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1. 发明专利

TW200905103A 阻尼裝置 DAMPER DEVICE 审中-公开
简体标题：阻尼设备 DAMPER DEVICE
公开(公告)号：TW200905103A
公开(公告)日：2009-02-01
申请号：TW097106024
申请日：2008-02-21
申请人：仁不古股份有限公司 NIFCO INC.
发明人：岡林俊輔 OKABAYASHI, SHUNSUKE
IPC分类号： F16F
CPC分类号： F16F9/0218 , F16F9/3242 , F16F9/342 , F16F9/5126
摘要：本發明提供一種可容易地進行該制動力之設定,且可長期穩定地發揮所設定之制動力的阻尼裝置。本發明之阻尼裝置係具備汽缸體1及活塞體2,並藉由使至少汽缸體1及活塞體2之任一側安裝在制動對象物,而對制動對象物之移動或相對性移動賦予制動者。該阻尼裝置具備:貫通孔14d,係形成在汽缸體1之與活塞體2相對向的內深部14;及栓狀體4,係具備進入該貫通孔14d之軸部40。藉由因活塞體2之移動所產生之壓力變化,使栓狀體4之軸部40進入貫通孔14d內的尺寸產生變化。
简体摘要：本发明提供一种可容易地进行该制动力之设置,且可长期稳定地发挥所设置之制动力的阻尼设备。本发明之阻尼设备系具备汽缸体1及活塞体2,并借由使至少汽缸体1及活塞体2之任一侧安装在制动对象物,而对制动对象物之移动或相对性移动赋予制动者。该阻尼设备具备:贯通孔14d,系形成在汽缸体1之与活塞体2相对向的内深部14;及栓状体4,系具备进入该贯通孔14d之轴部40。借由因活塞体2之移动所产生之压力变化,使栓状体4之轴部40进入贯通孔14d内的尺寸产生变化。

2. 发明专利

TWI341906B 阻尼裝置 DAMPER DEVICE 有权
简体标题：阻尼设备 DAMPER DEVICE
公开(公告)号：TWI341906B
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：TW097106024
申请日：2008-02-21
申请人：仁不古股份有限公司
发明人：岡林俊輔
IPC分类号： F16F
CPC分类号： F16F9/0218 , F16F9/3242 , F16F9/342 , F16F9/5126
摘要：本發明提供一種可容易地進行該制動力之設定，且可長期穩定地發揮所設定之制動力的阻尼裝置。
本發明之阻尼裝置係具備汽缸體1及活塞體2，並藉由使至少汽缸體1及活塞體2之任一側安裝在制動對象物，而對制動對象物之移動或相對性移動賦予制動者。該阻尼裝置具備：貫通孔14d，係形成在汽缸體1之與活塞體2相對向的內深部14；及栓狀體4，係具備進入該貫通孔14d之軸部40。藉由因活塞體2之移動所產生之壓力變化，使栓狀體4之軸部40進入貫通孔14d內的尺寸產生變化。
简体摘要：本发明提供一种可容易地进行该制动力之设置，且可长期稳定地发挥所设置之制动力的阻尼设备。本发明之阻尼设备系具备汽缸体1及活塞体2，并借由使至少汽缸体1及活塞体2之任一侧安装在制动对象物，而对制动对象物之移动或相对性移动赋予制动者。该阻尼设备具备：贯通孔14d，系形成在汽缸体1之与活塞体2相对向的内深部14；及栓状体4，系具备进入该贯通孔14d之轴部40。借由因活塞体2之移动所产生之压力变化，使栓状体4之轴部40进入贯通孔14d内的尺寸产生变化。

3. 发明专利

TW438696B 用於踏板驅動車輛之懸吊系統有权
简体标题：用于踏板驱动车辆之悬吊系统
公开(公告)号：TW438696B
公开(公告)日：2001-06-07
申请号：TW087120358
申请日：1998-12-08
申请人：洛克修斯股份有限公司
发明人：保羅H.透勒
IPC分类号： B62K , F16F
CPC分类号： F16F9/20 , F16F9/006 , F16F9/3228 , F16F9/342 , F16F9/3482 , F16F9/44 , F16F9/504
摘要：一種特別是用於踏板驅動車輛的懸吊系統包括具有第一和第二伸縮件且呈同軸結合的伸縮支柱,且含有包括阻泥流體、連接到活塞棒上的阻泥活塞、慣性啟動壓縮流體之流量控制機構、和配置於第一伸縮支柱內的壓力啟動壓縮流體之流量控制機構等的阻尼系統。慣性啟動壓縮流體之流動控制機構包括有閥門主體是因閥門彈簧而偏向第一位置而覆蓋在形成於活塞上的徑向溝槽之上,且防止了阻泥流體流經慣性啟動壓縮流體的流動迴路以回應分到腳踏車框架上的力輸入。閥門主體和閥門彈簧是連接到會延伸進第一伸縮構件之內且是附著於車輛之車輪上的活塞棒上,使得閥門主體可以移動到第二位置之內藉由將力輸入分到車輛之車輪上而允許流體流經慣性啟動壓縮流體的流動迴路。因為慣性啟動壓縮流體之流動控制機構是屬於慣性啟動的而不是壓力啟動的,分到車輛之車輪上的力衝擊會導致流體同時流經壓力啟動及慣性啟動的的流動迴路,因此像來自踩踏、重量平移、及加速和減速的力之類的力輸入不會導致流體流經慣性啟動的的流動迴路。所以懸吊系統會阻抗對踏板驅動能量的吸收、提供乘平衡效應、並為阻泥系統能夠調整的範圍提供了更寬廣的範圍。片防IL了阻泥流體流經慣性啟動壓編流體的流動迴銘
简体摘要：一种特别是用于踏板驱动车辆的悬吊系统包括具有第一和第二伸缩件且呈同轴结合的伸缩支柱,且含有包括阻泥流体、连接到活塞棒上的阻泥活塞、惯性启动压缩流体之流量控制机构、和配置于第一伸缩支柱内的压力启动压缩流体之流量控制机构等的阻尼系统。惯性启动压缩流体之流动控制机构包括有阀门主体是因阀门弹簧而偏向第一位置而覆盖在形成于活塞上的径向沟槽之上,且防止了阻泥流体流经惯性启动压缩流体的流动回路以回应分到單車框架上的力输入。阀门主体和阀门弹簧是连接到会延伸进第一伸缩构件之内且是附着于车辆之车轮上的活塞棒上,使得阀门主体可以移动到第二位置之内借由将力输入分到车辆之车轮上而允许流体流经惯性启动压缩流体的流动回路。因为惯性启动压缩流体之流动控制机构是属于惯性启动的而不是压力启动的,分到车辆之车轮上的力冲击会导致流体同时流经压力启动及惯性启动的的流动回路,因此像来自踩踏、重量平移、及加速和减速的力之类的力输入不会导致流体流经惯性启动的的流动回路。所以悬吊系统会阻抗对踏板驱动能量的吸收、提供乘平衡效应、并为阻泥系统能够调整的范围提供了更宽广的范围。片防IL了阻泥流体流经惯性启动压编流体的流动回铭

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