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热词
    • 71. 发明公开
    • 프리캐스트 세그먼트를 이용한 교각 구조물
    • 具有预测分段的PIER结构
    • KR1020080057514A
    • 2008-06-25
    • KR1020060130891
    • 2006-12-20
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 박찬희김진국윤태양이대용김병화성택룡
    • E01D19/02E01D15/12E01D101/24
    • E01D19/02E01D15/12E01D2101/24
    • A pier structure using precast segments is provided to assemble precast segments to each other precisely by fitting projections to grooves. A pier structure using precast segments comprises a plurality of precast segment(120), a footing(130), and a coping unit(110). The footing is built on the ground. The coping unit is mounted on a top precast segment to support a slab. The segment includes a main body(121), grooves(123), and lower projections(122). The grooves are formed on the top of the main body and opened for the coping unit. The lower projection is formed at the lower part of the main body. An upper projection(125) is formed between the grooves. A support groove(124) is formed between the lower projections to be assembled to the upper projection of a lower precast segment. The footing includes a main body(131), grooves(133) formed on the main body, and an upper projection(135) formed between the grooves.
    • 提供使用预制区段的码头结构,以通过将突起配合到凹槽来精确地组装预制片段。 使用预制区段的码头结构包括多个预制段(120),基脚(130)和应对单元(110)。 地基建在地上。 应对单元安装在顶部预制段上以支撑板坯。 该段包括主体(121),凹槽(123)和下突起(122)。 凹槽形成在主体的顶部并为应对单元打开。 下突起形成在主体的下部。 在凹槽之间形成有上凸起(125)。 在要组装的下突起之间形成有支撑凹槽(124)到下预制块的上突起。 底脚包括主体(131),形成在主体上的凹槽(133)和形成在凹槽之间的上凸起(135)。
    • 73. 发明公开
    • 선인장 압축재
    • 预先压缩成员
    • KR1020080056900A
    • 2008-06-24
    • KR1020060130044
    • 2006-12-19
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 이대용최병호박찬희황민오윤태양김진국
    • E04C3/32E04C3/10E01D19/00
    • A pre-tensioned compression member is provided to give pre-tension to a first member by installing a second member inside the first member, and welding first and second plates to the top and bottom of the first member directly. A pre-tensioned compression member comprises a first member(100), a first plate(110), a second plate(120), a second member(200), and guide plates(130). The first member extends longitudinally. The first plate is attached to the top of the first member, and the second plate is attached to the bottom of the first member, wherein the first plate is in opposite side of the second plate. The second member is cooled to a predetermined cooling temperature in consideration of coefficient of thermal expansion, and attached to both the first and second plates at two ends. The guide plates are installed between the first and second members to support the first member.
    • 提供预张紧的压缩构件,通过在第一构件内部安装第二构件并将第一和第二板直接焊接到第一构件的顶部和底部来向第一构件提供预张力。 预张紧的压缩构件包括第一构件(100),第一板(110),第二板(120),第二构件(200)和导向板(130)。 第一个构件纵向延伸。 第一板附接到第一构件的顶部,第二板附接到第一构件的底部,其中第一板位于第二板的相对侧。 考虑到热膨胀系数将第二构件冷却到预定的冷却温度,并且在两端附接到第一和第二板两者。 引导板安装在第一和第二构件之间以支撑第一构件。
    • 74. 发明授权
    • 방호 울타리
    • 道路安全障碍物
    • KR100797863B1
    • 2008-01-24
    • KR1020060094931
    • 2006-09-28
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 김병화이정휘윤태양박찬희이종관황민오나승민성택룡
    • E01F15/00
    • A roadside safety barrier is provided to reduce the possibility of motor vehicles overriding, to increase the shock absorbing effect in case of a vehicle collision and to reduce the cross section of a post effectively by guiding the shear fracture of a post. A roadside safety barrier(100) is formed to make the shear fracture condition of a post by heightening flexural stiffness only without increasing shear stiffness, maximizing the shock absorbing effect of a guardrail by guiding shear fracture at the maximum shear stress of a post and preventing a vehicle from overriding, and includes a post(10) laid under the ground to the appointed depth and formed in a cantilever type structure to support the whole structure of a safety barrier and to bear up the horizontal impact load caused by a direct collision against a vehicle or transferred from a guardrail, a guardrail(30) installed to be fixed to a spacer(20) installed at the top of the post and formed in a structure to resist a vehicle collision with flexural behavior and tension behavior, to have large plastic deformation at a motor vehicle collision and to replace the damaged part partially, a tension member(50) installed to be connected to the top and bottom of the post and changing the horizontal impact load of a vehicle working on the post into tensile force, and a main guide unit(70) and an auxiliary guide unit(90) guiding the shear fracture of the post due to a vehicle collision.
    • 提供了一个路边安全屏障,以减少汽车超车的可能性,以增加车辆碰撞时的减震效果,并通过引导柱的剪切断裂有效地减少柱的横截面。 形成路边安全屏障(100),以通过仅增加抗弯刚度来提高弯曲刚度,使柱的剪切断裂状态发生变化,通过在柱的最大剪切应力下引导剪切断裂来最大限度地提高护栏的冲击吸收效果,并防止 一辆超越的车辆,并且包括一个放置在地面下的指定深度的立柱(10),并以悬臂式结构形成,以支撑安全栅的整个结构,并承受直接碰撞造成的水平冲击载荷 车辆或从护栏转移的护栏(30),其安装成固定到安装在柱顶部的间隔件(20)上并形成为抵抗与弯曲行为和张力行为的车辆碰撞的结构的护栏(30)具有大的 在机动车辆碰撞时的塑性变形并且部分地更换损坏的部分;张紧构件(50)安装成连接到柱的顶部和底部并且改变霍尔 工作在柱上的车辆的临时冲击载荷成为张力,以及引导由于车辆撞击引起的柱的剪切断裂的主引导单元(70)和辅助引导单元(90)。
    • 77. 发明授权
    • 가변형 파이프랙 구조물 및 이의 시공방법
    • 可变管道架结构及其构造方法
    • KR101440559B1
    • 2014-09-17
    • KR1020130052158
    • 2013-05-08
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 여경윤박찬희김진국양준모
    • B65G1/14A47B57/06
    • The present invention provides a variable pipe rack structure and a construction method thereof, wherein the structure comprises a plurality of column parts spaced at a set distance from each other in a width direction and a longitudinal direction; a plurality of vertical frames installed between the column parts, spaced at a set distance from each other, in a longitudinal direction; and a plurality of horizontal frames installed between the column parts, spaced at a set distance from each other, in a width direction and supporting a pipe, wherein the column part is formed of multi-stepped column members to be slidable therebetween, is transported in a state that its height is contracted, is constructed to enlarge the height after construction after transportation, and includes a first column member; a second column member connected to the first column member to be slidable; and a central plate installed at the second column member to be movable in an upper and lower direction and coupling the first column member and the second column member.
    • 本发明提供了一种可变管架结构及其构造方法,其特征在于,所述结构包括在宽度方向和长度方向上彼此间隔设置的多个列部件。 多个垂直框架,其安装在所述柱部件之间,在纵向方向上以彼此间隔一定距离设置; 以及多个水平框架,其安装在所述柱部件之间,在宽度方向上彼此间隔开一定距离并支撑管道,其中所述柱部分由多台柱形部件形成,以在其间滑动,被运送到 其高度收缩的状态被构造成在运输后扩大施工后的高度,并且包括第一柱构件; 连接到第一柱构件以可滑动的第二柱构件; 以及安装在所述第二柱构件上以在上下方向上可移动并且联接所述第一柱构件和所述第二柱构件的中心板。
    • 79. 发明授权
    • 교량의 거더 연결구조
    • 桥梁的连接结构
    • KR101328701B1
    • 2013-11-14
    • KR1020110143974
    • 2011-12-27
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 조광일이필구박찬희김진국
    • E01D2/00E01D2/04E01D21/00E01D101/30
    • 본 발명은 교량의 거더 연결구조를 제공한다.
      상기 교량의 거더 연결구조는, 제1거더본체와, 상기 제1거더본체의 단부에 일체로 결합되며 상기 제1거더본체의 외측방향으로 절곡된 외측절곡부와 상기 제1거더본체의 내측방향으로 절곡된 내측절곡부 중 적어도 하나를 구비한 제1접합부를 포함하는 제1거더와, 상기 제1거더본체와 교축방향으로 연결되는 제2거더본체와, 상기 제2거더본체의 단부에 일체로 결합되며 상기 제1접합부에 대응하여 형성되고 상기 제1접합부의 절곡방향과 반대방향으로 내측절곡부 또는 외측절곡부가 형성되어 제1접합부와 면접촉되는 제2접합부를 포함하는 제2거더와, 상기 제1접합부와 상기 제2접합부를 볼트결합하여 상기 제1거더와 상기 제2거더를 연결하는 연결부재를 포함하되, 상기 제1접합부는 요철구조가 형성된 제1접합면을 구비하며, 상기 제2접합부는 상기 제1� �합면에 대응되는 요철구조가 형성된 제2접합면을 포함할 수 있다.
      이와 같은 본 발명에 의하면, 접합부에 형성된 접합면의 요철구조 사전가공에 의해, 상기 거더를 연결하기 위한 연결판에 사용되는 볼트의 개수를 최소화할 수 있으므로, 현장에서의 거더 연결시공이 용이해지고, 시공기간을 단축하는 효과를 얻을 수 있다.
    • 80. 发明授权
    • 강합성 거더 모듈 및 이의 제작방법
    • 钢复合钢琴模块及其构造方法
    • KR101320571B1
    • 2013-10-28
    • KR1020110023257
    • 2011-03-16
    • 재단법인 포항산업과학연구원
    • 이필구윤태양박찬희조광일
    • E01D2/00E04C3/292E04C3/10E01D21/00E01D101/30
    • 본 발명은, 측판과 상기 측판의 상, 하에서 절곡되어 형성되는 상, 하부 플랜지로 구성되는 한 쌍의 복부판, 상기 한 쌍의 복부판의 하부 플랜지를 연결토록 제공되는 연결판 및 상기 한 쌍의 복부판의 측판과 상기 연결판에 함께 결합되되, 강연선이 관통되도록 제공되는 복수의 정착홀이 구비되는 정착판을 포함하고, 상기 정착판(30)의 상기 정착홀(32)에 대응되어 강연선이 삽입되도록 형성된 관통홀(42)이 구비되는 콘크리트부(40)를 포함하되, 상기 복부판(10)의 측판(12) 또는 하부 플랜지(16), 또는 상기 연결판(20) 중 적어도 하나는 내측으로 돌출되어 형성되는 복수의 전단연결재(18)를 포함하고, 상기 콘크리트부(40)는,상기 관통홀(42)과 상기 복부판(10)의 하부 플랜지(16)의 상부에 설치가 용이하도록, 상기 전단연결재(18)에 대응되는 홈(52) 또는 홀(54)과, 상기 관통홀(42)이 구비된 적어도 하나 이상의 PC 패널(50)과, 상기 PC 패널(50)이 설치된 후에 상기 전단연결재(18)를 통해 강재부분과 콘크리트부(40)가 일체성을 갖도록 상기 PC 패널(50)의 홈(52) 또는 홀(54)에 타설되어 형성된 합성 콘크리트부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 강합성 거더 모듈 및 이의 제작방법에 관한 것으로서, 본 발명에 의하면, 강합성 거더 모듈은 측판과 상, 하부 플랜지를 용접하지 않고 단순히 강재를 절곡하여 사용함으로써 절단 및 용접 작업이 생략되어 제작비용을 절감할 수 있을 뿐만 아니라 공장에서 제작함으로 인해 품질의 확보가 용이하고, 현장에서 타설하는 콘크리트를 최소화 함으로써 공기를 대폭 단축시킬 수 있는 효과가 있다.