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1. 发明专利

TW201522120A 雙動力型車輛审中-公开
简体标题：双动力型车辆
公开(公告)号：TW201522120A
公开(公告)日：2015-06-16
申请号：TW102146015
申请日：2013-12-13
申请人：湯清祥 , TANG, CHIN HSIANG
发明人：湯清祥 , TANG, CHIN HSIANG
IPC分类号： B60L11/02 , B60K23/04
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要：一種雙動力型車輛，係於車體之兩側前輪之間設置有引擎，而引擎依序連接有變速箱及前差速器，並且前差速器連接有兩側前輪之前輪軸；在車體之兩側後輪之間設置有馬達，而馬達依序連接有傳動箱及後差速器，並且後差速器連接有兩側後輪之後輪軸；當車輛選擇啟動引擎時，引擎經由變速箱、前差速器及前輪軸驅動兩側前輪旋轉，使車輛行駛；當車輛選擇啟動馬達時，馬達經由傳動箱、後差速器及後輪軸驅動兩側後輪旋轉，使車輛行駛；因此駕駛人可依據路況、車況、車速及個人需求，而選擇使用引擎動力或馬達動力，能夠提高車輛之續行里程，並且引擎動力與馬達動力各自獨立配置，而更可靠與耐用。
简体摘要：一种双动力型车辆，系于车体之两侧前轮之间设置有发动机，而发动机依序连接有变速箱及前差速器，并且前差速器连接有两侧前轮之前轮轴；在车体之两侧后轮之间设置有马达，而马达依序连接有传动箱及后差速器，并且后差速器连接有两侧后轮之后轮轴；当车辆选择启动发动机时，发动机经由变速箱、前差速器及前轮轴驱动两侧前轮旋转，使车辆行驶；当车辆选择启动马达时，马达经由传动箱、后差速器及后轮轴驱动两侧后轮旋转，使车辆行驶；因此驾驶人可依据路况、车况、车速及个人需求，而选择使用发动机动力或马达动力，能够提高车辆之续行里程，并且发动机动力与马达动力各自独立配置，而更可靠与耐用。

2. 实用新型

TWM449091U 電動速克達機車有权
简体标题：电动速克达電單車
公开(公告)号：TWM449091U
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：TW101212820
申请日：2012-07-03
申请人：光陽工業股份有限公司 , KWANG YANG MOTOR CO., LTD
发明人：朱培銘 , CHU, PEI MING , 蘇泰源 , SUE, TAI YUAN
IPC分类号： B60L11/02

3. 发明专利

TWI590963B 電動引擎裝置有权
简体标题：电动发动机设备
公开(公告)号：TWI590963B
公开(公告)日：2017-07-11
申请号：TW104138105
申请日：2015-11-18
申请人：徐夫子 , 凃傑生
发明人：徐夫子 , 凃傑生
IPC分类号： B60K17/28 , F16H3/42 , B60L11/02

4. 实用新型

TWM476065U 雙動力型車輛失效
简体标题：双动力型车辆
公开(公告)号：TWM476065U
公开(公告)日：2014-04-11
申请号：TW102223542
申请日：2013-12-13
申请人：湯清祥 , TANG, CHIN HSIANG
发明人：湯清祥 , TANG, CHIN HSIANG
IPC分类号： B60L11/02 , B60K23/04

5. 发明专利

TW201836879A 電油增程動力系統审中-公开
简体标题：电油增程动力系统
公开(公告)号：TW201836879A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：TW106111575
申请日：2017-04-06
申请人：廖人立
发明人：廖人立
IPC分类号： B60L11/08 , B60L11/02
摘要：本發明係一種電油增程動力系統，其設置於一電動車，該電動車包括有複數車輪，該電油增程動力系統係包括有：一電動裝置系統，其包括有一電動裝置、電力管理裝置及電池組，該電力管理裝置係電信連接該電動裝置，該電動裝置係將電能轉換為動能而傳動連接該車輪，該電池組係電信連接該電力管理裝置；一增程動力系統，其包括有一內燃機及發電機，該發電機係電信連接該電力管理裝置，該內燃機運作所產生之動能使該發電機連動運作而產生電能，該發電機所產生之電能通過該電力管理裝置傳輸至該電池組進行儲存使用；如此一來，其能使電動車在不具備外部充電設備之環境下，且不管電動車處於停車或行駛狀態下，皆能藉由本身所提供之增程動力系統自行發電充電，而具有穩定性、可掌控性之電力補充來源，用以克服習知電動車所帶來電力缺乏及解決充電站之問題、無法動彈之根本性顧慮問題，進而積極突破電動車使用上之障礙及具有普遍推廣之應用性。
简体摘要：本发明系一种电油增程动力系统，其设置于一电动车，该电动车包括有复数车轮，该电油增程动力系统系包括有：一电动设备系统，其包括有一电动设备、电力管理设备及电池组，该电力管理设备系电信连接该电动设备，该电动设备系将电能转换为动能而传动连接该车轮，该电池组系电信连接该电力管理设备；一增程动力系统，其包括有一内燃机及发电机，该发电机系电信连接该电力管理设备，该内燃机运作所产生之动能使该发电机连动运作而产生电能，该发电机所产生之电能通过该电力管理设备传输至该电池组进行存储使用；如此一来，其能使电动车在不具备外部充电设备之环境下，且不管电动车处于停车或行驶状态下，皆能借由本身所提供之增程动力系统自行发电充电，而具有稳定性、可掌控性之电力补充来源，用以克服习知电动车所带来电力缺乏及解决充电站之问题、无法动弹之根本性顾虑问题，进而积极突破电动车使用上之障碍及具有普遍推广之应用性。

6. 发明专利

TWI608952B 拼裝電動車有权
简体标题：拼装电动车
公开(公告)号：TWI608952B
公开(公告)日：2017-12-21
申请号：TW105118677
申请日：2016-06-15
申请人：國立臺灣師範大學 , NATIONAL TAIWAN NORMAL UNIVERSITY
发明人：洪翊軒 , HUNG, YI-HSUAN , 李承弦 , LI, CHENG-SIAN , 卓閩宸 , CHO, MIN-CHEN , 韓學中 , HAN, HSUEH-CHUNG , 胡朕瑋 , HU, CHEN-WEI , 張紹偉 , CHANG, SHAO-WEI
IPC分类号： B60L11/02 , B60K1/00
CPC分类号： B62D63/025 , B60L11/18 , B60L2200/46 , B60L2220/46 , B60L2260/28 , B62D61/12 , Y02T10/7005

7. 发明专利

TWI500535B 電動車及其車用附件系統的驅動方法有权
简体标题：电动车及其车用附件系统的驱动方法
公开(公告)号：TWI500535B
公开(公告)日：2015-09-21
申请号：TW101133619
申请日：2012-09-14
申请人：財團法人金屬工業研究發展中心 , METAL INDUSTRIES RESEARCH AND DEVELOPMENT CENTRE
发明人：張智銘 , CHANG, CHIH MING , 林佳賓 , LIN, CHIA PIN , 楊純賓 , YANG, CHUN PIN , 邱志明 , CHIOU, CHIN MING
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/18 , B60L15/00

8. 发明专利

TW201410505A 電動車及其車用附件系統的驅動方法审中-公开
简体标题：电动车及其车用附件系统的驱动方法
公开(公告)号：TW201410505A
公开(公告)日：2014-03-16
申请号：TW101133619
申请日：2012-09-14
申请人：財團法人金屬工業研究發展中心 , METAL INDUSTRIES RESEARCH AND DEVELOPMENT CENTRE
发明人：張智銘 , CHANG, CHIH MING , 林佳賓 , LIN, CHIA PIN , 楊純賓 , YANG, CHUN PIN , 邱志明 , CHIOU, CHIN MING
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/18 , B60L15/00
摘要：一種電動車及其車用附件系統的驅動方法，該電動車包含內燃機引擎、附件系統供電電池模組、車用附件系統、動力電池模組、DC-DC轉換器以及整車控制器。內燃機引擎具有一扭力輸出軸。附件系統供電電池模組具有電力輸出埠。車用附件系統可切換地擇一連接扭力輸出軸及電力輸出埠。動力電池模組用以提供電動車的驅動電力，其電壓為一第二電壓。DC-DC轉換器分別與動力電池模組和附件系統供電電池模組電性連接。整車控制器係分別與內燃機引擎、動力電池模組以及該車用附件系統相電性連接以輸送監控訊號。
简体摘要：一种电动车及其车用附件系统的驱动方法，该电动车包含内燃机发动机、附件系统供电电池模块、车用附件系统、动力电池模块、DC-DC转换器以及整车控制器。内燃机发动机具有一扭力输出轴。附件系统供电电池模块具有电力输出端口。车用附件系统可切换地择一连接扭力输出轴及电力输出端口。动力电池模块用以提供电动车的驱动电力，其电压为一第二电压。DC-DC转换器分别与动力电池模块和附件系统供电电池模块电性连接。整车控制器系分别与内燃机发动机、动力电池模块以及该车用附件系统相电性连接以输送监控信号。

9. 发明专利

TW201309501A 熱水儲能電動車审中-公开
简体标题：热水储能电动车
公开(公告)号：TW201309501A
公开(公告)日：2013-03-01
申请号：TW100130521
申请日：2011-08-25
申请人：游源成 , YU, YUANCHEN
发明人：游源成 , YU, YUANCHEN
IPC分类号： B60L11/02 , B60L11/12 , B60K6/04
CPC分类号： Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：一種熱水儲能電動車，包含一車體、至少一馬達、一電力驅動器、一發電機、一熱機引擎以及一保溫熱水桶。馬達設於車體中，以驅動車體。電力驅動器設於車體中，且與馬達電性連接。發電機設於車體中，且電性連接電力驅動器，以提供電能予此電力驅動器。熱機引擎設於車體中，且與發電機連接，以驅動此發電機。保溫熱水桶是用以儲放熱水。其中，此保溫熱水桶設於車體中且與熱機引擎連接，以將熱水之熱能供給熱機引擎。
简体摘要：一种热水储能电动车，包含一车体、至少一马达、一电力驱动器、一发电机、一热机发动机以及一保温热水桶。马达设于车体中，以驱动车体。电力驱动器设于车体中，且与马达电性连接。发电机设于车体中，且电性连接电力驱动器，以提供电能予此电力驱动器。热机发动机设于车体中，且与发电机连接，以驱动此发电机。保温热水桶是用以储放热水。其中，此保温热水桶设于车体中且与热机发动机连接，以将热水之热能供给热机发动机。

10. 发明专利

TW201814148A 車輛审中-公开
简体标题：车辆
公开(公告)号：TW201814148A
公开(公告)日：2018-04-16
申请号：TW106131187
申请日：2017-09-12
申请人：日商山葉發動機股份有限公司 , YAMAHA HATSUDOKI KABUSHIKI KAISHA
发明人：大庭辰誕 , OBA, TATSUHIRO , 西川貴裕 , NISHIKAWA, TAKAHIRO , 梶原謙一 , KAJIWARA, KENICHI
IPC分类号： F02D29/06 , F02D29/02 , B60L11/02
CPC分类号： F02D41/083 , F02D29/06 , F02D41/1498 , F02D41/20 , F02D2041/2072 , F02D2250/24 , F02D2400/06 , F02N11/04 , H02P9/008 , H02P2101/45
摘要：本發明提供一種針對引擎消耗之燃料之消耗量抑制而一面提高設計自由度，一面提高減速時之制動控制之設計自由度之車輛。車輛具備：引擎；永久磁鐵式發電機；電池；電力消耗機器；反相器，其具備複數個開關部，該等複數個開關部係配置於上述永久磁鐵式發電機與上述電池之間，控制自永久磁鐵式旋轉電機輸出至上述電池及電力消耗機器之電流；及控制裝置，其切換永久磁鐵式旋轉電機之發電效率互不相同之複數種負載控制，利用所切換之負載控制對上述反相器之開關部加以控制；且應用發電效率最高之負載控制之期間之永久磁鐵式旋轉電機的發電量多於電力消耗機器所消耗之電力，應用發電效率最低之負載控制之期間之永久磁鐵式旋轉電機的發電量為電力消耗機器所消耗之電力以下。
简体摘要：本发明提供一种针对发动机消耗之燃料之消耗量抑制而一面提高设计自由度，一面提高减速时之制动控制之设计自由度之车辆。车辆具备：发动机；永久磁铁式发电机；电池；电力消耗机器；反相器，其具备复数个开关部，该等复数个开关部系配置于上述永久磁铁式发电机与上述电池之间，控制自永久磁铁式旋转电机输出至上述电池及电力消耗机器之电流；及控制设备，其切换永久磁铁式旋转电机之发电效率互不相同之复数种负载控制，利用所切换之负载控制对上述反相器之开关部加以控制；且应用发电效率最高之负载控制之期间之永久磁铁式旋转电机的发电量多于电力消耗机器所消耗之电力，应用发电效率最低之负载控制之期间之永久磁铁式旋转电机的发电量为电力消耗机器所消耗之电力以下。

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