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51. 发明授权

KR101680855B1 다단 전차선 정직기 有权
标题翻译：用于电车线的多级接触线矫直设备
公开(公告)号：KR101680855B1
公开(公告)日：2016-11-30
申请号：KR1020140195811
申请日：2014-12-31
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 이기원 , 조용현 , 권삼영 , 박영
IPC分类号： B60M1/28
摘要： 본발명은다단구조에의해지하철및 고속철도전차선시공에있어서전차선의직진성을시공과정에서확보하기위한전차선정직기에관한것으로서, 전차선권취방향의역방향으로전차선을굴곡시켜굴곡을교정하는 1차정직기; 전차선의미세요철및 굴곡을교정하는 2차정직기; 상기 1차정직기및 2차정직기를지지하는스탠드; 를포함하는것을특징으로하는다단구조의전차선정직기이다. 본발명은시공현장에서활용가능한전차선정직기를제공하여권취잔류굴곡및 미세요철을교정할수 있어기존의전차선시공용정직기보다교정효율을향상시키는효과가있다.
摘要翻译：本发明涉及一种在安装过程中实现电动滑车线的平直度的电动滑车线矫正装置，同时在多个阶段安装用于地铁或高速铁路的电动车线。多级电动车线矫直装置的特征在于，包括：主矫直装置，其在与电动车辆线卷绕方向相反的方向上弯曲所述电动车线，以校准所述电车线的曲率; 二次矫直装置，其校准电动滑车线的微小不平坦部分和曲率; 以及支撑主矫直装置和二次矫直装置的支架。根据本发明，通过使用在安装地点可获得的电动电车线矫直装置，通过校准卷绕后的剩余曲率和微小不平坦部分，可以提高与用于安装电动滑车线的常规矫直装置相比的校准效率。

52. 发明授权

KR101636898B1 철도 역사 전력 관리 장치 有权
标题翻译：火车站电力管理装置
公开(公告)号：KR101636898B1
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：KR1020140039627
申请日：2014-04-02
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 정호성 , 김형철 , 신승권 , 박종영 , 박영
IPC分类号： H02J9/00 , H02J3/46 , B60L7/10 , H02J7/00
CPC分类号： Y02T90/169 , Y04S30/14
摘要： 본발명은보조에너지로전기에너지를생산하는전력생산장치, 전력생산장치에의해생산된전기에너지를저장하는전력저장장치, 전력저장장치에저장된전원을교류전원으로변환하여철도역사에설치된역사설비로공급하는 PCS(Power Conversion System) 및역사설비의부하량에따라전력생산장치로전기에너지를생산하고전력저장장치에저장된전원을 PCS를통해상기역사설비로공급하는통합관리서버를포함하는것을특징으로한다.

53. 发明公开

KR1020150054363A 전차선 편위 정보를 이용한 고정밀 열차 위치 검지 시스템 有权
标题翻译：精确的火车位置检测系统，使用OVERHEAD接触线的分析信息
公开(公告)号：KR1020150054363A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：KR1020130136723
申请日：2013-11-12
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 권삼영 , 최일윤 , 박영 , 박철민 , 김만철
IPC分类号： B61L25/02
CPC分类号： B61L25/02 , B61C17/00 , B61D49/00 , B61L15/0072 , B61L25/025 , B61L2205/04
摘要： 본발명은전차선편위정보를이용한고정밀열차위치검지시스템에관한것으로서, 열차지붕에서전차선으로레이저불빛을조사하고, 반사되는불빛을검지하여전차선의편위값을측정하고, 측정된편위값을연속적으로취합하여꼭지점(전차선지지물위치) 및각 경간의길이를도출하되, 꼭지점및 각경간의길이를, 모든전철화구간에대하여기 생성된전차선지지물위치정보및 경간길이배열/구성, 또는오버랩구간(전차선이 2개가존재) 정보와각각매칭하여진행중인열차의자기위치를실시간으로도출하는것을특징으로한다. 상기와같은본 발명에따르면, 전차선지지물의위치는철도노선수명기간동안변함없고, 오픈구간은물론이고터널구간을포함한전철화가된 철도전 노선에서걸쳐전차선지지물은일정간격으로(경간길이는개소마다조금씩다름) 설치되며, 철도운영자가가진전차선지지물위치정보가 1m 단위까지정확한데이터를가지고있음으로써, 1m 이내의정밀성이보장되는정확한열차위치검지시스템을제공하는효과가있다.
摘要翻译：本发明涉及使用悬链偏差信息的高精度列车位置检测系统。该系统从火车顶部发射激光束到悬链线，检测反射光束以测量悬链线的偏差值，并将测量偏差值连续地加在一起以获得每个跨度与顶点之间的距离（或接触网支持的位置）。顶点和每个跨度长度与悬链支撑位置信息，跨距长度对齐/配置信息或者对于整个列车系统部分预先生成的两个或多个重叠悬链线的重叠部分信息相匹配，以使行驶列车能够检测实时的自我定位。根据本发明，在铁路的使用寿命期间保持悬链支撑件的位置，并且通过包括在铁路系统内置的开放和隧道段的整个铁路以规则的间隔安装悬链支撑，同时跨距可以由小幅度差异而不同。铁路运营人员以一米为单位，准确地提供支线位置信息，确保精度达到1m以内。

54. 发明公开

KR1020150025806A 탄소분말을 포함하는 수지재료로 고정된 영구자석을 포함한 전동차용 직결구동방식 견인전동기 无效
标题翻译：树脂在铁路车辆直接驱动电机中密封永久磁铁
公开(公告)号：KR1020150025806A
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：KR1020130103852
申请日：2013-08-30
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 박현준 , 김길동 , 이한민 , 이장무 , 김보경 , 박영 , 조용현
IPC分类号： H02K1/27 , H02K1/28 , B61C3/00
摘要： 본 발명은 대차에 고정되는 고정자; 영구자석을 포함하는 회전자;를 포함하여 구성되는 전동차용 직결구동방식 견인전동기에 있어서, 상기 회전자는 환 형상의 낱장의 로터코어가 차례로 맞붙여 고정 형성되고, 상기 로터코어에는 상기 영구자석이 끼워질 수 있는 자석공이 외주면을 따라 내부에 형성되고, 상기 영구자석이 상기 자석공에 삽입된 후 상기 자석공과 영구자석의 간극에 열전도율이 높은 합성수지(Resin)가 채워지는 것을 특징으로 하는 전동차용 직결구동방식 견인전동기의 회전자를 제공한다.
따라서 회전자의 통풍구조 및 영구자석과의 결합 형태를 최적의 조건으로 구성하기 위한 적절한 방법이며, 상기한 바와 같이 회전자의 구조와 영구자석과의 안정된 결합 형태 구조는 안전사고 방지 및 견인전동기의 냉각 특성에서 매우 중요한 효과를 가져온다.
摘要翻译：本发明提供一种用于包括定子的电动车辆的直驱式牵引电动机的转子; 和具有永磁体的转子。转子通过将环形转子铁心相互连接并固定连接的环形转子铁芯而形成。永磁体插入的磁体孔沿其外周面形成在转子铁芯的内侧。在将永磁体插入到磁体孔中之后，以高导热率的合成树脂填充磁体孔和永磁体之间的间隔。因此，可以优化用于转子的吹风结构与永磁体之间的联接结构。此外，由于转子的结构与永磁体稳定地联接，所以可以防止疏忽的事故，并且提高牵引电动机的冷却特性。

55. 发明公开

KR1020150019193A 전차선로용 드로퍼 클램프 有权
标题翻译：悬挂线夹头
公开(公告)号：KR1020150019193A
公开(公告)日：2015-02-25
申请号：KR1020130095716
申请日：2013-08-13
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 이기원 , 권삼영 , 조용현 , 박영
IPC分类号： B60M1/24
摘要： 본 발명은 전차선로용 드로퍼 클램프에 관한 것으로서, 전차선을 지지 고정하도록 하는 행거 및 드로퍼의 기능과 전차선에 균일한 전압 상태를 이루도록 전차선과 조가선을 통전시키기 위한 균압선의 기능을 동시에 갖는 균압 드로퍼 클램프에 있어서, 드로퍼 와이어를 삽입 후 압착하여 기계적·전기적으로 연결하는 연결 슬리브, 상기 연결 슬리브의 상면에 형성된 걸림머리 일부와 상기 조가선의 길이 방향으로 조가선의 뒷면을 감싸는 조가선 파지 홈이 형성된 제1 조가선 클램프, 상기 연결 슬리브의 걸림머리 나머지 부분과 조가선의 앞면을 감싸도록 조가선 파지 홈을 형성한 제2 조가선 클램프, 상기 연결 슬리브의 저면에 형성된 걸림머리의 일부를 감싸는 고정 홈과 상기 전차선의 길이 방향으로 일측에서 슬라이드 되도록 형성한 슬라이드 홈이 형성된 제1 전차선 클램프 및 상기 연결 슬리브의 저면에 형성된 걸림머리의 나머지 부분을 감싸는 고정 홈과 전차선의 길이 방향으로 타측에서 슬라이드 되도록 형성한 슬라이드 홈이 형성된 제2 전차선 클램프를 포함한 전차선로용 드로퍼 클램프를 제공함으로써, 열차의 운행중 발생하는 진동으로 볼트, 너트와 같은 체결구가 풀리지 않고, 무게로 인하여 전차선에 큰 하중을 주지 않으며, 그 구조가 간단하여 제작 및 설치가 용이하다는 효과가 얻어진다.
摘要翻译：本发明涉及一种架空悬链线的滴管夹。具有均匀电压的滴管夹具具有滴管和悬挂器的功能，以支撑和固定架空线，并具有均匀电压线的功能，用于将通信线导向架空线，以在架空线上形成均匀的电压状态。本发明防止了由于列车运行中的振动而使螺栓和螺母的联接单元松动，防止由于重量而将大的载荷施加到架空线上，并且通过简化制造和安装操作来简化制造和安装操作一种结构，其通过设置用于架空线路的滴管夹具，其包括：连接套筒，其通过在插入之后按压所述滴管线而机械地和电气地连接滴管线; 第一信使线夹，其包括消息线夹持槽，用于围绕信使线的纵向方向包围信使线的后部，以及形成在连接套筒的上侧上的悬挂头部的一部分; 第二消息线夹具，其包括消息线夹持槽，以围绕信使线的前部和连接套筒的悬挂头的剩余部分; 第一架空线夹具，其包括围绕形成在连接套筒的下侧的悬挂头部的一部分的固定槽和沿架空线的长度方向的一侧滑动的滑动槽; 以及第二架空线夹具，其包括围绕形成在连接套筒的下侧的悬挂头的剩余部分的固定槽和沿着架空线的纵向方向在另一侧滑动的滑动槽。

56. 发明公开

KR1020150014674A 전차선로 진동 피로시험장치 无效
标题翻译：架空悬链系统振动疲劳试验装置及方法
公开(公告)号：KR1020150014674A
公开(公告)日：2015-02-09
申请号：KR1020130090176
申请日：2013-07-30
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 이기원 , 박영 , 권삼영
IPC分类号： G01N3/38 , G01M99/00 , B60M1/28
CPC分类号： G01N3/32 , B60M1/28 , G01M7/02 , G01N2203/0073
摘要： 본 발명은 전차선 및 그 지지물의 진동 피로시험 장치 및 진동 피로시험하는 방법에 관한 것으로써, 특히 진동 피로시험을 수행할 수 있도록 전차선로를 구성한 상태에서 열차운행없이 시험을 하는 전차선 및 그 지지물의 진동 피로시험장치 및 그 방법에 관한 것이다.
본 발명은 전차선 및 그 지지물의 진동 피로시험을 수행하는 장치에 있어서, 전차선 하부에 위치하여, 상하 구동하는 진동수단으로 전차선 및 상기 전차선을 지지하는 지지물에 충격을 가하는 충격제공부와, 전차선 하부에 위치하도록 지지하는 지지프레임과, 충격제공부의 진동수단을 제어하는 컨트롤박스를 포함하는 것을 특징으로 한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于架空悬架及其支撑件的振动疲劳试验的装置和方法，更具体地涉及一种用于架空悬架及其支撑件的振动疲劳试验的装置和方法，使振动在包括没有列车运行的架空悬链系统的状态下进行疲劳试验。根据本发明，用于架空悬架及其支撑件的振动疲劳试验装置包括：冲击供应单元，放置在架空悬链线的下部，对架空悬链和支撑架空的支撑件产生冲击悬臂通过振动手段上下运转; 支撑框架，其使冲击供应单元能够放置在架空悬链线的下部; 以及控制冲击供应单元的振动装置的控制箱。

57. 发明授权

KR101457367B1 팬터그래프 전류파형 분석을 이용한 이선 비율 계산 시스템 有权
标题翻译：使用电弓波形分析计算接触损耗比的系统
公开(公告)号：KR101457367B1
公开(公告)日：2014-11-03
申请号：KR1020130025993
申请日：2013-03-12
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 박영 , 권삼영 , 이기원 , 박철민 , 조용현 , 정호성 , 신승권 , 김형철
IPC分类号： B60M1/28 , G01R19/00
摘要： 본 발명은 팬터그래프 전류파형 분석을 이용한 이선 비율 계산 시스템에 관한 것으로서, 집전성능을 평가하기 위하여, 팬터그래프의 전류를 측정한 후, 전류파형을 실시간 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간을 계산함으로써, 이선 비율을 계산하는 시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 팬터그래프의 전류를 측정하는 전류 측정부; 측정된 팬터그래프의 전류의 파형을 분석하여 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하는 파형 분석부; 및 상기 파형 분석부를 통해 분석된 결과를 이용하여, 팬터그래프와 전차선간의 접촉 및 비접촉 시간(이선 시간)을 계산하고, 신호들의 분산 값을 측정하여 전차선의 이선 비율을 계산하는 이선 비율 계산부; 를 포함한다.

58. 发明授权

KR101391124B1 철도 전력망 통합 에너지 관리 시스템 有权
标题翻译：铁路电力综合能源管理系统
公开(公告)号：KR101391124B1
公开(公告)日：2014-05-02
申请号：KR1020120126326
申请日：2012-11-08
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 김주욱 , 정호성 , 김형철 , 신승권 , 박영
IPC分类号： H02J3/00
CPC分类号： H02J3/28 , H02J3/18 , H02J13/0089 , H02J2003/007
摘要： The present invention includes a PMS which generates power monitoring information by collecting power supplied to a railway facility from a power system through a railway power grid and power consumed in the railway facility and controls the power supplied to the railway facility from the power system according to a power operation command and an integrated control server which detects a power use pattern from the power monitoring information inputted from the PMS and controls the PMS by generating the power operation command based on the power use pattern and transmitting the power operation command to the PMS.
摘要翻译：本发明包括一种PMS，其通过从电力系统通过铁路电网提供给铁路设施的电力和在铁路设施中消耗的电力来收集电力监控信息，并且根据电力系统控制供应给铁路设施的电力电力操作指令和综合控制服务器，其根据从PMS输入的电力监视信息检测电力使用模式，并且通过基于电力使用模式生成电力操作命令并且向PMS发送电力操作命令来控制PMS。

59. 发明公开

KR1020140041295A 전차선로 접촉률 측정장치 有权
标题翻译：用于测量人员接触的百分比的装置
公开(公告)号：KR1020140041295A
公开(公告)日：2014-04-04
申请号：KR1020120108434
申请日：2012-09-27
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 박영 , 이기원 , 권삼영 , 박철민 , 조용현 , 김형철
IPC分类号： G01R19/02 , B60M1/30
摘要： The present invention provides an apparatus for measuring a contact ratio of a catenary, which comprises: a current sensor for measuring a current of a catenary; a current measuring unit for performing signal processing by amplifying and digitalizing a measured value of the current sensor and wirelessly transmitting the signal-processed measured value of the catenary; a monitoring unit comprising a waveform analyzing unit for acquiring and analyzing a current waveform by using the signal-processed measured value of the catenary which is received from the current measuring unit, and a contact ratio calculating unit for detecting a contact break time based on the waveform analysis result of the waveform analyzing unit and determining a contact ratio between the catenary and a pantograph. Therefore, current collection quality of an electric railroad can be evaluated by analyzing, in real time, the current value measured by using an apparatus for measuring the current of the catenary and the current of the catenary according to an operation of a rail motor, calculating the contact ratio between the pantograph and the catenary, analyzing a current supply pattern, and determining whether the pantograph contacts the catenary. Current collection quality of all electric railroad vehicles passing through a measurement section can be measured by direct measurement in the catenary. Thus, the normality or abnormality of electric railroad vehicles can be easily determined. [Reference numerals] (AA) Current of catenary wire; (BB) Current of messenger wire; (CC) Arc generation point; (DD) Non-contact section between catenary wire and pantograph
摘要翻译：本发明提供了一种用于测量接触网的接触比的装置，其包括：用于测量接触网电流的电流传感器; 电流测量单元，用于通过放大和数字化电流传感器的测量值并无线地传送信号处理的接触网测量值来执行信号处理; 监测单元，包括：波形分析单元，用于通过使用从当前测量单元接收的所述悬链线的信号处理测量值来获取和分析电流波形;以及接触比计算单元，用于基于所述接触中断时间波形分析单元的波形分析结果，并确定接触网与缩放仪之间的接触比。因此，可以通过实时分析通过使用根据轨道电动机的操作使用用于测量悬链线的电流和悬链线的电流的装置测量的电流值来计算电力铁路的当前采集质量，计算受电弓和悬链线之间的接触比率，分析当前的供应模式，以及确定受电弓是否接触到悬链线。通过测量部分的所有电动铁路车辆的当前采集质量可以通过在悬链线中直接测量来测量。因此，可以容易地确定电动车辆的正常或异常。（标号）（AA）悬链线电流; （BB）信使线电流; （CC）电弧生成点; （DD）悬链线和受电弓之间的非接触部分

60. 发明公开

KR1020140025027A 고강도 및 고전도 고속전철용 전차선 有权
标题翻译：具有高强度和高电导率的高速电气铁路的CCNTACT线
公开(公告)号：KR1020140025027A
公开(公告)日：2014-03-04
申请号：KR1020120091032
申请日：2012-08-21
申请人： 한국철도기술연구원
发明人： 이기원 , 권삼영 , 조용현 , 박영 , 박철민
IPC分类号： C22C9/00 , B60M1/12
摘要： The present invention relates to a copper alloy and, more specifically, to a Cu-Mg-Fe-P copper alloy for a contact wire which maintains high-strength and high-conductivity. The high-strength and high-conductivity contact wire for a high-speed electronic railway according to the present invention, which is utilized as a contact wire for a high-speed electronic railway, comprises 0.4 wt% of Mg, 0.03 wt% of Fe, 1-1.2 wt% of P with respect to the total weight of the Fe, and the rest consists of Cu and inevitable impurities, and satisfies both conditions of 530 Mpa or greater of the tensile strength and IACS 65% or greater of electrical conductivity. The copper alloy maintains the electrical conductivity, improves the tension of the contact wire, and reduces the linear density, thereby enabling the commercialization of a 400 km/h-grade high-speed electronic railway. [Reference numerals] (AA) Alloy; (BB) Common contact wire (Product specs); (CC) Comparative example; (DD) Example 1; (EE) Example 2; (FF) Example 3; (GG) Reduction ratio (%); (HH) Composition (wt%); (II) Tensile strength (MPa); (JJ) Conductivity (IACS %)
摘要翻译：本发明涉及一种铜合金，更具体地说，涉及一种保持高强度和高导电性的接触线的Cu-Mg-Fe-P铜合金。根据本发明的用于高速电子铁路接触线的高速电子铁路用高强度高导电性接触线包括0.4重量％的Mg，0.03重量％的Fe ，相对于Fe的总重量为1-1.2重量％的P，其余由Cu和不可避免的杂质构成，并且满足530MPa以上的拉伸强度和IACS的导电率的65％以上的条件。铜合金保持导电性，提高接触导线的张力，降低线密度，从而实现400 km / h级高速电子铁路的商业化。（标号）（AA）合金; （BB）普通接触线（产品规格）; （CC）比较例; （DD）实施例1; （EE）实施例2; （FF）实施例3; （GG）减速比（％）; （HH）组成（重量％）; （II）拉伸强度（MPa）; （JJ）电导率（IACS％）

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