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1. 发明授权

KR100335195B1 현가장치 진동저감을 위한 후부 하체보강구조 失效
公开(公告)号：KR100335195B1
公开(公告)日：2002-06-20
申请号：KR1019970007541
申请日：1997-03-07
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/20 , B62D25/08
摘要： PURPOSE: A rear lower part-reinforcing structure for reducing vibration of a suspension is provided to improve joining rigidity by improving the structure of a rear body and to effectively suppress vibration of a rear suspension. CONSTITUTION: In a rear lower part-reinforcing structure for reducing vibration of a suspension, rear frames(20) are installed on the lower sides of the floor of a room. A rear cross member(30) is laterally mounted on the rear end of the both rear frames. Both end portions of a first cross member(41) and a second cross member(42) are joined between the rear frames. Both end portions of a first reinforcing member(51) and a second reinforcing member(52) extended in front and rear are mounted between the first cross member and the second cross member. The top surfaces of the first reinforcing member and the second reinforcing member are joined at the bottom of the floor by a closed section.

2. 实用新型

KR200134640Y1 자동차의 스텝어셈블리 구조 失效
标题翻译：车的步骤组装结构
公开(公告)号：KR200134640Y1
公开(公告)日：1999-01-15
申请号：KR2019940015222
申请日：1994-06-25
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/22
摘要： 본 고안은 자동차의 스텝어셈블리(step assembly) 구조에 관한 것으로서, 용접성이 형성되도록 하기 위해, 외측사이드판넬(20)에 부착된 행어보강판(40)에 하향 절곡된 하부사이드스텝실(30)이 부착되고, 상기 하부사이드스텝실(30)의 하부에서 소정의 간격을 두고 절곡 연장되는 내측사이드스텝실(10)의 상단부가 상기 하부사이드스텝실(30)의 일단부에 부착되고 하단부가 상기 하부사이드스텝실(30)의 타단부에 부착되도록 구성하여, 하부사이드스텝실(30)이 하단부가 외측사이드판넬(20)과 행어보강판(40)에 용접에 의해 부착되고, 내측사이드스텝실(10)의 상단부가 하부사이드스텝실(30)의 중간 외측면에 용접에 의해 부착되며, 내측사이드스텝실(10)의 하단부가 하부사이드스텝실(30)의 타단부 중간에 용접에 의해 부착되어, 내측사이드스텝실(10)과 하부사이드스� ��실(30)에 의해 폐단면이 형성되도록 하는 자동차의 스텝어셈블리 구조이다.

3. 实用新型

KR2019980063410U 차량 백도어의 강성용 보강재 无效
标题翻译：车后门强化剂
公开(公告)号：KR2019980063410U
公开(公告)日：1998-11-16
申请号：KR2019970007914
申请日：1997-04-16
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B60J5/10
摘要： 본 고안은 차량 백도어의 강성용 보강재에 관한 것으로, 종래의 백도어는 단순히 아웃패널과 인너패널로 결합되어 있어서, 백도어의 강성이 부족하여 폐대 하중 시험시 리어컴비네이션램프의 상측부가 굴곡이 발생되어 상품성이 저하되는 문제가 있었다.
본 고안은 예시도면 도 2 내지 도 4 와 같이 상측결합부(12)와 지지부(16)와 하측결합부(14)로 이루어진 보강재(10)를 신설하여 백도어를 닫았을 때 특히 굴곡이 많이 발생되는 부위의 아웃패널(20)과 인너패널(18) 사이에 용접하여 백도어의 강성을 증대하도록 형성된 것이다.
따라서, 본 고안은 백도어를 닫았을 때 충격 및 진동을 최대한 완화하여 아웃패널이 굴곡됨을 억제하여 상품성을 향상시킬수 있는 효과가 있다.

4. 发明公开

KR1019980072715A 승합차의 리어 휠하우스 취부구조 无效
标题翻译：面包车后轮安装结构
公开(公告)号：KR1019980072715A
公开(公告)日：1998-11-05
申请号：KR1019970007652
申请日：1997-03-07
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/16
摘要： 본 발명은 승합차의 리어 휠하우스를 차체에 취부하는 구조에 관한 것으로, 리어 휠하우스(5)의 일단이 휠 사이드패널(4)의 일단에 용접고정되고, 이 휠 사이드패널(4)의 타단이 리어 플로어패널(2)의 일단에 용접고정되되, 리어 휠하우스(5)와 휠 사이드패널(4)의 용접부는 내측으로 돌출되고, 휠 사이드패널(4)과 리어 플로어패널(2)의 용접부는 외측으로 돌출되도록 하는 구조로 되어, 용접이 용이하고 밀폐성이 향상됨에 따라 조립공정시간이 단축되고 품질성이 향상되도록 된 것이다.

5. 实用新型

KR2019980046291U 승합자동차의 차체 보강구조 无效
标题翻译：加强骑在车上的车身结构一起
公开(公告)号：KR2019980046291U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960059444
申请日：1996-12-28
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/20
CPC分类号： B62D25/025 , B60Y2304/05 , B60Y2304/07 , B62D25/04
摘要： 본고안은승합자동차의차체의강성을보강할수 있도록하는승합자동차의차체보강구조에관한것으로, 종래구조는경사면(11')(21')을통해하부스텝실사이드(10')와외측사이드필라(20')를조립함으로써접합력이떨어질뿐아니라용접하기가곤란하고, 하부스텝실사이드(10')의하방에공간부가작아전체적인강성이떨어지게되는문제가있었던바, 하부스텝실사이드(10)의일측에수직접합면(11)을마련하고, 외측사이드판넬(20)의상단일측에그외대응되는수직접합면(21)을형성하여하부스텝실사이드(10)와외측사이드판넬(20)을접합하는동시에하부스텝실사이드(10)의일측과외측사이드필라(20)의하단사이의내측스텝실사이드(30)를접합한것을특징으로하는본 고안에의하면하부스텝실사이드와외측사이드필라의접합성조립성을크게향상시킬수 있게되어조립비용을절감할수 있게될 뿐만아니라전체적인강성을향상시킬수 있게되어승합자동차의안전성의향상과상품성의향상을도모할수 있게된다.
摘要翻译：纸提案涉及平方和汽车的车身加强结构，从而可以提高平方和汽车的车身刚性，传统的结构具有下步骤室侧10“并且通过倾斜面（11外侧支柱”）（21“）（ 20“），用于通过粘合力下降时，以及难以焊接hagiga和下步骤室侧（10集”），其具有乌伊哈岛室的空间酒吧降低有其整体刚度下降，下步骤室侧10在uiil侧的一个问题在同一时间提供一个垂直接合面（11）和接合所述外侧板20个服装垂直接合面（21）以形成对应于其他单侧的下步骤室侧10和外侧板20 根据本发明下步骤室侧10 uiil侧和外侧面，其特征在于，所述内部台阶螺纹侧柱的底部（20）的侧面的下部台阶螺纹接合性和外侧支柱组装之间接合到侧30 可以大大提高能能能降低组装成本不光是这样可以提高整体刚度，从而得到改善，平方和汽车安全的产品的改进。

6. 发明公开

KR1019980053725A 승합차의 프론트 발판구조 无效
标题翻译：货车的前脚手架结构
公开(公告)号：KR1019980053725A
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR1019960072853
申请日：1996-12-27
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/22
摘要： 본 발명은 승강성이 개선된 구조를 가지는 승합차의 프론트 발판구조에 관한 것이다. 이러한 본 발명은 플로어 패널(1)과 실 사이드부 외측 패널(2)의 접합부 상측에 스커프 플레이트(4)가 놓여져 이루어지는 승합차의 프론트 발판구조에 있어서, 상기 플로어 패널(1)과 실 사이드부 외측 패널(2)의 각 끝단은 수평하게 겹쳐져서 접합되는 것을 특징으로 한다.

7. 实用新型

KR2019980040839U 밴형 차량의 리어 가니쉬 취부구조 无效
标题翻译：车辆baenhyeong的装饰件后部安装结构
公开(公告)号：KR2019980040839U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960053920
申请日：1996-12-23
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/02
摘要： 본고안은밴형차량의백 도어의양쪽측면부에설치된리어콤비네이션램프와리어범퍼사이에제공되어외관미를향상시키는밴형차량의리어가니쉬취부구조에관한것으로, 이를위하여, 본고안은, 차량후방부의내부사이드패널과외부사이드패널사이에설치되는드레인패널을평면형상으로구성하고, 또한, 외부사이드패널의길이를단축시키며, 이러한단축된외부사이드패널과드레인패널에곡선부를갖는리어가니쉬를부착시키는것을특징으로하는밴형차량의리어가니쉬취부구조를제공한다.
摘要翻译：内部后组合灯之间设置纸张被安装在baenhyeong车辆和后保险杠的后门的两侧部分涉及baenhyeong车辆，以提高外观MI，为了这个目的的后装饰件安装结构中，本主题创新是，车辆后方侧的内部 sikimyeo组成在面板和所述外侧板，扁平形状之间所提供的漏极面板，并且还缩短了外侧板的长度，其特征在于，用于附接具有以这样的缩短的外侧板的曲线和漏极面板后部装饰物它提供了后部装饰物baenhyeong车辆的安装结构。

8. 实用新型

KR2019970036988U 자동차 섀시 보강용 브라켓의 체결 구조 无效
标题翻译：汽车底盘支架的紧固结构
公开(公告)号：KR2019970036988U
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR2019950059371
申请日：1995-12-29
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D23/00
摘要： 본고안은자동차의리어프레임(rear frame)과크로스멤버(cross member)를지지하는브라켓(bracket)에관한것으로서, 리어프레임과크로스멤버를통해섀시의강도가효과적으로보강되도록하여균열을방지하기위해, 일정간격을두고각기상단부전면이일정폭절개되고, 후면부에연결판(11)에의해서로연결되며, 각외곽연부에접촉면(12)이형성되는부라켓(10)이부가되어; 상기브라켓의절개된상단부전면에리어프레임(20)이용착되고, 상단접촉면에크로스멤버(30)의단부가용착되며, 상기리어프레임과크로스멤버의부착부위에각기보강판이일체로부착되는자동차섀시보강용브라켓의체결구조이다.

9. 发明公开

KR1019970041321A 상용차 루프의 조립 구조 无效
标题翻译：商用车顶棚的组装结构
公开(公告)号：KR1019970041321A
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR1019950060461
申请日：1995-12-28
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/06
摘要： 본 발명은 상용치 루프 조립구조에 관한 것으로서 종래에는 예시도면 제2도에서와 같이 조립되는 부분이 각각 분리되어 있고 레인-레일(20)은 루프의 미관을 하락시키며 루프패널 보강재(10)의 조립작업은 수작업으로 조립의 혼동이 쉬워 작업 시간이 길며 불량품발생의 우려가 높다.
따랏 본 발명은 예시도면 제3도에서와 같이 루프패널(12)과 루프패널 보강재(10), 사이드 아웃패널(16) 및 사이드 인너패널(18)을 한꺼번에 용접시킴으로써 상기 문제점을 해소시킨 것이다.

10. 发明公开

KR1019970041320A 루프 패널 보강재의 취부 구조 无效
标题翻译：屋顶面板加固的安装结构
公开(公告)号：KR1019970041320A
公开(公告)日：1997-07-24
申请号：KR1019950060460
申请日：1995-12-28
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 최규선
IPC分类号： B62D25/06
摘要： 본 발명은 상용차 루프패널 보강재의 취부 구조에 관한 것으로 종래에는 예시도면 제1도에서와 같이 루프패널 보강재(10)는 루프패널(12)에 약 5개 정도가 나사로 취부되어 있고, 각각의 루프패널 보강재(10)에는 루프에 설치되는 각종 부품들의 체결을 위한 관통공이 설치되어 있으며 또한 루프패널 보강재(10)는 서로 유사하여 수작업시 루프패널 보강재(10)의 위치가 서로 바뀌면 상기 부품들을 제 위치에 체결시킬 수 없기 때문에 루프패널 보강재(10)를 다시 탈지 해야하는 문제점이 있었다. 따라서 본 발명은 예시도면 제2도에서와 같이 루프패널(12)과 루프패널 보강재(10)의 취부 구조를 용접구조로 변경시켜 이를 자동화 공정에 삽입시킴으로써 상기 문제점을 해소시킨 것이다.

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