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1. 发明公开

KR1020150059676A 학습영역 분리를 이용한 노킹제어방법 有权
标题翻译：基于分离学习范围的闭锁控制方法
公开(公告)号：KR1020150059676A
公开(公告)日：2015-06-02
申请号：KR1020130142965
申请日：2013-11-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 봉하동
IPC分类号： F02P5/152 , F02P5/00
CPC分类号： G01L23/227 , F02D35/027 , F02D41/2445 , F02P5/1514 , F02P5/152 , Y02T10/46 , F02P5/1526
摘要： 본발명의학습영역분리를이용한노킹제어방법에서는전부하와부분부하에서노킹학습셀 구분이이루어지면서동일영역의부분부하노킹학습값이전부하에서도함께적용됨으로써고부하의부분부하에서학습된값으로전부하에서의노킹(Knocking)의발생이최소화되고, 또한부분부하에서특정셀 값의학습시 전부하특정셀도함께학습됨으로써동일영역에서부분부하보다 2ㅀ진각하여맵핑됨에따라부분부하학습값을그대로받아학습하는것이노킹(Knocking)에유리한전부하의특성이반영될수 있으며, 특히점화시기설정방식의다름에도노킹학습제어영역은부분부하와전부하를하나의테이블(Table)로보고맵핑(Mapping)함에따른노킹(Knocking)의악순환이모두해소되는특징을갖는다.
摘要翻译：在根据本发明的使用学习范围分离的敲击控制方法中，在满负荷和部分负荷下进行敲击学习细胞分离。由于同一区域的部分负荷敲击学习值一起应用于全负荷，所以在高负载的部分负荷中学习值使满载中的爆震发生最小化。此外，当在部分负载中学习特定小区值时，一起学习满载中的特定小区值，从而在与部分负载相同的区域中通过2fg进行映射。因此，可以反映满载的特性，这有利于通过完整地接收部分负载学习值来学习敲击。更具体地，即使点火正时设定方法不同，敲击学习控制区域将部分负载和满负荷视为表，也可以解决根据映射的恶性循环。

2. 发明公开

KR1020010103295A 자동차의 주행중 가속페달 팁-인시 점화시기 제어방법 无效
标题翻译：驾驶车辆加速踏板控制点火时间的方法
公开(公告)号：KR1020010103295A
公开(公告)日：2001-11-23
申请号：KR1020000024650
申请日：2000-05-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김형기
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 수동 변속기 탑재 차량에 있어서, 가속페달 팁 - 인시 토오크 변동량을 효율적으로 제어하여 서어지(SURGE) 및 져크(JERK)현상이 발생되는 것을 최소화하여 운전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 주행중 가속페달 팁 - 인시의 점화시기 제어방법을 제공할 목적으로;
자동차의 주행에 따른 가속 페달 팁-인시의 점화시기를 제어함에 있어서,
평균 RPM과 실제 RPM의 차인 ΔN을 미분하여 Δ(ΔN)를 연산하고, 이 Δ(ΔN) 값이 일정 이상일 때, ΔN을 기준으로 진각에 대한 MAP1과 지각에 대한 MAP2에 따른 실제 RPM(N) 및 ΔN에 의해 점화시기를 제어하도록 한 자동차의 주행중 가속페달 팁-인시 점화시기 제어방법을 제공한다.

3. 发明授权

KR100298135B1 내연기관의점화및연소제어 失效
标题翻译：内燃机的点火和燃烧控制
公开(公告)号：KR100298135B1
公开(公告)日：2001-08-07
申请号：KR1019980027288
申请日：1998-07-07
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤
发明人： 스즈끼게이스께 , 다까하시노부따까
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 성층 연소 모드와 균질 연소 모드 사이의 내연 기관의 연소 변환시 엔진 제어 시스템은 점화 시기를 수정하여 연료 증가로 인한 바람직하지 않은 토크 증가를 없앤다. 제어기는 연료 증가로 인한 토크 변동을 지시하는 목표 흡기 공기량에 대한 실제 흡기 공기량의 과잉 계수와 같은 과잉량을 결정하고, 과잉량에 따라 점화 시기 수정량을 결정하여 토크 변동을 없앤다. 이러한 수정량으로 제어 시스템은 점화 시기를 일시적으로 지연시켜 원활한 연소 변환을 보장한다.

4. 实用新型

KR2019980062581U CNG차량의 점화장치 无效
标题翻译： CNG车辆的点火装置
公开(公告)号：KR2019980062581U
公开(公告)日：1998-11-16
申请号：KR2019970006934
申请日：1997-04-04
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 이신덕
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 본 고안은 CNG차량의 점화장치에 관한 것으로서, 본 고안의 목적은 가솔린 기관에 사용되는 ECU를 CNG차량에 적용시킬 때 CNG의 연료특성상 가솔린 보다 연소속도가 늦음으로 인한 연소안정성을 확보하기 위해 점화시기를 빠르게 조절시킨 CNG차량의 점화장치를 제공함에 있다.
상기와 같은 목적을 이루기 위한 본 고안은 가솔린 기관에 적합하도록 설계된 ECU(20)에 의해 크랭크축의 회전각을 입력받아 점화시기를 결정하는 CNG차량의 점화장치에 있어서, 크랭크축의 회전각 신호를 입력받아 일정값 만큼 증폭하여 ECU(20)로 출력하는 증폭부(40)를 더 포함하여 이루어진다.

5. 发明公开

KR1019980049851A 아이들 상태시 기본 점화시기 계산을 위한 제어 변수 변경방법 无效
标题翻译：如何更改控制变量以计算空闲状态下的基本点火正时
公开(公告)号：KR1019980049851A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960068600
申请日：1996-12-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이명원
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 이 발명은 아이들 상태시 기본 점화 시기 계산을 위한 제어 변수 변경 방법에 관한 것으로써, 아이들 상태시 기본 점화 시기 계산을 위한 제어 변수 변경 방법 전자 제어 장치는 기본 점화 시기를 계산할 경우 엔진의 상태를 시동중인지, 아이들 상태인지, 운전 중인지 판단하는 단계와; 전자 제어 장치의 상기 판단에서 엔진의 상태가 시동 중일 경우는 기본 점화 시기를 특정 상수로 제어를 하고, 엔진 상태가 운전 중인 경우는 기본 점화 시기를 엔진 회전수와 맵을 이용해 제어를 하는 단계와; 또한, 엔진의 상태가 아이들 상태인 경우는 수온과 특정 상수를 비교해서 냉각수온의 변화가 가능한 특정 상수 보다 크기를 비교하는 단계와; 만일, 냉각수온이 특정 상수보다 크다면 냉각 수온의 변화 폭이 크지 않으므로 기본 점화 시기 계산을 엔진 회전수와 맵을 이용하고, 냉각 수온이 작으면 냉각 수온으로써 기본 점화 시기를 계산하는 단계로 이루어지며; 아이들 상태에서도 변수의 변화 폭이 적은 수온보다 엔진의 상태에 보다 적극적으로 변화가 큰 엔진 회전수 및 맵을 이용해 아이들 상태의 기본 점화 시기를 계산함으로써 운전자의 승차감 향상과 배기 가스 저감에 의한 환경보호 및 아이들 상태의 엔진 회전수에 안정화가 가능한 효과를 가진 아이들 상태시 기본 점화 시기 계산을 위한 제어 변수 변경 방법을 제공한다.

6. 发明授权

KR100125649B1 엔진의 점화시기제어장치 失效
标题翻译：一种发动机的点火正时控制装置
公开(公告)号：KR100125649B1
公开(公告)日：1997-10-08
申请号：KR1019910015027
申请日：1991-08-29
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 오오느마미쯔히꼬 , 사이또사까에 , 카무라히토시
IPC分类号： F02P5/00

7. 发明公开

KR1019970045394A 엔진의 점화 각도 검출 장치 및 그 제어 방법 无效
标题翻译：一种发动机点火角度检测装置及其控制方法
公开(公告)号：KR1019970045394A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950059214
申请日：1995-12-27
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김용우
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 본 발명은 엔진의 효율을 높이기 위해 점화각도를 조정하는 장치에 관한 것으로, 특히, 크랭크의 회전각을 검출하는 크랭크각검출부(10)와; 실린더의 1기통 점화신호를 검출하는 1기통점화신호검출부(20)와; 상기 크랭크각검출부(10)와 1기통점화신호검출부(20)의 신호출력단에 접속되어, 상기 크랭크각검출부(10)와 1기통점화신호검출부(20)에서 인가되는 신호로 부터 점화각도(B)를산출하여, 이를 나타내는 소정의 제어신호를 출력하는 마이컴(30)과; 상기 마이컴(30)의 제어신호출력단에 접속되어, 상기 마이컴(30)에서 인가되는 점화각도(B)를 소정의 방법으로 나타내는 표시부(40)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진의 점화각도 검출장치와, 마이컴(30)을 초기화하는 초기화단계(100)와; 크랭크의 회전각 및 실린더의 1기통점화신호를 검출하여 점화각도(B)를 산출하는 점화각도 산출단계(200)와; 표시부(40)를 통해 상기 점화각도(B)를 나타내는 점화각도 표시단계(300)를 구성하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진의 점화각도 검출장치의 제어방법이다.

8. 发明公开

KR1019970045393A 점화량 보정 방법 无效
标题翻译：点火量修正方法
公开(公告)号：KR1019970045393A
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR1019950058613
申请日：1995-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 권형근
IPC分类号： F02P5/00
摘要： 이 발명은 차량의 냉각팬 부하 변동에 따른 엔진의 최종점화량을 보정하는 점화량 보정방법에 관한 것이다. 이 발명의 구성은, 기본 점화량과 보정된 냉각팬 점화보정량을 가산 또는 감산하여 최종점화량을 출력하는 가산수단; 최종점화량을 수신하여 점화되고, 점화량에 따른 RPM을 출력하는 엔진수단; 수온 및 냉각팬 부하량을 수신하여 목표 RPM을 설정하는 목표 RPM발생수단; 엔진수단에서 출력되는 RPM과 목표 RPM발생수단에서 출력된 목표 RPM을 비교하여 그 차이에 해당하는 RPM에러신호를 출력하는 RPM에러 계산수단; 냉각팬 부하 변동에 따른 점화량을 보정하기 위하여, 상기의 RPM에러 계산수단으로부터 출력된 RPM에러신호를 수신하여, 냉각팬 점화보정량을 출력하는 냉각팬 점화보정수단으로 이루어진다.이 발명의 효과는, 차량의 냉각팬의 부하 변동에 따른 점화량을 보정함으로써, 연료소모량의 저감,아이들 상태의 동작특성 개선, 냉각팬 온/오프시 차량의 이상진동을 방지하는 점화량 보정방법을 제공할 수 있다.

9. 实用新型

KR200105882Y1 자동차용 점화시기 조정장치 失效
公开(公告)号：KR200105882Y1
公开(公告)日：1997-06-11
申请号：KR2019910006187
申请日：1991-05-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박병관
IPC分类号： F02P5/00

10. 发明授权

KR1019970008666B1 엔진의 점화시기제어장치 失效
标题翻译：汽车发动机点火时序控制系统
公开(公告)号：KR1019970008666B1
公开(公告)日：1997-05-28
申请号：KR1019910015027
申请日：1991-08-29
申请人： 미쯔비시 지도샤 고교 가부시끼가이샤
发明人： 오오느마미쯔히꼬 , 사이또사까에 , 카무라히토시
IPC分类号： F02P5/00
CPC分类号： F02P5/1521 , F02B1/04 , F02P5/1455 , F02P5/1504 , F02P5/152 , Y02T10/46
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