专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

JP2018161990A 自動車の後部サスペンション構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018161990A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017060618
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 川口秀明 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G9/04
CPC分类号： B60G9/04
摘要：【課題】トーションビーム式サスペンションを備えた、自動車の後部サスペンション構造において、該自動車の後部の重量増加を抑えつつ、トレーリングアームの後輪に対する支持剛性を出来る限り高くする。【解決手段】各トレーリングアーム12の一対のパネル(内側パネル20及び外側パネル30)のうちの一方のパネルが、各トレーリングアーム12の少なくとも後部の断面における周壁部の一部であって少なくとも上側かつ車幅方向外側の部分を含む部分を構成するとともに、該一方のパネルの厚みが他方のパネルの厚みよりも大きくされ、各トレーリングアーム12の後部の断面における周壁部の少なくとも上側かつ車幅方向外側の部分に、各後輪を支持する後輪支持ユニット(アクスルユニット51)が連結される。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2018161987A 自動車の後部サスペンション構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018161987A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017060610
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G7/00 , B60G11/16 , B60G9/04
摘要：【課題】ダンパブラケット70の取付自由度を向上させるとともに、ダンパブラケット70のダンパ80に対する支持剛性を向上させる。【解決手段】各トレーリングアーム12は、断面U字状をなしかつU字開口が車幅方向に互いに対向した状態で接合された内側及び外側パネル20,30を有し、各トレーリングアーム12に連結されたダンパブラケット70は、第1部材(内側又は外側ダンパブラケット71,72の一方)と、該第1部材と車幅方向に対向して配設された第2部材(内側又は外側ダンパブラケット71,72の他方)とを有しており、上記第1部材は、内側及び外側パネル20,30のうち一方のパネルの側壁部に連結され、上記第2部材は、内側及び外側パネル20,30のうち他方のパネルの上壁部に連結されている。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2019178382A 鋼製曲げ成形品の製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019178382A
公开(公告)日：2019-10-17
申请号：JP2018068233
申请日：2018-03-30
申请人：株式会社ワイテック , 株式会社キーレックス , マツダ株式会社
发明人：上平雅之 , 出雲裕史 , 山根稔正 , 竹下景祐 , 上田一寿 , 中土信之
IPC分类号： C21D9/08 , B21D53/88 , C21D1/09
摘要：【課題】プレス成形による曲げ部13を有する鋼製曲げ成形品1の機械的強度及び耐久性を高める。【解決手段】プレス成形によって曲げ部13の内周側に生じた引張残留応力が減少するように、曲げ部13の外周側に対して、高密度エネルギービームの照射による焼入れを施す。【選択図】図4

4. 发明专利

JP6943369B2 自動車の後部サスペンション構造有权
公开(公告)号：JP6943369B2
公开(公告)日：2021-09-29
申请号：JP2017060610
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G7/00 , B60G11/16 , B60G9/04

5. 发明专利

JP6893637B2 車両のトーションビーム構造有权
公开(公告)号：JP6893637B2
公开(公告)日：2021-06-23
申请号：JP2017145771
申请日：2017-07-27
申请人：株式会社ワイテック , マツダ株式会社
发明人：西村和広 , 上平雅之 , ▲高▼橋浩之 , 川口秀明 , 中土信之 , 桑子俊
IPC分类号： B60G9/04

6. 发明专利

JP2018161989A 自動車の後部サスペンション構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018161989A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017060612
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 川口秀明 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G9/04
摘要：【課題】車両後部の重量増加を抑えつつ、トレーリングアーム12の後輪に対する支持剛性を出来る限り高くする。【解決手段】左右一対のトレーリングアーム12は、断面U字状をなしかつ該トレーリングアーム12の断面形状が閉断面形状をなすようにU字開口が車幅方向に互いに対向した状態で接合された内側パネル20及び外側パネル30を有している。各後輪は、外側パネル30の後部に支持されていて、外側パネル30の厚みは、内側パネル20の厚みよりも大きい。【選択図】図3

7. 发明专利

JP6875679B2 自動車の後部サスペンション構造有权
公开(公告)号：JP6875679B2
公开(公告)日：2021-05-26
申请号：JP2017060612
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 川口秀明 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G9/04

8. 发明专利

JP6845539B2 自動車の後部サスペンション構造有权
公开(公告)号：JP6845539B2
公开(公告)日：2021-03-17
申请号：JP2017060618
申请日：2017-03-27
申请人：マツダ株式会社 , 株式会社ワイテック
发明人： ▲高▼橋浩之 , 川口秀明 , 上平雅之 , 山中悠也
IPC分类号： B60G9/04

9. 发明专利

JP2017007620A サスペンションアーム及びその製造方法审中-公开
标题翻译：悬架臂以及它们的制造方法
公开(公告)号：JP2017007620A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2015128404
申请日：2015-06-26
申请人：株式会社ワイテック
发明人：上平雅之 , 新野弘典 , 陣内孝
IPC分类号： B60G7/00
摘要：【課題】軽量、かつ、高強度及び高剛性のサスペンションアームを低コストで得られるようにするとともに、省スペース性に優れ、相手側部品の強度低下も抑制できるようにする。【解決手段】プレス加工された板材からなるスペンションアーム1には、車体側ブッシュ嵌合孔11がバーリング加工によって形成されている。車体側ブッシュ嵌合孔11を構成する周壁部12の縁部には、径方向外方へ張り出すように形成されたフランジ13が一体に設けられている。フランジ13における径方向外面13aと、ブッシュ嵌合孔11の周壁部12の外面12aとの径方向の離間寸法Aは、周壁部12の厚み以下に設定されている。【選択図】図4
摘要翻译：的轻量，高强度和高刚性，以及获得以低成本，优异的节省空间，还一个悬架臂，能够在配合部件的强度来抑制还原。扫描退休金臂1由冲压板部件构成，在车辆主体侧衬套嵌合孔11通过内缘翻边加工而形成。构成车身侧衬套嵌合孔11中，形成为突出径向外侧一体地设置的凸缘13的周壁部12的边缘。凸缘13的径向外表面13a上，在衬套嵌合孔11的周壁部12的外表面12a之间的沿径向方向间隔尺寸A设定为比周壁部12的厚度小。点域4

10. 发明专利

JP6516588B2 サスペンションアーム及びその製造方法有权
公开(公告)号：JP6516588B2
公开(公告)日：2019-05-22
申请号：JP2015128404
申请日：2015-06-26
申请人：株式会社ワイテック
发明人：上平雅之 , 新野弘典 , 陣内孝
IPC分类号： B60G7/00

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式