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1. 发明专利

JP5978954B2 回転電機装置有权
标题翻译：旋转电机
公开(公告)号：JP5978954B2
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：JP2012257779
申请日：2012-11-26
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：坂口佳弘 , 石田栄 , 鍵谷彰宏 , 安藤俊彦
IPC分类号： B60K6/26 , H02K5/20 , H02K9/18
CPC分类号： H02K9/19 , H02K16/00 , H02K2205/09

2. 发明专利

JP2016124336A ハイブリッド車両のクラッチ装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆离合器
公开(公告)号：JP2016124336A
公开(公告)日：2016-07-11
申请号：JP2014264911
申请日：2014-12-26
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：坂口佳弘
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/387 , B60K6/26 , F16D48/02 , F16D48/06 , B60L11/14 , B60W10/02
摘要：【課題】駆動輪とエンジンとの間に設けられたクラッチを断接することで、シリーズモードとパラレルモードとの切り換えを行うハイブリッド車両において、前記クラッチをドグクラッチで構成し、該ドグクラッチの噛み合い時の係合側と被係合側との位相状態を、簡単な構成で且つ精度よく算出して噛み合いを滑らかにすること。【解決手段】発電機回転角センサ43の位相信号から第1歯車列12の第1バックラッシ量を考慮して第1クラッチ部21aの位相を算出する第1位相算出部47と、電動機回転角センサ45の位相信号から第2歯車列14の第2バックラッシ量を考慮して第2クラッチ部21bの位相を算出する第2位相算出部51と、第1位相算出部47及び第2位相算出部51によって算出された第1クラッチ部21aと第2クラッチ部21bの位相差が所定値以下のときに第1クラッチ部21aと前記第2クラッチ部21bとを噛み合わせるドグクラッチと、を備えたこと。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了构成从驱动轮和发动机之间设置的离合器，通过挖掘离合器，可以精确地计算出啮合侧和啮合侧的相位状态，该啮合侧和啮合侧在联动爪形离合器与简单结构之间平滑在混合动力车辆中，通过断开/连接离合器构造成在串联模式和并联模式之间切换的混合动力车辆。解决方案：混合动力车辆的离合器装置包括：第一相位计算部分47，其计算第一离合器从发电机转角传感器43的相位信号考虑第一齿轮排12的第一间隙量的部分21a; 从发电机转角传感器45的相位信号考虑第二齿轮列14的第二间隙量的第二离合器部21b的相位的第二相位计算部51; 以及当由第一相位计算部分47和第二相位计算部分51计算的第一离合器部分21a和第二离合器部分21b之间的相位差相等时将第一离合器部分21a与第二离合器部分21b联锁的锁闩达到预定值或更小。选择图：图1

3. 发明专利

JP2016203760A ハイブリッド車审中-公开
标题翻译：混合动力汽车
公开(公告)号：JP2016203760A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015086402
申请日：2015-04-21
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：坂口佳弘
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/26 , B60L3/00 , H02K9/19 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/641
摘要：【課題】高速走行時であっても、ロータコアの永久磁石による回転磁界の影響を抑制して鉄損を低減するようにした回転電機を備えたハイブリッド車を提供することにある。【解決手段】ケース14に回転可能に設けられるロータと、ケース14に設けられるステータ15とを有し、ケース14およびロータ内に設けられ、冷媒1が流れる冷媒通路20とを備える回転電機10と、冷媒通路20に設けられたバルブ25と、バルブ25の開閉を制御する制御装置50とを備え、制御装置50は、パラレル走行であり、かつ高速走行であるときに、バルブ25を制御し閉として、冷媒通路20内にて冷媒1の流れを停止するようにした。【選択図】図1
摘要翻译：甲即使在高速行驶时，是提供一种具有一个旋转电机的混合动力车辆，以便抑制旋转磁场的影响，通过在转子铁心的永磁铁，以减少铁损。以及转子可旋转地安装在壳体14中，设置在壳体14的定子15，在壳体14和转子提供时，旋转电机10和一个制冷剂通路20由制冷剂1流入在制冷剂通路20中的阀25，以及用于控制阀25，控制单元50中，当并联驱动，和高速时，闭控制阀25的开闭的控制单元50 因为是在内部的制冷剂通路20来停止制冷剂1的流动。点域1

4. 发明专利

JP5881024B2 車両用の回転電機有权
标题翻译：旋转电机的车辆
公开(公告)号：JP5881024B2
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：JP2014215292
申请日：2014-10-22
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：坂口佳弘 , 安藤俊彦 , 加藤昭久
IPC分类号： B60K1/00

5. 发明专利

JP6443743B2 電動車両有权
公开(公告)号：JP6443743B2
公开(公告)日：2018-12-26
申请号：JP2014263061
申请日：2014-12-25
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：坂口佳弘
IPC分类号： B60W20/50 , B60L15/20 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60K6/44 , B60W10/08 , B60W10/26

6. 发明专利

JP6098136B2 回転電機有权
公开(公告)号：JP6098136B2
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：JP2012257780
申请日：2012-11-26
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：坂口佳弘 , 安藤俊彦
IPC分类号： H02K9/19

7. 发明专利

JP2020078103A 変速制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020078103A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018207976
申请日：2018-11-05
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：弓削勝忠 , 坂口佳弘 , 安部洋則 , 林宏樹
IPC分类号： F16H61/04 , F16H61/684 , F16H63/50 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60W20/19 , B60L15/20
摘要：【課題】前後の駆動輪にそれぞれ駆動用のモータを設けるとともに、その少なくとも一方に変速機を併設した車両において、変速機の変速動作の際に、トルク抜けが生じないようにした変速制御装置を提供する。【解決手段】車両10の前後の駆動輪11、12の一方を駆動する第一モータ13と、前後の駆動輪11、12の他方を駆動する第二モータ14と、第二モータ14の出力軸から駆動輪11、12に伝達される回転の回転数を変速する変速機15と、変速機15の変速動作を制御する制御部16と、を備え、変速機15の変速動作に伴って第二モータ14の駆動力が一旦遮断されて、第一モータ13の駆動力のみで車両10を駆動する際に、第一モータ13に要求される要求トルクが第一モータ13の出力可能な最大トルクFmaxを越えないように、制御部16が、変速機15の変速開始タイミングを変更する制御を行なう変速制御装置を構成する。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2016120877A 電動車両有权
标题翻译：电动车
公开(公告)号：JP2016120877A
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：JP2014263061
申请日：2014-12-25
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：坂口佳弘
IPC分类号： B60W20/00 , B60L15/20 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60K6/44 , B60W10/08 , B60W10/26
CPC分类号： B60L11/1861 , B60L11/08 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/20 , B60L3/0023 , B60L3/003 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60L2240/525 , B60L2260/28 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：【課題】変圧器の温度を変圧器の温度上昇限界以下に抑制し、車両性能の低下を抑制することができる電動車両を提供する。【解決手段】電動車両1を駆動するための電力が充電される高圧バッテリ11と、高圧バッテリ11の電池電圧よりも高い電圧の電力を発電する発電機12と、発電機12とともに配設され、発電機12の発電電圧の電力で駆動されるフロントモータ16と、高圧バッテリ11の電池電圧の電力で駆動されるリヤモータ18と、発電機12で発電された電力のうち高圧バッテリ11に配分される一部を発電機12の発電電圧から高圧バッテリ11の電池電圧に降圧するボルテージコントロールユニット43と、ボルテージコントロールユニット43の温度が配分比率減少温度以上に上昇したと判断した場合に発電機12からリヤモータ18に配分する電力の配分比率を減少させるパワードライブユニット4とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够将变压器的温度抑制到变压器的升温极限或更低的电动车辆，并且抑制车辆性能的降低。解决方案：电动车辆包括：高压电池11，其中用于驱动电动车辆1的动力被充电; 用于产生比高压电池11的电池电压高的电压的发电机12; 与发电机12一起配置并由发电机12的发电电压驱动的前电动机16; 由高电压电池11的电池电压的电力驱动的后电动机18; 电压控制单元43，用于将发电机12中产生的电力的部分功率从发电机12的发电电压降低到高电压电池11的电池电压; 以及电力驱动单元4，用于当确定电压控制单元43的温度升高到分配比降低温度以上时，减小从发电机12向后部电动机18分配的功率的分配比。选择图：图1

9. 发明专利

JP5696955B2 車両用の回転電機有权
标题翻译：旋转电机的车辆
公开(公告)号：JP5696955B2
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：JP2014080073
申请日：2014-04-09
申请人：三菱自動車工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社
发明人：坂口佳弘 , 安藤俊彦 , 加藤昭久
IPC分类号： B60K6/40 , B60K1/04
CPC分类号： H02K5/04 , B60K1/04 , B60K6/00 , B60K1/00 , B60Y2200/92 , B60Y2306/01

10. 发明专利

JP2019081432A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019081432A
公开(公告)日：2019-05-30
申请号：JP2017209326
申请日：2017-10-30
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：村松達哉 , 坂口佳弘 , 昇佳史 , 増田真也
IPC分类号： B60K6/442 , B60W20/19 , B60W20/50 , B60W10/30 , B60L50/16 , B60L3/00 , B60L15/20 , B60W10/04 , B60W10/08 , B60W40/076 , B60W40/107 , B60W10/02
摘要：【課題】要求トルクが不足する事態が生じても要求トルクの不足分を補うことができ、車両性能の向上を図る。【解決手段】車両10は、車両10への動力を伝達する車両用のフロントモータ2と、駆動輪9への動力伝達経路にクラッチ3を介して接続されたエンジン1と、エンジン1に連結されたモータジェネレータ4と、を備える。該車両10の制御装置11は、車両10の発進の際にフロントモータ2への要求トルクが当該フロントモータ2の最大トルクを上回る場合、クラッチ3を動力伝達経路に連結し、モータジェネレータ4を力行駆動させてフロントモータ2をアシストする発進制御部111を備える。【選択図】図1

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