弹性元件受力压缩。如此设置，本发明提供的车钩缓冲器，其具有双向缓冲性能，无论在车体受牵引力作用还是受压缩力作用时，该车钩缓冲器都能够起到较好的缓冲作用，避免了车辆的钩体、钩舌、钩尾框因直接承受刚性载荷，而导致加剧疲劳损伤的问题。一种具有上述车钩缓冲器的铁路车辆。

6. 发明申请

WO2012166073A1 ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ АПМ-120 ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 审中-公开
标题翻译： APM-120铁路运输用减震器
公开(公告)号：WO2012166073A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/UA2011/000063
申请日：2011-07-28
申请人： СИДОРЧУК, Андрей Владимирович
发明人： СИДОРЧУК, Андрей Владимирович
IPC分类号： B61G9/06 , B61G11/08 , B61G11/14 , F16F1/40
CPC分类号： B61G9/06 , B61G11/08 , B61G11/14 , F16F1/40 , F16F7/095
摘要： Использование: в железнодорожном транспорте при производстве комбинированных фрикционно-полимерных поглощающих аппаратов. Сущность: поглощающий аппарат состоит из корпуса, в котором размещен нажимной конус, подвижные фрикционные пластины и неподвижные фрикционные пластины с износостойкими элементами, фрикционные клинья и опорный узел. Фрикционные клинья контактируют с опорной плитой, которая опирается на опорный узел. Опорный узел состоит из симметричных относительно оси эластомерных элементов, разделенных металлическими пластинами. Опорный узел подвижно посажен на центральный болт, расположенный в корпусе. Эластомерные элементы имеют бочкообразную форму. Разделяющие металлические пластины выполнены в виде плоских дисков. На разделяющий металлической пластине, расположенной вблизи днища корпуса, установлена направ- ляющая втулка, прикрепленная к выступу на днище корпуса. Вместе с разделяющей металлической пластиной, расположенной вблизи днища корпуса, дополнительно установлены регулирующие пластины в определенном количестве в зависимости от конкретного значения длины предварительной затяжки поглощающего аппарата. Технические преимущества: стабилизация силовых характеристик, повышение энергоемкости, упрощение конструкции поглощающего аппарата.
摘要翻译：用途：在铁路运输中生产组合的摩擦聚合物减震器。本质：减震器包括一个包含压锥体，可移动摩擦板和带有耐磨元件，摩擦楔和支撑单元的不可移动摩擦片的主体。摩擦楔与支撑在支撑单元上的支撑板接触。支撑单元由相对于轴对称并由金属板分隔的弹性体元件组成。支撑元件可移动地装配到布置在主体中的中心螺栓上。弹性元件是桶形的。分隔金属板是平面盘的形式。安装在主体底部的突起上的引导衬套安装在靠近身体底部布置的分隔金属板上。根据减震器的预张紧长度的具体值，将调节板另外安装在与分配金属板一起的位置上，该分隔金属板以体积靠近主体的底部设置。技术优势：稳定功率特性，增加能量容量，简化减震器的施工。

7. 发明申请

WO2019034298A1 PUFFERVORRICHTUNG FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG UND SCHIENENFAHRZEUG MIT DERARTIGEN PUFFERVORRICHTUNGEN 审中-公开
公开(公告)号：WO2019034298A1
公开(公告)日：2019-02-21
申请号：PCT/EP2018/065279
申请日：2018-06-11
申请人： SIEMENS MOBILITY GMBH
发明人： MELDE, Jörg , TRACHTENHERZ, Alexander
IPC分类号： B61G11/18
CPC分类号： B61G11/18 , B61G11/14
摘要： Die Erfindung betrifft eine Puffervorrichtung, insbesondere für ein Schienenfahrzeug, aufweisend ein Puffergehäuse mit mindestens einem Dämpfungselement, einen in das Puffergehäuse hineinragenden Pufferstößel zum Einwirken auf das mindestens eine Dämpfungselement und einen mit dem Stößel einseitig verbundenen Pufferteller mit einer Stoßfläche. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug mit mindestens zwei Puffervorrichtungen.

8. 发明申请

WO2013000055A1 АППАРАТ, ПОГЛОЩАЮЩИЙ ЭНЕРГИЮ УДАРА 审中-公开
标题翻译：减震器
公开(公告)号：WO2013000055A1
公开(公告)日：2013-01-03
申请号：PCT/BY2011/000006
申请日：2011-06-29
申请人： ГОЛОВАЧ, Руслан Николаевич
发明人： ГОЛОВАЧ, Руслан Николаевич
IPC分类号： F16F7/09 , B61G11/14
CPC分类号： B61G11/14 , F16F7/09
摘要： Изобретение относится к устройствам поглощения энергии удара, устанавливаемым на вагоны и локомотивы с целью снижения продольных усилий, действующих в поезде при соударении вагонов. Аппарат, поглощающий энергию удара, включает в себя многогранный корпус (1) с боковыми стенками разной толщины, внутри которого расположен нажимной клин (4), опирающийся на фрикционные клинья (5), в которых или напротив которых в корпусе (1) установлены антифрикционные вкладыши (7), образующие твердую смазку стенок корпуса. Со стороны боковых стенок корпуса большей толщины твердой смазки меньше, чем со стороны боковых стенок корпуса меньшей толщины. Такое неравенство количества твердой смазки обеспечено за счет применения антифрикционных вкладышей (7) из материалов с различными трибомеханическими характеристиками. Достигается увеличение ресурса поглощающего аппарата.
摘要翻译：本发明涉及可以安装在滑架和机车上的减震器，以减少在车厢碰撞时作用在列车内的纵向力。减震器包括具有不同厚度的侧壁的多面体（1），并且包含支撑在摩擦楔（5）上的夹紧楔块（4），其中或相对的那个防摩擦衬套（7）安装在主体中 1），并为身体壁形成固体润滑剂。侧壁较厚的侧壁厚度比侧壁较小厚度的一侧具有较少的固体润滑剂。通过使用由具有不同摩擦力学特性的材料制成的抗摩擦衬套（7）来提供固体润滑剂量的这种差异。减震器的使用寿命延长。

9. 发明申请

WO2012166074A1 ПОГЛОЩАЮЩИЙ АППАРАТ ПМК-110-К23 ДЛЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА 审中-公开
标题翻译： PMK-110-K23减震器用于铁路运输
公开(公告)号：WO2012166074A1
公开(公告)日：2012-12-06
申请号：PCT/UA2011/000064
申请日：2011-07-28
申请人： СИДОРЧУК, Андрей Владимирович
发明人： СИДОРЧУК, Андрей Владимирович
IPC分类号： B61G9/08 , B61G11/14 , F16F3/04
CPC分类号： B61G9/04 , B61G11/04 , B61G11/14 , F16F3/04 , F16F7/095
摘要： Использование: в отрасли железнодорожного транспорта при про- изводстве пружинно-фрикционных поглощающих аппаратов. Сущность: поглощающий аппарат содержит пустотелый корпус, подвижные фрикционные пластины, неподвижные фрикционные пластины с металлокерамическими вставками, фрикционные кли- нья, нажимной конус, опорную пластину, внутреннюю и внешнюю пружины. Подвижные фрикционные пластины оснащены боковыми направляющими ребрами, взаимодействующими с пружинами через опорную пластину. На поверхности указанной пластины, в местах прилегания фрикционных клиньев, симметрично относительно ее плоскости выполнены скосы соответствующей сопрягаемой конфи- гурации. Технические преимущества: улучшение технико-эксплуатационных характеристик, обеспечения более надежной защиты элементов конструкции от поперечных перемещений, повышения энергоемко- сти, упрощения конструкции и технологии изготовления поглощаю- щего аппарата.
摘要翻译：用途：在铁路运输部门生产弹簧式摩擦减震器。本质：减震器包括中空体，可移动摩擦片，具有金属陶瓷插入件的不可移动的摩擦片，摩擦楔，压紧锥，支撑板以及内部和外部弹簧。可移动的摩擦板配备有通过支撑板与弹簧相互作用的横向引导肋。在摩擦楔的邻接点处，在上述板的表面上相对于其平面对称地形成具有相应的可接合构造的斜面。技术优势：提高运行特性，为横向运动提供更可靠的施工要素保护，提高能量容量，简化减震器的施工和制造技术。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式