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61. 发明授权

KR100250825B1 엔진의 밸브구동장치 失效
标题翻译：发动机用阀门操作装置
公开(公告)号：KR100250825B1
公开(公告)日：2000-04-01
申请号：KR1019960063772
申请日：1996-12-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 한동규
IPC分类号： F01L1/02
摘要： PURPOSE: A valve operating device is provided to prevent fatigue of a valve tip and concentration of stress by uniform distributing the stress to the valve tip and a contact area between the valve tip and a rocker arm. CONSTITUTION: A valve operation device has a push rod(90) movably installed on a valve stem(11). A push cap(92) formed in lower end of the push rod is in face-to-face contact with a valve tip(12) formed in upper end of the valve stem. One end of a rocker arm(80), an arc type guide hole(81) is combined with a guide pin(91) protruded perpendicular to the push rod to transmit up and down movement of the push rod by contact-sliding. When an engine is started, the rocker arm is rotated clockwise by transmission of power to the rocker arm. The guide hole of the rocker arm moves to descend the guide pin. Upon descending of the valve stem and a valve head(13), intake or exhaust port is opened to intake mixed gas into a cylinder or discharge combustion gas. When the rocker arm is operated, a cam surface(82) moves along a roller cam(110). The roller cam rotates counterclockwise and the motion of the rocker arm becomes smooth. As the valve is operated in contact with the entire surface of the valve tip of the push cap, stress applied to the valve tip is distributed uniformly. Additionally, fatigue of the valve tip is relieved.
摘要翻译：目的：提供一种阀操作装置，用于通过将应力均匀地分配到阀头以及阀尖与摇臂之间的接触区域来防止阀尖头的疲劳和应力集中。构成：阀操作装置具有可移动地安装在阀杆（11）上的推杆（90）。形成在推杆的下端的推盖（92）与形成在阀杆上端的阀尖（12）面对面接触。摇臂（80）的一端，弧形导向孔（81）与垂直于推杆突出的导销（91）组合，以通过接触滑动来传递推杆的上下运动。当发动机起动时，摇臂通过向摇臂传递动力而顺时针旋转。摇臂的引导孔移动以引导引脚下降。在阀杆和阀头（13）下降时，打开进气口或排气口以将混合气体吸入气缸或排出燃烧气体。当摇臂操作时，凸轮表面（82）沿着辊凸轮（110）移动。滚子凸轮逆时针旋转，摇臂的运动变得平滑。当阀门与推盖的阀门顶端的整个表面接触操作时，施加到阀门顶端的应力均匀分布。另外，减轻了阀尖的疲劳。

62. 实用新型

KR200149356Y1 유압 작동식의 캠축 구동장치 失效
标题翻译：使用液压压力的CAM轴驱动装置
公开(公告)号：KR200149356Y1
公开(公告)日：1999-06-15
申请号：KR2019960040969
申请日：1996-11-20
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김기수
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 고안의 목적은 유압작동 방식에 의해 진동소음을 감소시킨 캠축 구동장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은
흡배기 캠축의 구동장치에 있어서,
제1유압실(4)과;
상기 제1유압실(4)로부터 오일이 순환토록 연결된 제2유압실(7)과;
상기 배기캠축(1) 일단에 고정되어 상기 제1유압실(4)내에서 회전하며 또한 상기 제1유압실내를 세개의 공간으로 구획하며 크랭크 축에 의해 구동되는 제1작동체(3)와; 및
상기 흡기캠축(2) 일단에 고정되어 상기 제2유압실(7)내에서 회전하며 또한 상기 제2유압실내를 세개의 공간으로 구획하며 상기 제1작동체(3)의 회전에 의해 작용하는 유압으로 회전하는 제2작동체(8)와; 를 포함하여 구성되어 있는 것을 특징으로 한다.

63. 实用新型

KR200135532Y1 브이형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조 失效
标题翻译： V型内燃机凸轮轴传动结构
公开(公告)号：KR200135532Y1
公开(公告)日：1999-03-20
申请号：KR2019930015758
申请日：1993-08-16
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 정인화
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 좌·우 캠 샤프트에 동력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓을 크랭크샤프트의 전단부와 후단부에 각각 별도로 설치함에 따라 캠 샤프트 스프라켓이 대향 설치됨으로써 실린더 해드의 공요화를 실현함과 아울러 크랭크샤프트 전단부의 발전기, 에어컨 컴프레셔 물 펌프 등 구동력 전달부의 설계자유도가 용이하게 이루어질 수 있는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조를 제공하는 데 그 목적이 있다.
이에 따라 크랭크샤프트의 회전력을 캠 샤프트에 전달하는 브이 형 내연기관의 캠 샤프트 구동구조에 있어서, 상기한 크랭크샤프트의 회전력을 전달하는 크랭크샤프트 스프라켓이 전,후단부에 고정 설치되고, 상기 크랭크샤프트 스프라켓에 대응하는 캠 샤프트 스프라켓이 캠 샤프트의 일측단에 대향 설치되어 동력 전달수단에 의해 회전력이 전달됨을 특징으로 한다.

64. 发明公开

KR1019980075296A 엔진의 밸브 개폐장치 无效
公开(公告)号：KR1019980075296A
公开(公告)日：1998-11-16
申请号：KR1019970011476
申请日：1997-03-29
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 하명구
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 엔진의 밸브 개폐장치를 개시한다. 개시된 본 발명은, 캠축의 캠(1)에 씌워진 캡(6)내에 하나의 유압 래시 어저스터(4)가 이동가능하게 삽입되고, 상기 유압 래시 어저스터(4)의 상부에 로커 축(3)으로 회동가능하게 지지된 한 쌍의 로커 암(2) 일측이 접촉되고, 상기 로커 암(2)의 타측이 각 밸브(5)의 상단에 연결된 것을 특징으로 한다.

65. 实用新型

KR2019980055204U 실린더 헤드의 흡배기 밸브 및 포트구조 无效
标题翻译：汽缸盖的进排气门和端口结构
公开(公告)号：KR2019980055204U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960068404
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 권병준
IPC分类号： F01L1/02
CPC分类号： F01L1/02 , F01L1/44
摘要： 본 고안은 흡배기 밸브를 동일하게 사용하면서 흡배기 효율을 증가시킬 수있는 흡배기 밸브 및 포트 구조에 관한 것으로서, 실린더 헤드(10)내에 형성된 하나의 흡기배 포트(11)가 소정지점에서 각각 분기되어 연소실(13)과 소통하는 서브포트(12)를 형성하며, 서브포트들(12)에는 각각 흡배기 밸브(14)가 설치되어 있고, 또한 흡배기 포트(11)는 흡기 매니폴트(15) 및 배기 매니폴드 (16)와의 접속부에서 각각 분기하여 흡기 접속부(17)와 배기 접속부(18)를 형성하며, 이들 흡기 및 배기 접속부에는 각각 단방향 리드 밸브(19)가 설치되어 있는 구성으로 되어 있다.

66. 发明公开

KR1019980045828A 흡/배기 밸브의 개방면적이 증대된 구조를 갖춘 엔진 无效
标题翻译：具有增加进气/排气门的开口面积的结构的发动机
公开(公告)号：KR1019980045828A
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR1019960064044
申请日：1996-12-11
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 박종일
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 흡/배기 밸브의 개방면적이 증대된 구조를 갖춘 엔진에 관한 것으로, 특히 연소실 상부가 개구되고, 그 상부 중간부에 일방향으로 가로질러 연결되며 중심에 플러그 수용홀이 구비된 고정리브가 형성된 실린더 헤드와, 상기 실린더 헤드의 고정리브 상단 중간부에 서로 다른 각도로 편심된 복수개의 캠이 설정된 간격으로 다수개가 각각 형성된 중앙 캠 샤프트와, 상기 중앙 캠 샤프트의 양측 하부 동일선상에 단일의 캠이 설정된 간격으로 다수개가 각각 형성된 한 쌍의 측단 캠 샤프트와, 한 조를 이루며 상기 실린더 헤드의 연소실 외측면에 각각의 일단이 힌지결합되어 소정각도가 탄성적으로 회동되게 밸브스템 상부에 탄성체가 각각 구비되고, 그 상부에 상기 중앙 캠 샤프트의 캠 및 한 쌍의 측단 캠 샤프트의 캠이 각각 탄지되며 캠 샤프� ��들의 회동에 따라 작동되는 다수개의 캠들에 의해 일정범위 작동되어 개폐되게 형성된 흡/배기 밸브로 구성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명에 따르면 연소실의 상부면에 형성된 흡/배기 밸브가 밸브 기능 및 연소실 내표면으로 이루어져 동시에 사용되어 흡/배기의 리프트 량이 증대되어 단시간내에 흡기 및 배기되게 개폐되므로 흡/배기 효율과 기계적인 효율이 함께 향상되어 엔진의 출력 및 기능이 향상되어 제품에 대한 상품성과 고객의 만족도를 상승시킬 수 있는 효과를 나타낸다.

67. 发明公开

KR1019980044660A 기관의 밸브 장착구조 无效
标题翻译：发动机的阀门安装结构
公开(公告)号：KR1019980044660A
公开(公告)日：1998-09-05
申请号：KR1019960062764
申请日：1996-12-07
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 박종일
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 자동차 기관의 흡기밸브 장착구조에 관한 것이다. 기관의 출력이 향상되도록 하기 위해, 연소실 상부를 형성하는 실린더헤드(20)가 실린더블록(10)의 상부에 결합되는 것에 있어서, 상기 실린더블록의 상단부 양측에 연소실과 연통되는 흡기구와 배기구가 형성되고, 캠(40)이 형성되는 캠축이 상기 실린더블록의 양측부에 장치되어, 상기 흡기구와 배기구에 실린더 내주면 형상으로 만곡되는 밸브(80)가 개폐 가능하게 장착되고, 상기 밸브의 하단부가 힌지에 의해 회전 가능하게 지지되며, 상기 밸브의 외측면에 상기 캠 및 밸브스프링(50)이 밀착되도록 구성하여, 밸브(80)가 열리면 흡입구 또는 배기구가 완전히 개방되도록 하므로, 흡기행정시 흡입공기량이 최대가 되도록 하고, 실린더헤드(20)의 구조가 간단하도록 하므로, 기관의 중량이 저감되도록 하며, 실린더헤드(20)의 냉각수자켓을 폭넓게 형성하여 � ��소실 주변의 냉각효과가 높도록 하는 기관의 밸브 장착구조이다.

68. 发明公开

KR1019980038161A DOHC 엔진의 일체형 밸브시스템 无效
标题翻译： DOHC发动机的整体阀门系统
公开(公告)号：KR1019980038161A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960057033
申请日：1996-11-25
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 이영수
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 DOHC 엔진의 실린더 헤드의 연소실 흡·배기를 위한 밸브시스템으로서, 각 실린더에 2개씩 설치되는 흡·배기 밸브가 각각 일체화되므로써, 엔진의 구조가 단순화될 뿐만 아니라, 소요되는 부품수가 줄어 들어 제조원가를 절감할 수 있으며, 엔진의 경량화도 도모할 수 있는 DOHC 엔진의 일체형 밸브시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은, 실린더 헤드의 흡기구 및 배기구에 2개씩 설치되는 밸브(6)와, 상기 밸브(6) 등의 상단부에서 크랭크 축에 연동되어 회전되는 캠축(2)과, 상기 캠축(2)상에서 상기 각 밸브 스템의 단부와 맞닿아 캠축(2)의 회전에 따라 상기 밸브(6)들을 실린더 내측으로 이동시키는 다수의 편심형 캠(2a)과, 상기 각 밸브 스템(6b)상에 설치되어 캠(2a)에 의하여 하향이동한 밸브(6)를 복귀시키는 밸브 스프링(3)과, 상기 밸브 스템(6b) 끝단에서 상기 밸브 스템(6b) 끝단과 캠(2a)면 사이의 간극을 없애는 밸브 래시 어저스터(4)를 포함하는 DOHC 엔진의 밸브 시스템에 있어서, 상기 각 실린더의 흡기구 및 배기구에 설치되는 각 2개씩의 흡기 밸브 또는 배기 밸브들은, 각각 하나의 밸브 스템(6b)에서 분기된 밸브 헤드(6a)로 일체화되어, 하나의 캠(2a), 하나의 밸브 스프링(3) 및 � ��나의 밸브 래시 어저스터(4)에 의하여 작동된다.

69. 发明公开

KR1019980034409A 자동차의 흡배기 밸브 트레인 无效
标题翻译：汽车进排气门机构
公开(公告)号：KR1019980034409A
公开(公告)日：1998-08-05
申请号：KR1019960052450
申请日：1996-11-06
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 박성엽
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 자동차의 흡배기 밸브 트레인에 관한 것으로서, 본 발명의 목적은 흡배기 밸브의 구조를 단순화시켜 기계적 손실을 저감시키며 밸브의 왕복운동으로 인한 밸브와 실린더헤드간의 충돌로 인한 충돌소음을 해소시킨 회전식 단일밸브로 이루어진 자동차의 흡배기 밸브 트레인에 관한 것이다.
상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 흡배기포트(50)(60)와 실린더헤드(70) 사이에 미끄러지며 회전할 수 있으며 노치(80)가 형성된 밸브헤드(12)를 갖으며 밸브헤드(12) 상부에 길게 형성된 밸브스템(14)이 결합된 밸브(10)와, 상기 밸브(10)를 회전시키기 위해 밸브스템(14)과 연결된 구동모터(20)와, 크랭크축의 회전각을 측정하기 위한 크랭크각 센서(40)와, 크랭크각 센서(40)의 신호를 입력받아 속도에 따라 구동모터(20)를 제어하기 위한 제어부(30)로 이루어져 크랭크축이 회전하는 속도에 따라 제어부(30)는 구동모터(20)를 제어함으로써 밸브(10)의 회전속도를 결정하고 밸브(10)가 회전함에 따라 노치(80)의 위치가 변화여 흡기구(55)와 배기구(65)를 열고 닫는 작용을 한다.

70. 发明公开

KR1019980026588A 밸브 구동 기구 失效
公开(公告)号：KR1019980026588A
公开(公告)日：1998-07-15
申请号：KR1019960045085
申请日：1996-10-10
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 문대흥
IPC分类号： F01L1/02
摘要： 본 발명은 캠의 구동으로 밸브를 개폐작동시키는 밸브 구동 기구에 대한 것이다.
즉 본 발명은 실린더 헤드로부터 밸브에 수직이 되게 상단에 고정장착되고, 캠측으로 개구되는 가이드공을 형성하며, 저면으로는 밸브의 상단이 인출입되는 밸브공이 형성되도록 하는 로드 가이드와, 상기 로드 가이드의 가이드공 일측으로 삽입되어 일단이 캠 외주면과 면밀착되고, 타단은 테이퍼진 미끄럼면을 형성하여 상기 밸브공을 통해 삽입된 밸브 상단부가 접촉되도록 한 푸쉬 로드와, 상기 가이드공에서 푸쉬 로드가 삽입되는 타측으로 탄설되도록 한 스프링과, 양측면에 상기 푸쉬 로드와 스프링이 밀착되도록 한 슬라이드 플레이트로 이루어지도록 하므로서 밸브계 관성질량 및 마찰력을 대폭적으로 저감함에 따라 엔진의 심한 마찰 소음과 진동을 감소시킬 수 있도록 하는 동시에 밸브 앵글(θ)의 축소로 보다 컴팩트한 연소실 형성이 용이� �고, 따라서 배기가스의 배출량을 저감시킬 수 있도록 하는 구조에 대한 것이다.

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