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11. 发明公开

KR1020050021674A 냉시동시의 시동 연료량 보정방법 无效
标题翻译：通过检测和校正起动燃料的起始燃料量来补偿燃料量的方法
公开(公告)号：KR1020050021674A
公开(公告)日：2005-03-07
申请号：KR1020030058668
申请日：2003-08-25
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D41/06
CPC分类号： F02D41/064 , F02D41/30 , F02D2009/0223
摘要： PURPOSE: A compensation method of the starting fuel amount in cold starting is provided to improve starting efficiency by detecting the shortage of fuel according to rpm and frequency of the engine and compensating the fuel amount. CONSTITUTION: An engine control unit decides satisfaction of starting ignition condition, and detects the segment cycle from an engine rpm sensor(S1,S2). The engine control unit calculates the segment frequency sequentially according to the segment cycle(S3), and compares the first segment frequency with the second segment frequency(S4). The engine control unit calculates the segment cycle deviation sequentially, and decides satisfaction of starting end ignition condition(S5,S6). The engine control unit resets the fuel compensation factor, and starts the engine according to the predetermined basic starting fuel amount(S7,S8). The engine is operated normally in finishing starting the engine(S10).
摘要翻译：目的：提供冷起动中起动燃料量的补偿方法，以通过根据发动机的转速和频率检测燃料的不足并补偿燃料量来提高起动效率。构成：发动机控制单元决定是否满足启动点火状态，并检测发动机转速传感器的分段循环（S1，S2）。发动机控制单元根据分段周期顺序地计算分段频率（S3），并将第一分段频率与第二分段频率进行比较（S4）。发动机控制单元顺序地计算段周期偏差，并决定起始点火状态的满足（S5，S6）。发动机控制单元重置燃料补偿系数，并根据预定的基本启动燃料量启动发动机（S7，S8）。发动机正常运转，起动发动机（S10）。

12. 发明授权

KR100793996B1 차량 엔진의 산소 센서 신호 적용 방법 有权
标题翻译：汽车发动机中的氧传感器信号施加方法
公开(公告)号：KR100793996B1
公开(公告)日：2008-01-10
申请号：KR1020050123253
申请日：2005-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/14
摘要： 본 발명은 정상적인 산소 센서의 신호를 최적 산소 센서 신호로 저장하여 산소 센서가 노후화된 차량의 주행을 위한 가속 영역에 최적 산소 센서 신호를 모델링 신호로서 적용하여 산소 센서의 노화에 의한 동작 불량 문제를 해결하는 차량 엔진의 산소 센서 신호 적용 방법에 관한 것으로서, 산소 센서에서 출력되는 신호중 방출량이 최소인 경우의 신호를 최적 출력 신호로 모델링하여 저장하는 단계(ST100), 상기 단계(ST100)에서 모델링된 신호를 실제 산소 센서 신호에 적용하는 단계(ST200)로 구성되는 바, 상기 모델링 신호 저장 단계(ST100)는 산소 센서의 사용 초기시 출력되는 신호중 질소 산화물 배출량이 최소인 경우의 산소 센서 신호를 감지하는 단계(ST110), 상기 단계(ST110)에서 감지된 신호를 저장하는 단계(ST120)로 구성되며, 상기 실제 신호에 적용하는 단계(ST200)는 산소 센서의 진폭 크기를 설정하는 단계(ST210), 운전 영역별로 주기를 설정하는 단계(ST220)로 구성된다.
차량, 산소 센서, 모델링

13. 发明公开

KR1020060062383A 케니스터 에어필터 오염 진단 방법 无效
标题翻译： CANNISTER空气过滤器污染诊断方法
公开(公告)号：KR1020060062383A
公开(公告)日：2006-06-12
申请号：KR1020040101204
申请日：2004-12-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02M25/08
摘要： 본 발명은 연료탱크의 압력 변동량을 확인하여 에어필터의 오염여부 판단을 위한 모니터링 조건을 설정하는 단계와, 상기 모니터링 조건이 설정되면 연료계통에 설치된 센서들의 정상여부를 확인하는 단계와, 상기 센서들의 정상동작이 확인되면 에어필터의 오염여부에 대한 진단을 시작하는 단계와, 연료공급의 변동량을 람다제어진단방법에 의해 감지하여 에어필터의 오염여부를 판단하는 단계와, 연료탱크의 부압유지시간을 측정하여 에어필터의 오염여부를 판단하는 단계 및 상기 연료공급의 변동량에 의한 오염여부 판단 결과 및 연료탱크의 부압유지시간에 따른 오염여부 판단 결과에 의해 에어필터의 오염이 판정되면 에어필터가 오염되었음을 알려주는 단계로 이루어진 것이다.
따라서 퍼지시 연료제어변동확인에 의한 방법과 연료탱크의 압력센서에 의한 진단에 의한 방법을 병행해서 모니터링하고, 문제가 발생되는 조건에 의해 진단함으로써, 과도한 모니터링을 방지함은 물론, 에어필터의 상태에 대한 진단을 정확하게 할 수 있도록 한 것이다.
따라서 사용상의 편리성이 개선되어 보다 상품성이 향상되는 등의 매우 유용한 발명인 것이다.

케니스터, 에어필터, 연료공급변동량, 연료탱크부압, 람다제어

14. 发明公开

KR1020030049100A 차량의 연료 시스템 고장진단 제어방법 失效
标题翻译：用于控制车辆燃料系统故障诊断的方法
公开(公告)号：KR1020030049100A
公开(公告)日：2003-06-25
申请号：KR1020010079210
申请日：2001-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D45/00
CPC分类号： F02D41/22 , F02D41/2438 , F02D2041/224
摘要： PURPOSE: A method for controlling the trouble diagnosis of a fuel system of a vehicle is provided to save time and costs for maintenance and to improve efficiency by subdividing the function and content for the trouble diagnosis of a fuel system. CONSTITUTION: A method for controlling the trouble diagnosis of a fuel system of a vehicle comprises the steps of deciding the state of an engine(110), resetting the fuel quantity learning value and inhibiting learning if a fuel quantity learning value is more than a first threshold and less than the second threshold(130), calculating fuel quantity feedback gain averages of intake air amount regions(140), deciding a pressure regulator to be abnormal if the value obtained by subtracting the nominal value from the fuel quantity feedback gain average is more than the third threshold(170), and deciding an air flow sensor, an injector or the regulator to be abnormal if the difference between the gain average of the high intake air amount region and the gain average of the low intake air amount region is more than a fourth threshold(210).
摘要翻译：目的：提供一种用于控制车辆燃料系统故障诊断的方法，以节省维护的时间和成本，并通过细分燃油系统的故障诊断功能和内容来提高效率。构成：用于控制车辆的燃料系统的故障诊断的方法包括以下步骤：确定发动机（110）的状态，重新设定燃料量学习值，并且如果燃料量学习值大于第一阈值并小于第二阈值（130），计算进气量区域（140）的燃料量反馈增益平均值，如果通过从燃料量反馈增益平均值减去标称值而获得的值，则将压力调节器判定为异常超过第三阈值（170），并且如果高进气量区域的增益平均值与低进气量区域的增益平均值之间的差是否是空气流量传感器，喷射器或调节器是异常的超过第四个阈值（210）。

15. 实用新型

KR200162154Y1 가변 열 보호구가 구비된 촉매 컨버터 失效
标题翻译：具有可变热保护器的催化转换器
公开(公告)号：KR200162154Y1
公开(公告)日：1999-12-01
申请号：KR2019960067829
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F01N3/28
摘要： 본 고안은 자동차의 배기 파이프 중에 설치된 촉매 컨버터에 관한 것으로서, 특히 컨버터 케이스 외측에 설치된 열 보호구에 온도에 따라 개폐되는 바이메탈식 도어를 설치함으로써 온도에 따라 촉매 발열을 효율화시켜 유해 배기 가스가 최소화되도록 한 가변 열 보호구가 구비된 촉매 컨버터에 관한 것이다.
상기 본 고안은 컨버터 케이스(60)의 외측에 설치되어 방열을 최소화하는 열 보호구(70)가 구비된 촉매 컨버터에 있어서, 상기 열 보호구(70)는 그 일측에 내부의 온도가 일정 온도 이상에서 개방되고 일정 온도 이하에서 닫히도록 된 개폐구(80)가 설치된 것을 특징으로 한다.

16. 发明授权

KR100427317B1 차량의 연료 시스템 고장진단 제어방법 失效
标题翻译： 차량의연료시스템고장진단제어방법
公开(公告)号：KR100427317B1
公开(公告)日：2004-04-14
申请号：KR1020010079210
申请日：2001-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D45/00
摘要： PURPOSE: A method for controlling the trouble diagnosis of a fuel system of a vehicle is provided to save time and costs for maintenance and to improve efficiency by subdividing the function and content for the trouble diagnosis of a fuel system. CONSTITUTION: A method for controlling the trouble diagnosis of a fuel system of a vehicle comprises the steps of deciding the state of an engine(110), resetting the fuel quantity learning value and inhibiting learning if a fuel quantity learning value is more than a first threshold and less than the second threshold(130), calculating fuel quantity feedback gain averages of intake air amount regions(140), deciding a pressure regulator to be abnormal if the value obtained by subtracting the nominal value from the fuel quantity feedback gain average is more than the third threshold(170), and deciding an air flow sensor, an injector or the regulator to be abnormal if the difference between the gain average of the high intake air amount region and the gain average of the low intake air amount region is more than a fourth threshold(210).
摘要翻译：目的：提供一种用于控制车辆的燃料系统的故障诊断的方法，以节省用于维护的时间和成本，并通过细分用于燃料系统的故障诊断的功能和内容来提高效率。构成：一种用于控制车辆的燃料系统的故障诊断的方法包括以下步骤：确定发动机（110）的状态，重置燃料量学习值，并且如果燃料量学习值大于第一阈值且小于第二阈值（130），计算进气量区域（140）的燃料量反馈增益平均值，如果通过从燃料量反馈增益平均值中减去标称值而获得的值是如果高吸入空气量区域的增益平均值和低吸入空气量区域的增益平均值之间的差值是大于第三阈值（170），并且确定空气流量传感器，喷射器或调节器是异常的超过第四阈值（210）。

17. 实用新型

KR2019980054634U 가변 열 보호구가 구비된 촉매 컨버터 失效
标题翻译：具有可变热保护功能的催化转换器
公开(公告)号：KR2019980054634U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960067829
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F01N3/28
CPC分类号： F01N3/28 , F01N13/141
摘要： 본고안은자동차의배기파이프중에설치된촉매컨버터에관한것으로서, 특히컨버터케이스외측에설치된열 보호구에온도에따라개폐되는바이메탈식도어를설치함으로써온도에따라촉매발열을효율화시켜유해배기가스가최소화되도록한 가변열 보호구가구비된촉매컨버터에관한것이다. 상기본 고안은컨버터케이스(60)의외측에설치되어방열을최소화하는열 보호구(70)가구비된촉매컨버터에있어서, 상기열 보호구(70)는그 일측에내부의온도가일정온도이상에서개방되고일정온도이하에서닫히도록된 개폐구(80)가설치된것을특징으로한다.
摘要翻译：本发明涉及一种安装在汽车的排气管中的催化转化器，特别是根据温度开启或关闭的双金属门安装在设置在转化器壳体外部的隔热罩中，到配有隔热罩的催化转化器。其基本思想是提供设置在转换器壳体（60）外部的热保护单元（70）的催化转换器，以使热辐射最小化，其中热保护单元（70）并且，开闭口（80）以规定温度以下关闭的方式设置。

18. 发明公开

KR1020070063233A 차량 엔진의 산소 센서 신호 적용 방법 有权
标题翻译：一种氧气传感器信号在汽车发动机中的应用方法
公开(公告)号：KR1020070063233A
公开(公告)日：2007-06-19
申请号：KR1020050123253
申请日：2005-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/14
摘要： An oxygen sensor signal applying method for a vehicle engine is provided to prevent operation error caused due to a deteriorated oxygen sensor by storing and applying a signal of a normal oxygen sensor as an optimum oxygen sensor signal. An oxygen sensor signal applying method for a vehicle engine, includes a first step(ST100) of modeling an optimum output signal from signals output of an oxygen sensor, and storing the modeled signal; and a second step(ST200) of applying the signal modeled in the first step to an actual oxygen sensor signal. The first step includes a sub-step(ST110) of sensing the oxygen sensor signal of the case where emission of nitrogen oxide is minimum, and a sub-step(ST120) of storing the signal sensed in the previous step. The second step includes a sub-step(ST210) of setting the amplitude of the oxygen sensor, and a sub-step(ST220) of setting cycles for each operation range.
摘要翻译：提供一种用于车辆发动机的氧传感器信号施加方法，以通过存储和施加正常氧传感器的信号作为最佳氧传感器信号来防止由于氧传感器劣化而导致的操作误差。一种用于车辆发动机的氧传感器信号施加方法，包括从氧传感器的输出信号对最佳输出信号建模并存储建模信号的第一步骤（ST100）以及将在第一步骤中建模的信号应用于实际氧传感器信号的第二步骤（ST200）。第一步包括检测氮氧化物发射最少的情况下的氧传感器信号的子步骤（ST110）以及存储在前一步骤中感测到的信号的子步骤（ST120）。第二步骤包括设定氧传感器的振幅的子步骤（ST210）和每个操作范围的设定周期的子步骤（ST220）。

19. 发明授权

KR100412706B1 림프홈 제어방법 失效
标题翻译： 림프홈제어방법
公开(公告)号：KR100412706B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010062041
申请日：2001-10-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D41/22
CPC分类号： Y02T10/40
摘要： PURPOSE: A limp-home control method is provided to prevent engine stall by reducing the time taken for reaching the threshold. CONSTITUTION: A limp-home control method comprises a first step(ST10) of reading air flow mass signals at a predetermined time rate upon occurrence of HFM; a second step(ST20) of accumulating air flow mass signals for a single segment; a third step(ST30) of averaging the accumulated air flow mass signals by dividing the accumulated air flow mass signals by the number of samples; a fourth step(ST40) of calculating air flow mass per cylinder by dividing the averaged air flow mass signal value obtained in the third step by engine RPM; a fifth step(ST50) of judging whether the vehicle is in an idle state; a sixth step(ST60) of operating a limp-home function by comparing air flow mass with the maximum threshold and minimum threshold, if it is judged in the fifth step that the vehicle is not in an idle state; a seventh step(ST70) of calculating gradient of air flow mass, if it is judged in the fifth step that the vehicle is in an idle state; an eighth step(ST80) of comparing the gradient calculated in the seventh step with a threshold; and a ninth step(ST90) of operating a limp-home function, if it is judged in the eighth step that the absolute value of the gradient is larger than the threshold.
摘要翻译：目的：提供跛行回家控制方法，通过减少达到阈值所需的时间来防止发动机失速。构成：跛行回家控制方法包括：第一步骤（ST10），在发生HFM时以预定时间速率读取空气流量信号; 第二步骤（ST20），积累单个区段的空气流量信号; 第三步骤（ST30），通过将积聚的气流质量信号除以样本数目来平均积聚的气流质量信号; 第四步骤（ST40），通过将在第三步骤中获得的平均气流质量信号值除以发动机RPM来计算每气缸的气流质量; 第五步骤（ST50），判断车辆是否处于空闲状态; 如果在第五步骤中判断车辆不处于怠速状态，则通过比较空气流量与最大阈值和最小阈值来操作跛行回家功能的第六步骤（ST60）如果在第五步骤中判断出车辆处于怠速状态，则计算空气流量的梯度的第七步骤（ST70）; 第八步骤（ST80），将在第七步骤中计算出的梯度与阈值进行比较; 和如果在第八步骤中判断梯度的绝对值大于阈值，则操作跛行回家功能的第九步骤（ST90）。

20. 发明公开

KR1020100044530A 엔진의 시동 연료량 제어방법 有权
标题翻译：用于控制发动机起动燃料的系统及其方法
公开(公告)号：KR1020100044530A
公开(公告)日：2010-04-30
申请号：KR1020080103705
申请日：2008-10-22
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김순기
IPC分类号： F02D41/04 , F02D41/02 , F02D41/30
CPC分类号： F02D41/062 , F02D41/04 , F02D41/1454 , F02D41/30 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
摘要： PURPOSE: A device and a method for controlling the amount of fuel for starting an engine are provided to improve starting performance and accurately calculate the amount of the fuel supplied to the engine by directly measuring the volatility of the fuel through an oxygen sensor. CONSTITUTION: If an engine starting preparation condition is detected, a fuel volatility determining condition is determined by the engine cooling state. After a purge control solenoid valve is opened, an air fuel ratio variation is measured through an oxygen sensor(S109). The measured value of the air-fuel ratio variation is applied to the controlling amount of fuel factor map consisting of the coefficient of correlation of the fuel evaporation pressure and then the correction value is extracted. The extracted correction value is applied according to the air-fuel ratio variation amount to the starting fuel amount(S113).
摘要翻译：目的：提供一种用于控制用于起动发动机的燃料量的装置和方法，以通过直接测量通过氧传感器的燃料的挥发性来提高起动性能并准确地计算供应给发动机的燃料量。构成：如果检测到发动机起动准备状态，则通过发动机冷却状态确定燃料挥发性确定条件。在吹扫控制电磁阀打开之后，通过氧传感器测量空燃比变化（S109）。将燃料比变化的测定值应用于由燃料蒸发压力的相关系数构成的燃料因子图的控制量，然后提取校正值。根据空燃比变化量对起动燃料量进行提取的修正值（S113）。

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