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    • 2. 发明专利
    • 燃料電池システム
    • 燃油电池系统
    • JP2016184501A
    • 2016-10-20
    • JP2015064146
    • 2015-03-26
    • 東京瓦斯株式会社
    • 多久 俊平藤田 顕二郎
    • H01M8/0606H01M8/04C01B3/38C01B3/56C01B31/20H01M8/06
    • 【課題】発電効率に優れ、かつシステムの簡略化により信頼性が向上した燃料電池システムを提供する。 【解決手段】原料ガスを二酸化炭素改質して改質ガスを生成する改質器と、前記改質器から供給された前記改質ガスを用いて発電を行なう第1燃料電池と、前記第1燃料電池から排出された未反応の前記改質ガスを含むオフガスから、二酸化炭素を分離する二酸化炭素分離膜と、前記二酸化炭素分離膜の下流に配置され、二酸化炭素が分離された前記オフガスを用いて発電を行なう第2燃料電池と、前記二酸化炭素分離膜の透過側に配置され、前記二酸化炭素分離膜により分離された二酸化炭素、及び前記原料ガスを前記改質器に供給する原料ガス供給経路と、を備える燃料電池システム。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:提供一种燃料电池系统,其由于系统的简化而具有优异的发电效率和增强的可靠性。解决方案:一种燃料电池系统,包括用于通过重整二氧化碳产生重整气体的重整器,第一燃料 使用从重整器供给的重整气产生电力的电池,从第一燃料电池排出的含有未反应的重整气体的废气中分离二氧化碳的二氧化碳分离膜,配置在第二燃料电池的下游侧的第二燃料电池 二氧化碳分离膜,使用分离有二氧化碳的废气进行发电,以及原料气体供给路径,其配置在二氧化碳分离膜的透过侧,向二氧化碳供给分离出的二氧化碳 由二氧化碳分离膜和原料气体组成 e 1
    • 4. 发明专利
    • 燃料電池モジュール、燃料電池発電システム、ガス流路部材
    • 燃料电池模块,燃料电池发电系统和燃气通道构件
    • JP2015106445A
    • 2015-06-08
    • JP2013246619
    • 2013-11-28
    • 東京瓦斯株式会社株式会社村田製作所
    • 櫛 拓人藤田 顕二郎森 直哉
    • H01M8/24H01M8/12H01M8/04
    • H01M8/04201H01M8/04089H01M8/2485H01M2008/1293
    • 【課題】空気極のクロム被毒による燃料電池の性能の低下が起こりに難い燃料電池モジュール、及び、それを備える燃料電池発電システムの提供。また、純度の高い高温のガスが供給可能なガス流路部材の提供。 【解決手段】固体酸化物電解質、燃料極、及び空気極を有する単電池を複数備える燃料電池スタック20と、燃料電池スタック20に燃料ガスを供給するための流路を有する燃料ガス供給部材と、燃料電池スタックに酸化剤ガスを供給するための流路を有する酸化剤ガス供給部材(例えば酸化剤ガス供給管16、及び酸化剤ガス供給路22Bを有するマニホールド22)であって、クロムを含む合金で構成された酸化剤ガス供給部材と、酸化剤ガス供給部材の内壁の少なくとも一部に設けられたガラス層32と、を具備する燃料電池モジュール101、及び、それを備える燃料電池発電システムである。また、流路の内壁にガラス層が設けられているガス流路部材である。 【選択図】図2
    • 要解决的问题:提供一种由于空气电极的铬中毒而难以使燃料电池性能恶化的燃料电池模块; 包括这种燃料电池模块的燃料电池发电系统; 以及能够提供高纯度的高温气体的气体通道构件。解决方案:燃料电池模块101包括:燃料电池堆20,其包括各自具有固体氧化物电解质,燃料电极和空气极的单元电池 ; 具有用于向燃料电池堆20供给燃料气体的流路的燃料气体供给部件; 氧化剂气体供给构件(例如,具有氧化剂气体供给路径22B的氧化剂气体供给管16和歧管22),各自具有用于向燃料电池堆供给氧化剂气体的流路,由含铬合金形成; 以及设置在氧化剂气体供给部件的内壁的至少一部分上的玻璃层32。 燃料电池发电系统包括燃料电池模块。 气体通道构件包括设置在流路的内壁上的玻璃层。
    • 9. 发明专利
    • 燃料電池ユニット
    • 燃料电池单元
    • JP2015153499A
    • 2015-08-24
    • JP2014024359
    • 2014-02-12
    • 株式会社村田製作所東京瓦斯株式会社
    • 水上 公博森 直哉稲岡 正人藤田 顕二郎波多江 徹櫛 拓人
    • H01M8/24
    • H01M8/2485H01M8/2425
    • 【構成】ホルダ16aは給気孔HL1a〜HL2aを有し、板材14aは貫通孔PH1a〜PH2aを有する。また、ホルダ16aの熱膨張率は、板材14aの熱膨張率よりも高い。空気は給気孔HL1aおよび貫通孔PH1aを経て燃料電池スタック12に供給され、水素ガスは給気孔HL2aおよび貫通孔PH2aを経て燃料電池スタック12に供給される。ホルダ16aは、給気孔HL1a〜HL2aの開口がその底面に形成された凹部CC1a〜CC2aを有する。また、板材14aは、貫通孔PH1a〜PH2aの開口がその頂面に形成されかつ凹部CC1a〜CC2aと嵌合する凸部を有する。ガスシール材18aは、凹部CC1aの内周面と凸部の外周面との間に充填される。 【効果】ホルダ16aおよび板材14aの間からの空気または水素ガスの漏えいを防止できる。 【選択図】図2
    • 要解决的问题:防止空气或氢气从保持器和板之间泄漏。解决方案:保持器16a具有供给孔HL1a-HL2a,板14a具有通孔PH1a-PH2a。 保持器16a的热膨胀系数高于板14a的热膨胀系数。 空气通过供给孔HL1a和通孔PH1a供给到燃料电池组12,并且通过供给孔HL2a和通孔PH2a将氢气供给到燃料电池组12.保持器16a具有凹部CC1a-CC2a 其底面,形成供给孔HL1a-HL2a的开口。 板14a具有突起,其顶面形成有通孔PH1a-PH2a的开口,并且嵌合于凹部CC1a-CC2a。 气体密封材料18a填充凹部CC1a的内周面与突起的外周面之间的间隙。