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1. 发明专利

JP2019090387A 廃熱利用システム审中-公开
公开(公告)号：JP2019090387A
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：JP2017220975
申请日：2017-11-16
申请人： ISUZU MOTORS LTD
发明人： TAKAHASHI YUSUKE , FUKUNAGA SUSUMU
IPC分类号： F01D19/00 , F01D15/08 , F01D15/12 , F01D21/00 , F01D21/14 , F01K23/02 , F01K23/10 , F01K23/14 , F01N5/02 , F01P3/20 , F02G5/00 , F02G5/02 , F04B1/26 , F16D41/06 , F16D43/14
摘要：【課題】ランキンサイクルシステムを搭載した車両において、ランキンサイクルシステムの始動性を好適に確保するとともに、それを停止させるとき作動流体の冷却をより好適に促す。【解決手段】本開示の一態様に係る廃熱利用システム10は、車両に適用され、ランキンサイクルシステム12を備える。廃熱利用システム10は、エンジン24の出力軸とランキンサイクルシステムのポンプ14との間に設けられた第1連結装置40と、ポンプとランキンサイクルシステムの膨張器18との間に設けられた第2連結装置42とを備える。第1連結装置40は遠心クラッチであり、エンジン出力軸の回転速度が所定の回転速度以上のときに接続する。この接続によりエンジンを動力源としてポンプ14は駆動される。第2連結装置42はワンウェイクラッチであり、膨張器18からポンプ14に動力を伝達してポンプを作動させることができる。【選択図】図1

2. 实用新型

JP3220837U 遠心力浮揚型スプラグ式フリーホイール有权
公开(公告)号：JP3220837U
公开(公告)日：2019-04-11
申请号：JP2018003943
申请日：2018-10-12
申请人：リングシュパン・ゲー・エム・ベー・ハー , RINGSPANN GESELLSCHAF MIT BESCHRANKTER HAFTUNG
发明人：ファビアン・クナウフト , トーマス・ホイバッハ , ミヒャエル・ローンシュタイン
IPC分类号： F16D43/14
摘要：【課題】より簡易に製造可能な遠心力浮揚型スプラグ式フリーホイールを開示する。【解決手段】アウタリングと、アウタリングと同軸のインナリングと、アウタリングとインナリングとの間の環状隙間に配置されたケージリングとを有するフリーホイールであって、ケージリングは、ケージリング内に旋回可能に軸支されて、一回転方向へのアウタリングとインナリングとの間の相対運動を摩擦係止によってロックすると共に他方の回転方向への相対運動を許容する多数のスプラグ13を擁し、スプラグ13はケージリング内にクラッチイン方向に作用するばね付勢手段20を有すると共に、遠心力の作用下でばね付勢手段20に抗してクラッチアウト方向に作用する旋回運動を遂行するように構成されているフリーホイールにおいて、ケージリングは少なくとも一つのプラスチック射出成形品11、12によって形成され、射出成形品は成形法によって一体成形されたスプラグガイド16、17を有する。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2019039449A クラッチ構造审中-公开
公开(公告)号：JP2019039449A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017159747
申请日：2017-08-22
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：遠藤護 , 佐藤誠
IPC分类号： F16D43/14 , B60K17/02 , F16D45/00
摘要：【課題】遠心クラッチを構成するクラッチ入力軸およびクラッチ出力軸を連結するワンウェイクラッチの作動信頼性を容易に確保することができるクラッチ構造を提供する。【解決手段】クラッチ構造155は、クラッチ入力軸158とクラッチ出力軸159と錘部材201とワンウェイクラッチ220と軸受221とを含む。錘部材201は、クラッチ出力軸159の筒部206に摩擦接触してクラッチ入力軸158からの回転動力をクラッチ出力軸159に伝達し、筒部206から離れて回転動力の伝達を遮断する。錘部材201が筒部206から離れてクラッチ入力軸158の回転数がクラッチ出力軸159の回転数を下回ったときに、ワンウェイクラッチ220は、クラッチ入力軸158の入力軸部204と、クラッチ出力軸159の出力軸部208とを連結する。ワンウェイクラッチ220および軸受221は、入力軸部204と出力軸部208との間に配置される。【選択図】図6A

4. 发明专利

JP2017067195A 自動クラッチ車両有权
公开(公告)号：JP2017067195A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015194647
申请日：2015-09-30
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：岩▲崎▼ 謙二郎 , 工藤哲也
IPC分类号： F16D48/06 , B60T7/12 , F16D43/14
CPC分类号： B60W30/025 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W30/18027 , B60W30/18172 , B60W30/19 , F16D43/04 , B60W2300/36 , B60W2510/0638 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , B60W2710/021 , B60W2710/027 , B60W2710/18
摘要：【課題】自動クラッチ車両における自動発進クラッチで発生する突発的な駆動力による違和感を低減する。【解決手段】自動クラッチ操作装置18が発進クラッチを自動接続しようとする際に、ブレーキ制御装置1がブレーキアクチュエータを駆動し、ブレーキ装置を強制的に動作させ、駆動輪WRを制動する。ここで、駆動輪WRへのブレーキ圧については、ブレーキ制御装置1による制御がなかった場合の違和感を伴う予測駆動トルクを違和感を伴わない規範駆動トルクに変えるようなブレーキ圧として、クラッチ容量やエンジン制御出力を考慮して設定することができる。【選択図】図6

5. 发明专利

JP2016044641A エンジン冷却装置审中-公开
标题翻译：发动机冷却装置
公开(公告)号：JP2016044641A
公开(公告)日：2016-04-04
申请号：JP2014171399
申请日：2014-08-26
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：松坂正宣 , 吉田雅澄
IPC分类号： F01P7/16 , F16D43/14 , F01P5/12
摘要：【課題】機械式ウォータポンプと電動ウォータポンプとを組み合わせてエンジンの冷却を行う場合であっても、装置構成が複雑化するのを抑制することが可能なエンジン冷却装置を提供する。【解決手段】このエンジン冷却装置100は、エンジン90により駆動され、エンジン90の回転に同期して回転する機械式ウォータポンプ30と、エンジン90の回転とは無関係に回転速度を変化可能な電動ウォータポンプ40と、機械式ウォータポンプ30に対して、エンジン90の高回転域R2においてエンジン90からの駆動力を伝達するとともに、エンジン90の低回転域R1においてエンジン90からの駆動力を遮断する遠心クラッチ80とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制装置结构的复杂化的发动机冷却装置，即使将机械水泵与电动水泵组合来对发动机进行冷却。发动机冷却装置100包括：机械水泵 30，其由发动机90驱动并与发动机90的转动同步旋转; 可以独立于发动机90的转动而改变其旋转速度的电动水泵40; 以及用于在发动机90的高速区域R2中将来自发动机90的驱动力传递到机械水泵30的离心式离合器80，并且用于在发动机90的低速区域R1中切断来自发动机90的驱动力图1

6. 发明专利

JP2016508582A マルチモードクラッチモジュール审中-公开
标题翻译：多模式离合器模块
公开(公告)号：JP2016508582A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2015555374
申请日：2014-01-27
申请人：ボーグワーナーインコーポレーテッド , ボーグワーナーインコーポレーテッド
发明人：ジェームズ・ロナルド・パパニア
IPC分类号： F16D41/12 , F16D43/14
CPC分类号： F16D41/14 , F16D11/16 , F16D25/00 , F16D41/12 , F16D43/14 , F16D43/16 , F16D2043/145
摘要：変速機クラッチモジュールは、内側レースと、外側レースと、レースをロック位置又はアンロック位置に選択的に共に確保するように適合されたつめに係合する複数のレースとを含む。クラッチモジュールは、つめを制御するために2つの角度的に離間した位置の間に移動されるように構成されたアクチュエータカムを含む。内側レースは、2つの軸方向に離間した内側レースプレートから構成され、これらのプレートは、つめを保持して、つめの角度的に限定された運動を受け入れるためにリベットによって共に軸方向に確保される。つめは、内側レースプレートを中心に円周方向に配置され、アクチュエータカムによって阻止されない限り、外側レースに係合するためにばねによって半径方向外側に付勢される。つめは、一方の端部で加重され、この結果、内側レースの閾値速度において、つめは、ばね抵抗を克服して、アクチュエータカム及び外側レースの両方から係合解除する。【選択図】図1
摘要翻译：变速器离合器组件包括内座圈，一个外座圈以及多个接合所述棘爪适于以选择性地既确保花边锁定位置或解锁位置的种族。离合器模块包括被配置为在两种角度地间隔开的位置之间移动，以控制所述棘爪的致动器凸轮。内圈由内圈板的间隔开的两个轴向，这些板是通过铆钉保持棘爪，两者沿轴向固定到接受爪成角度地移动有限这一点。棘爪环绕设置围绕内座圈板，除非防止由致动器凸轮被径向向外偏压通过弹簧以接合所述外座圈。棘爪在一端加权，其结果是，内座圈的阈值速度时，爪是克服弹簧阻力将来自两个致动器凸轮和外座圈脱离。点域1

7. 发明专利

JP2014015951A Centrifugal clutch device 审中-公开
标题翻译：离心离合器
公开(公告)号：JP2014015951A
公开(公告)日：2014-01-30
申请号：JP2012151906
申请日：2012-07-05
申请人： Yang Tai He , 泰和楊
发明人： YANG TAI-HER
IPC分类号： F16D43/14
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a centrifugal clutch device which hardly slips without causing an insufficient centrifugal force.SOLUTION: A bendable C-shaped joint structure assembly driven by an active side rotary part (101) is radially installed between the active side rotary part (101) and a passive side rotary part (201) of a centrifugal clutch device, a joint axle core (113) of the C-shaped joint structure connects an active arm (111) of the C-shaped joint structure and a centrifugal compelling arm (112) of the C-shaped joint structure, and between the two arms, a recovery spring (114) is installed which forms inward prestressed force between the two arms and can change bending angles of angular displacement. One end of the active arm (111) of the C-shaped joint structure is bound and fixed to the active side rotary part (101). At a distal end of the centrifugal compelling arm (112) of the C-shaped joint structure, a centrifugal force actuation clutch interface (119) which extends outward, is displaced, and is engaged with an inner circular ring clutch interface (120) of the passive side rotary part (201) is provided.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种离心离合器装置，其不会导致离心力不足而几乎不滑动。解决方案：由主动侧旋转部件（101）驱动的可弯曲C形接头结构组件径向地安装在主动侧旋转部件（101）和离心式离合器装置的被动侧旋转部（201），C形接头结构的接合轴芯（113）将C形接头结构的主动臂（111）和离心式 C形接头结构的臂（112）和两个臂之间安装有回复弹簧（114），其在两个臂之间形成向内的预应力并且可以改变角位移的弯曲角度。 C形接头结构的主动臂（111）的一端被结合并固定到主动侧旋转部（101）。在C形接头结构的离心引力臂（112）的远端处，向外延伸的离心力致动离合器接口（119）被移位，并与内圆环离合器接口（120）接合设置被动侧旋转部（201）。

8. 发明专利

JP2010537142A Kinetic energy accumulator and energy transfer system with a kinetic energy accumulator 审中-公开
公开(公告)号：JP2010537142A
公开(公告)日：2010-12-02
申请号：JP2010522129
申请日：2008-08-29
申请人：パワー 4 カントリーピーティーワイリミテッド
发明人：ジョンアンダーウッド、ペリー
IPC分类号： F16H33/02 , F03G7/08 , F16C32/04 , F16D43/14 , F16H21/10 , H01F7/02
CPC分类号： F03G7/08 , B60K6/105 , H02K7/025 , H02K16/00 , H02K49/10 , H02K49/106 , Y02E60/16 , Y02T10/6204 , Y10T74/18368 , Y10T74/2117 , Y10T464/30
摘要： The invention relates to a kinetic energy accumulator, comprising a plurality of rotatably mounted accumulator members (100, 198) positioned adjacent one another, an input drive mechanism (116) arranged to impart rotational drive to a first of the accumulator members, and velocity responsive coupling members (106, 192) arranged to provide for magnetic coupling of successive ones of the accumulator members when respective ones of the accumulator members are caused successively to rotate with an angular velocity equal to, or greater than, a predetermined velocity. The accumulator can store kinetic energy and thereby act as source of rotational drive. Hence, there is also provided a kinetic energy transfer system, comprising the kinetic energy accumulator (118), an energy transmitter mechanism arranged to apply drive from a kinetic energy source to the input drive mechanism (116) of the energy accumulator; and a load device coupled to, and arranged to be driven by, the energy accumulator when each of the accumulator members is rotating with an angular velocity equal to, or greater than, the predetermined velocity. The load device can be an electric generator or other device.

9. 发明专利

JP4562369B2 Rotary actuated one-way clutch 有权
公开(公告)号：JP4562369B2
公开(公告)日：2010-10-13
申请号：JP2003344618
申请日：2003-10-02
申请人： Nskワーナー株式会社
发明人：和彦村松
IPC分类号： F16D41/06 , F16D43/14

10. 实用新型

JP3153420U オートバイ用クラッチの蓋失效
标题翻译：摩托车离合器盖
公开(公告)号：JP3153420U
公开(公告)日：2009-09-03
申请号：JP2009004321
申请日：2009-06-24
申请人：童▲イク▼智
发明人：張瑞賢
IPC分类号： F16D43/14
摘要：【課題】クラッチの蓋に対して消音リングを脱着可能であり、必要によって相違する重量を有する消音リングを交換することにより、オートバイの加速を速くすることができるオートバイ用クラッチの蓋を提供する。【解決手段】クラッチ1の伝動軸11がクラッチ駆動ブロック12の中心に嵌設されている。クラッチ1の蓋13がクラッチ駆動ブロック12の外側に嵌め込む場合には、クラッチ1の蓋13に設けられた外ねじ段131が消音リング2に設けられた内ねじ段21と螺合する。そして締付方向がクラッチ1の回転方向に対して反対の方向にする。実際の使用にあたっては、例えば競輪用のオートバイの場合には、重量がより重くて厚さがより厚い消音リング2を組付けることで、ハイパワーで加速が速くなる。また、ローパワーのオートバイの場合には、重量がより軽くて厚さがより薄い消音リング2を組付けることで、従来のローパワーのオートバイよりも加速が速くなる。【選択図】図2
摘要翻译：以提供防止离合器的盖可拆卸消声环，通过交换具有由需要提供一种能够在摩托车加速更快的摩托车离合器的盖不同的重量消音环。离合器1的传递轴11中的离合器驱动器块12的中心被镶嵌。当离合器1的盖13被装配到离合器驱动块12的外侧，在离合器1的盖13上设置外螺纹级131螺合21内，其提供了一种消声环2的螺钉阶段。紧固方向是在相反方向上与离合器1的旋转方向。在用于自行车竞赛摩托车的情况下实际使用中，例如，通过组装较厚的消声环2重量更重的厚度，加速度是在高功率更快。在低功率摩托车的情况下，通过组装较薄消声环2的厚度和重量更轻，加速度小于摩托车常规低功率更快。 .The

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