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1. 发明公开

KR1019940011248A 전기자동차용 배터리 잔량검출방법 및 장치 失效
标题翻译：电动车辆电池剩余量检测方法和装置
公开(公告)号：KR1019940011248A
公开(公告)日：1994-06-20
申请号：KR1019930025153
申请日：1993-11-24
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 혼다사토시 , 나카자와요시히로
IPC分类号： H02J7/00
摘要： 본 발명은 전기자동차등에 사용되는 배터리의 잔존용량을 정확하게 검출하는 방법 및 그 장치에 관한 것으로써, 실제의 전기자동차의 주행가능거리에 대응한 배터리잔량을 정확하게 검출하도록 충전시에는 배터리의 충전 전류치를 검출함과 동시에, 그때의 배터리잔량으로부터 예측되는 예측방전전압을 구하고, 그것에 의거해서 계산한 전력량을 그때의 배터리잔량에 순차적으로 가산한 결과를 현재의 배터리잔량으로서 구하여 표시한다.
한편, 방전시에는 배터리의 방전전압치 및 방전전류치를 각각 검출하고, 그것에 의거해서 계산한 소비전력량을 그때의 배터리잔량으로부터 순차적으로 감산한 결과를 현재의 배터리잔량으로 구해서 표시하도록 구성한 것이다. 그리고 상기 예측방전전압은 경험 또는 실제의 전기자동차의 주행상태의 학습결과에 의거해서 구한다.

2. 发明公开

KR1020000048455A 엔진 정지 시동 제어장치를 탑재한 차량 失效
标题翻译：车用发动机控制系统安装
公开(公告)号：KR1020000048455A
公开(公告)日：2000-07-25
申请号：KR1019990063587
申请日：1999-12-28
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 도리야마마사유키 , 사카모토도모카즈 , 혼다사토시 , 이와다테도루 , 요쿠마사히데 , 나카지마히로유키 , 야나기사와다케시
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： F02N15/006 , H02J7/1446
摘要： PURPOSE: A vehicle mounted with an engine control system is provided to achieve an improved accelerating ability from standstill while limiting a battery charge from a generator upon detection of departure operation of the vehicle so as to reduce a current consumption of the generator thus reducing a torque required by an engine for operating the generator upon departure of the vehicle. CONSTITUTION: A vehicle comprises a generator operated by an engine, a battery charged by the generator, a departure operation detecting unit for detecting departure operation of the vehicle from standstill, and a charge limitation unit for limiting a battery charge from the generator for a predetermined time period when the departure operation is detected.
摘要翻译：目的：提供安装有发动机控制系统的车辆，以在检测到车辆离开操作时限制来自发电机的电池充电，从而降低发电机的电流消耗，从而降低转矩，从而提高停止的加速能力，从而减小转矩由发动机在车辆离开时操作发电机所需的。构成：车辆包括由发动机操作的发电机，由发电机充电的电池，用于检测车辆的停机操作的停止运行检测单元，以及用于将来自发电机的电池电量限制在预定的充电限制单元检测到起飞操作的时间段。

3. 发明公开

KR1019940011249A 전기자동차의 제어장치 失效
标题翻译：电动车控制装置
公开(公告)号：KR1019940011249A
公开(公告)日：1994-06-20
申请号：KR1019930023950
申请日：1993-11-11
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 스기오카고이치 , 신무라히로유키 , 오가와마사오 , 혼다사토시 , 나카자와요시히로 , 후지이다카아키
IPC分类号： B60L11/18
摘要： 본원은 모터 사이클과 같은 큰 이동을 하는 차량의 작동을 소정상태로 효율적으로 제한할 수 있는 전기자동차의 제어장치이다.
운전자의 착석과 가속기 밟음정도 검출수단(3)이 최소치와 동일한 가속기 밟은 정도를 검출하였음을 착석검출수단(2)이 확인하면, 모터구동허가수단(41)은 모터구동허가명령(41a)을 발한다, 토한 소정치를 초과하는 시간동안 비착석 상태가 계속되면, 모터정지판단수단(42)은 모터(6)를 정지하는 명령(42a)을 발한다, 모터 구동허가 명령(41a)과 모터정지명령(42a)에 의거 전원제어수단(43)은 모터(6)로의 급전을 제어한다.

4. 发明授权

KR101189975B1 모터 구동 차량 失效
标题翻译：汽车驾驶车
公开(公告)号：KR101189975B1
公开(公告)日：2012-10-12
申请号：KR1020100026340
申请日：2010-03-24
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 니시카와유타카 , 기미시마다케시 , 마츠오히사시 , 혼다사토시
IPC分类号： B62M23/02
CPC分类号： B62M6/65 , B62M7/02 , B62M7/12 , B62M23/02
摘要： 본 발명의 모터 구동 차량은 모터를 위한 배선의 자유도를 향상시킬 수 있다. 본 발명의 모터 구동 차량에서는, 스테이터와 로터를 구비하며 구동원으로서 기능하는 모터가 휠 허브 내에 배치되는 구동륜이, 좌우 포크 사이에서 휠 샤프트에 회전 가능하게 지지되어 있다. 스테이터는 차체에 고정된 차체측 고정 부재에 마련되어 있고, 로터는 휠 샤프트에 회전 가능하게 지지되어 있으며, 모터를 위한 배선은 차체측 고정 부재를 통과한다. 구동륜에 제동 기구가 마련되어 있다. 차체의 전방에서 보았을 때, 휠 허브는 차체 중심으로부터 좌우방향의 일측에서만 휠 샤프트에 회전 가능하게 지지되어 있고, 제동 기구는 차체 중심으로부터 좌우방향의 일측에 배치되어 있으며, 모터는 차체 중심으로부터 좌우방향의 타측에 배치되어 있다.

5. 发明公开

KR1020100108239A 모터 구동 차량 失效
标题翻译：汽车驾驶车
公开(公告)号：KR1020100108239A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：KR1020100026340
申请日：2010-03-24
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 니시카와유타카 , 기미시마다케시 , 마츠오히사시 , 혼다사토시
IPC分类号： B62M23/02
CPC分类号： B62M6/65 , B62M7/02 , B62M7/12 , B62M23/02
摘要： PURPOSE: A motor driven vehicle is provided to improve the degree of freedom in wiring for a motor and ensure lateral weight balance when a brake device is installed therein. CONSTITUTION: A motor driven vehicle comprises a motor(40), a driving wheel, a left fork, a right fork, and a wheel shaft(21). The motor functions as a driving source by including a stator(42) and a rotor(41). The driving wheel comprises a wheel hub(31) in which the motor is arranged and is supported on the wheel shaft between the left fork constituting a front fork. In the motor, the stator is installed on a fixed member(60) fixed to a vehicle body, the rotor is supported by the wheel shaft, and wiring for the motor passes through the fixed member. When viewed from the front of the vehicle, the wheel hub is supported by the wheel shaft only on either left or right side of the vehicle body.
摘要翻译：目的：提供一种马达驱动的车辆，以提高马达的布线自由度，并确保在其中安装制动装置时的横向重量平衡。构成：马达驱动车辆包括马达（40），驱动轮，左叉，右叉和轮轴（21）。电动机通过包括定子（42）和转子（41）作为驱动源。驱动轮包括轮毂（31），其中马达被布置并且被支撑在构成前叉的左叉之间的轮轴上。在电动机中，定子安装在固定在车身上的固定部件（60）上，转子由轮轴支撑，电动机的配线通过固定部件。当从车辆的前方观察时，轮毂仅在车身的左侧或右侧由车轮轴支撑。

6. 发明公开

KR1020030040521A 동기발전기의 출력제어장치 失效
标题翻译： 동기발전기의출력제어장치
公开(公告)号：KR1020030040521A
公开(公告)日：2003-05-22
申请号：KR1020037004908
申请日：2001-10-10
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오다아츠오 , 혼다사토시
IPC分类号： H02P9/48
CPC分类号： H02P9/305
摘要： 본 발명은 저회전영역에서 엔진회전의 안정을 유지하면서 발전량을 증대시키는 것이다.
엔진회전수 판별부(48)에서 회전자의 회전수를 검출하여 엔진회전수가 저회전영역에 있었을 때에 드라이버(46)로 정류기(4)를 지연각 통전 제어하여 계자속을 증가시켜 발전량을 증대시킨다. 드라이버(46)는 로우터 각도센서(29)로 검출된 자극의 극성변화에 응답하여 지연각량 설정부(49)에 기억된 지연각량을 판독하여 스테이터 권선에 지연각 통전한다. 발전기의 출력전압은 레귤레이터의 레귤레이터전압보다도 낮은 전압제어값(VMaxV와 VMin) 사이에 그치도록 제어된다.
摘要翻译：在发动机旋转保持稳定的情况下，在低旋转区域中产生的能量增加。发动机转速判定部（48）检测转子的转速，当发动机的转速处于低旋转区域时，驱动器（46）使整流器（4）延迟角度通电控制，以强化磁场磁通并增加产生的能量。驱动器46对由转子角度传感器29检测出的磁极的极性的变化进行响应，读出滞后角量设定部49中存储的延迟量，使定子绕组的延迟角度激励。发电机的输出电压被控制成收敛到低于调节器的调节电压的电压控制值Vmax和Vmin之间的值。

7. 发明公开

KR1020000048456A 엔진 정지 시동 제어장치를 탑재한 차량 失效
标题翻译：车用发动机控制系统安装
公开(公告)号：KR1020000048456A
公开(公告)日：2000-07-25
申请号：KR1019990063588
申请日：1999-12-28
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 도리야마마사유키 , 사카모토도모카즈 , 혼다사토시 , 요쿠마사히데
IPC分类号： F02D43/00
CPC分类号： Y02T10/48
摘要： PURPOSE: A vehicle mounted with an engine control system is provided in which a discharge of battery caused by a continued lighting of the headlight during stoppage of the vehicle is prevented while allowing an idling mode of the vehicle after an elapse of a predetermined time period. CONSTITUTION: A vehicle comprises a headlight operated by a power supplied from a battery, an engine stoppage/starting control unit having a first operation pattern for inhibiting ignition control of the engine during stoppage of the vehicle so as to disable an idling and a second operation pattern for permitting ignition control of the engine during stoppage of the vehicle so as to enable an idling, a timer for counting a stoppage time period with the headlight lightened in the first operation pattern, and an operation pattern converting unit for converting the operation pattern of the engine stoppage/starting control unit into the first operation pattern in response to a predetermined stoppage condition and into the second operation pattern when the stoppage time period counted by the timer reaches a predetermined level.
摘要翻译：目的：提供一种安装有发动机控制系统的车辆，其中，在车辆停止期间由车灯持续照明引起的电池放电被阻止，同时允许车辆在经过预定时间段之后的空转模式。构成：车辆包括由电池供应的电力操作的前大灯，具有用于在车辆停止期间禁止发动机的点火控制的第一操作模式的发动机停止/起动控制单元，以禁止空转和第二操作模式，用于在车辆停止期间允许发动机的点火控制以使得能够进行空转;计时器，用于在第一操作模式中以大灯照亮的计时器停止时间段;以及操作模式转换单元，用于将操作模式转换为发动机停止/启动控制单元响应于预定的停止条件进入第一操作模式，并且当由定时器计数的停止时间段达到预定水平时进入第二操作模式。

8. 发明授权

KR100455229B1 차량용 발전제어장치 失效
标题翻译： 차량용발전제어장치
公开(公告)号：KR100455229B1
公开(公告)日：2004-11-08
申请号：KR1020027006821
申请日：2001-10-23
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오다아츠오 , 혼다사토시 , 이쿠이구니아키
IPC分类号： H02P9/48
CPC分类号： B60L11/18 , Y02T10/7005
摘要： A power generation controller for a vehicle has a rectifier circuit (300) for rectifying the output current of a polyphase ac generator (1) and a regulator (100) for limiting the voltage to a predetermined value. The operation can be restored from the regulated mode reliably. When the battery voltage VB reaches a regulation voltage Vreg at time t1, the phases are regulated. The W-phase is restored at time t2, and then the V-phase is restored at time t3. When the current IW of the W-phase crosses the zero at time t4, the current IU of the unreported U-phase, which is the phase prior to the W-phase, is referenced. If the current IU is positive, the U-phase is restored.
摘要翻译：用于车辆的发电控制器具有用于对多相交流发电机（1）的输出电流进行整流的整流器电路（300）和用于将电压限制到预定值的调节器（100）。操作可以从调节模式可靠恢复。当电池电压VB在时间t1达到调节电压Vreg时，相位被调节。在时刻t2恢复W相，然后在时刻t3恢复V相。当在时间t4 W相的电流IW越过零时，参考作为W相之前的相位的未报告的U相的电流IU。如果当前的IU是正的，则U相恢复。

9. 发明公开

KR1020020081215A 차량용 발전제어장치 失效
标题翻译：车辆发电控制装置
公开(公告)号：KR1020020081215A
公开(公告)日：2002-10-26
申请号：KR1020027006821
申请日：2001-10-23
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오다아츠오 , 혼다사토시 , 이쿠이구니아키
IPC分类号： H02P9/48
摘要： 다상교류발전기(1)의 출력전류를 정류회로(300)에서 정류하고, 또한 레귤레이터 (100)로 소정전압으로 제한하는 차량용 발전제어장치에 있어서, 레귤레이트상태부터의 확실한 복귀를 가능하게 한다.
시각(t1)에서 배터리전압(VB)이 레귤레이트전압(Vreg)에 도달하면 각 상이 레귤레이트된다. 그 후 시각(t2)에서 W상이 복귀하고, 시각(t2)에서 V상이 복귀한 후, 시각(t4)에서 W상의 전류(IW)가 다시 제로크로스하면 W상의 앞의 상인 미복귀 U상의 전류(IU)를 참조하여 이것이 플러스이면 U상을 복귀시킨다.

10. 发明公开

KR1020020070985A 엔진시동제어장치 失效
标题翻译：发动机启动控制装置
公开(公告)号：KR1020020070985A
公开(公告)日：2002-09-11
申请号：KR1020027006820
申请日：2001-10-23
申请人： 혼다 기켄 고교 가부시키가이샤
发明人： 오다아츠오 , 혼다사토시 , 오노자와세이지
IPC分类号： F02N11/08
摘要： 엔진정지 직후에 크랭크축(201)을 소정의 위치까지 역전시켜 다음의 엔진시동에 대비하는 역전제어에 있어서 엔진의 시동성을 개선한다.
엔진정지후에 시동모터(1)에의 역전통전을 개시하는 역전제어수단(75)과, 역전하는 크랭크축이 상사점 상당각에 도달한 것을 검지하는 크랭크각 검지수단(30) 과, 크랭크축의 역전부하를 검지하는 역전부하 검지수단(74)을 설치하여 역전제어수단은 크랭크각 검지수단에 의해 크랭크축의 상사점 상당각에의 도달이 검지된 것[도 6(c)의 곡선(A)상의 ×표] 및 역전부하 검지수단에 의해 역전부하의 상승이 검지된 것[도 6(c)의 곡선(B)상의 ×표] 중 어느 하나의 빠른쪽에 응답하여 역전통전을 종료한다.

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