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1. 发明公开

KR1020050041328A 내연기관의 스월 컨트롤 밸브 无效
标题翻译：用于内燃机的SWIRL控制阀
公开(公告)号：KR1020050041328A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030076456
申请日：2003-10-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익 , 류시혁
IPC分类号： F02B31/00
CPC分类号： Y02T10/146
摘要： 본 발명의 실시예에 의한 스월 컨트롤 밸브(swirl control valve)는, 밸브 샤프트와 밸브 플레이트를 포함한다. 밸브 샤프트는 인테이크 매니폴드에 회전 가능하게 장착된다. 밸브 플레이트는 밸브 샤프트에 대해서 대칭인 상태로 밸브 샤프트에 일체로 형성되며, 그 회전에 따라 인테이크 매니폴드의 공기 흡입통로의 개방 정도가 조절되도록 공기 흡입통로에 배치된다.

2. 实用新型

KR200205684Y1 자동차용 터보 차저 失效
公开(公告)号：KR200205684Y1
公开(公告)日：2001-01-15
申请号：KR2019970045572
申请日：1997-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02B37/00

3. 发明公开

KR1019990020720A 자동차의 보조제동장치 失效
标题翻译：汽车辅助制动装置
公开(公告)号：KR1019990020720A
公开(公告)日：1999-03-25
申请号：KR1019970044189
申请日：1997-08-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： B60T7/12
摘要： 본 발명은 자동차의 보조제동장치에 관한 것으로, 자동차의 추진축상에 주행중의 차속과 앞선 차량과의 차간거리에 따라 인위적으로 회전마찰저항을 부여하여 차속을 저감할 수 있는 회전저항수단을 배설하여 주행시 앞선 차량과의 안전거리를 확보하면서 제동시 제동거리를 단축시킬 수 있도록 함으로써 운전자의 편의를 도모할 수 있도록 함에 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 엔진(1)으로부터 발생된 출력을 주행상태에서 따라 적절하게 변환시키는 변속기(2)의 출력축에 결합되어 회전하는 추진축(3)상에 인위적으로 회전마찰저항을 부여하여 차속을 저감시키도록 배설된 회전저항수단과, 이 회전저항수단에 차량의 주행속도와 주행하는 차량과 이보다 앞선 차량과의 차간거리를 검출하여 적절한 제어신호를 보내도록 된 제어수단으로 구성되어 이루어진다.

4. 实用新型

KR2019980048541U 블로바이가스의 순환공급장치 无效
标题翻译：窜漏气体供应流通
公开(公告)号：KR2019980048541U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960061706
申请日：1996-12-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F01M13/00
CPC分类号： F01M13/00 , F01M2013/0044 , F16K17/04
摘要： 본고안의목적은크랭크실내에발생한블로바이가스를로커카바를경유하지아니하고직접서지탱크로공급하므로써재순환공급경로를단축하고오일의탄화를방지하게되는블로바이가스의순환공급장치를제공하는데있다. 상기한목적을달성하기위하여본 고안은크랭크실을형성하는실린더블록의스컷부에탭나사구멍을형성하고나사체결하여접속하는니플과; 상기니플몸체내에내장되어크랭크실내의블로바이가스압이일정치이상일때관로를개방하는릴리프밸브와; 상기릴리프밸브를탄발하는리턴스프링과; 상기니플과서지탱크를접속하는블로바이가스공급관로와; 를포함하여구성되는것을특징으로한다.
摘要翻译：本文的目的是提供一种吹漏气通过不通过摇杆盖直接供给到缓冲罐也不缩短再循环进料路径时，窜缸混合气是防止油供给单元的碳化发生在曲柄室的旋转。到，本发明是挖掘在气缸体形成的曲轴室的seukeot部螺纹孔形成并以实现上述目的和乳头连接到紧固螺钉; 和安全阀用于通过吹塑气体压力打开存在于李·桑吉尔嵌入所述奶嘴本体曲柄室管的预定值; 发射回镜头的安全阀和弹簧; 和窜缸混合气供给管，用于连接乳头和稳压罐; 并且其特征在于，所述配置包括：a。

5. 发明公开

KR1019980055797A 터보차저 엔진에서의 흡기의 바이패스 구조 失效
标题翻译：涡轮增压发动机进气道旁路结构
公开(公告)号：KR1019980055797A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075033
申请日：1996-12-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02M35/108
摘要： 본 발명은 인터쿨러를 거치지 않고 흡기계로 흡기가 바로 유도되도록 하는 바이패스 통로가 형성되도록 하되 상기 바이패스 통로의 입구측으로는 압축 공기의 온도에 의해 작동되는 액츄에이터가 장착되도록 하여 상기 액츄에이터로 유도되는 흡기온이 낮게 형성되는 경우에는 인터쿨러를 거치지 않고 바로 바이패스 통로를 거쳐 흡기계로 공급되도록 하므로서 연소실에서의 흡기 충진율을 높여 보다 안정된 시동 및 저온 주행성이 향상되면서 배기가 저감되도록 하는 터보차저 엔진에서의 흡기의 바이패스 구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 터빈과 불로워 구동으로 압축되는 흡입공기를 인터쿨러를 통해 냉각시키게 되는 흡기 냉각 구조에 있어서, 인터쿨러(20)로 압축공기를 유입하거나 유출시키게 되는 유출입구측 으로 상기 인터쿨러(20)를 거치지 않고 바로 엔진으로 흡기가 공급되도록 하는 바이패스 통로(30)와; 상기 바이패스 통로(30)의 유입구측으로 장착되어 접촉되는 흡기온도에 따라서 푸쉬 로드(43)가 슬라이딩 작동하도록 하는 액츄에이터(40)와; 상기 푸쉬 로드(43)와 링크결합되어 회전하면서 압축공기의 유동방향을 전환시키도록 하는 절환 밸브(50)로 이루어지는 구성이 특징이다.

6. 发明公开

KR1019980055795A 터보 엔진에서의 배압 감쇄구조 无效
标题翻译：涡轮发动机背压降低结构
公开(公告)号：KR1019980055795A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960075031
申请日：1996-12-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02B37/00
摘要： 본 발명은 간단히 터빈의 출구측으로 바이패스 통로와 상기 바이패스 통로의 터빈측 단부로 바이패스 밸브가 장착되도록 하여 터빈 출구측 배압이 과도하게 상승하게 되면 배기가스의 일부를 바이패스시켜 배압이 감쇄되도록 하므로서 안정된 터빈 구동성 유지와 에미션이 저감될 수 있도록 하면서 고속 주행 성능이 향상될 수 있도록 하는 터보 엔진에서의 배압 감쇄구조에 대한 것으로서, 상기한 목적을 달성시키기 위하여 본 발명은 배기력에 의해 터빈을 회전시켜 동일축선상에 축설된 블로워가 동시에 회전되도록 하므로서 엔진의 구동 출력이 향상되도록 하는 터보 엔진 구조에 있어서, 상기 터빈(11)의 출구측 배기통로(2)로부터 레저네이터(4)로 연통되도록 형성시킨 바이패스 통로(5)와; 상기 바이패스 통로(5)를 배압에 의해 개폐되도록 하는 바이패스 밸브(6)가 구비되도록 하는 구성이 특징이다.

7. 发明公开

KR1019980047354A 터보 차저 엔진의 질소산화물 저감용 흡개기 장치 无效
标题翻译：涡轮增压器发动机氮氧化物还原吸收装置
公开(公告)号：KR1019980047354A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960065839
申请日：1996-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02M25/07
摘要： 본 발명은 배기 가스를 이용하여 연소실에 공기를 압송하는 터보 차저 엔진에 관한 것으로서, 특히 컴프레서에서 압축된 공기의 일부를 배기 파이프 쪽으로 유입시켜 배기 가스의 온도를 저하시킴으로써 배기 가스 중의 질소산화물(NO
x )이 저감되도록 한 터보 차저 엔진의 질소산화물 저감용 흡배기 장치에 관한 것이다.
상기 본 발명의 터보 차저 엔진의 질소산화물 저감용 흡배기 장치는 터보 차저(50)와 연결된 흡기 매니폴드(62)와 배기 파이프(63) 사이에 연결되어 흡입 공기가 배기 파이프(63)로 배출되는 순환 파이프(72)와, 상기 순환 파이프(72) 상에 설치되어 상기 흡기 매니폴드(62)의 공기압에 의해 개폐되는 다이어프램 밸브(80)와, 상기 흡기 매니폴드(62)와 다이어프램 밸브(80) 사이에 연결되어 상기 다이어프램 밸브(80)가 개방되도록 공기압이 제공되는 공기압 제공파이프(74)로 구성된 것을 특징으로 한다.

8. 发明授权

KR100552722B1 디젤 엔진의 배출가스 저감 장치 및 방법 失效
标题翻译：柴油发动机的还原NOx和PM的装置和方法
公开(公告)号：KR100552722B1
公开(公告)日：2006-02-20
申请号：KR1020020042750
申请日：2002-07-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02B37/18
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： 본 발명은 디젤 엔진의 냉시동시 적은양의 연료로 촉매를 신속히 활성화시킬 목적으로;
터보 인터쿨러 디젤 엔진 차량에서, 배기 메니폴드와 배기관를 연결하는 바이패스 통로와, 상기 바이패스 통로를 제어하는 바이패스 밸브와, 상기 바이패스 밸브를 제어하는 액츄에이터가 더 구비되어 있어서, 냉시동시 배출가스를 저감할 수 있고, DPF에 포집되어 있는 검뎅이(PM)를 저감할 수 있다.

9. 发明公开

KR1020050041115A 엔진용 배기 방열판의 진동 저감을 위한 마운팅 구조 失效
标题翻译：发动机热保护器安装结构
公开(公告)号：KR1020050041115A
公开(公告)日：2005-05-04
申请号：KR1020030076146
申请日：2003-10-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： B60K5/12
摘要： 본 발명은 엔진용 배기 방열판의 마운팅 구조에 관한 것으로서, 배기 매니폴드의 각 마운팅 보스 및 볼트와, 배기 방열판 사이에 배기 매니폴드로부터 전해지는 진동의 흡수를 위한 댐핑부재를 설치함으로써, 방열판의 진동 및 방사음 발생을 크게 줄일 수 있는 엔진용 배기 방열판의 진동 저감을 위한 마운팅 구조에 관한 것이다.
이러한 본 발명에 따른 배기 방열판의 마운팅 구조는, 상기 각 마운팅 보스 및 볼트와, 이를 통해 고정되는 상기 방열판의 체결홀 사이에 링형부와 플랜지부가 일체로 된 진동 흡수용 댐핑부재를 각각 개재시켜 이루어지되, 상기 각 댐핑부재는 각 볼트의 몸체 외주와 상기 방열판의 각 체결홀 사이에 상기 링형부가 위치되고 상기 플랜지부가 각 볼트의 헤드 압착면과 방열판의 외면 사이 그리고 각 마운팅 보스의 상부면과 방열판의 내면 사이에 각각 압착 개재되는 것을 특징으로 한다.

10. 发明公开

KR1020040015993A 연결파이프 无效
标题翻译：连接管
公开(公告)号：KR1020040015993A
公开(公告)日：2004-02-21
申请号：KR1020020048177
申请日：2002-08-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장경익
IPC分类号： F02B37/00
CPC分类号： Y02T10/144
摘要： PURPOSE: A connecting pipe is provided to achieve improved durability of the connecting pipe by arranging a buffer structure for absorbing tensile forces produced from the contraction and expansion of the connecting pipe. CONSTITUTION: A connecting pipe comprises a rear pipe(1) connected to a exhaust manifold; a front pipe(2) connected to a turbo charger; and a bellows(3) arranged on the connector between the rear pipe and the front pipe in such a manner that the bellows absorbs tensile forces and compression forces applied from the front pipe and the rear pipe during the contraction and expansion of the connector. The rear pipe and the front pipe has ends equipped with flanges and the other ends with an insertion portion(1b) and an accommodation portion(2b) for accommodating the insertion portion. The bellows has a plurality of wave portions(3c) and is welded to the surfaces of the rear pipe and the front pipe through mounting surfaces(3a,3b) formed at both ends of the bellows.
摘要翻译：目的：提供连接管，以通过设置用于吸收由连接管的收缩和膨胀产生的张力的缓冲结构来实现连接管的改善的耐久性。构成：连接管包括连接到排气歧管的后管（1）; 连接到涡轮增压器的前管（2）以及在后管和前管之间设置在连接器上的波纹管（3），使得波纹管在连接器的收缩和膨胀期间吸收从前管和后管施加的拉伸力和压缩力。后管和前管具有装有凸缘的端部，另一端具有插入部分（1b）和用于容纳插入部分的容纳部分（2b）。波纹管具有多个波形部分（3c），并且通过形成在波纹管两端的安装表面（3a，3b）焊接到后管和前管的表面。

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