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1. 发明专利

JP2019039368A 車両の化学蓄熱装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019039368A
公开(公告)日：2019-03-14
申请号：JP2017162037
申请日：2017-08-25
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成
IPC分类号： F02M26/22 , F02M26/05 , F02M26/15 , F01N5/02 , F02M26/30
摘要：【課題】EGRクーラにおいて良好な冷却効果と搭載性を得つつ、排ガス後処理装置で良好な反応性を確保し、且つ、優れた燃費性能を達成可能な車両の化学蓄熱装置を提供する。【解決手段】車両の化学蓄熱装置は、エンジンのEGRクーラに導入されるEGRガスと熱交換することにより廃熱を回収する。この装置は、EGRガスと熱交換可能な化学蓄熱材が内蔵された反応部と、反応部から放出された反応物を貯留する貯留部と、排ガスの温度が所定温度より低い場合に、反応物と前記排ガスとを熱交換する熱交換部と、を含む。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6305039B2 廃熱回収装置を備えた車両の発電装置有权
公开(公告)号：JP6305039B2
公开(公告)日：2018-04-04
申请号：JP2013250559
申请日：2013-12-03
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成 , 薩川裕司 , 前川正宏
IPC分类号： F02G5/02 , F01K23/02 , F01K23/10 , F02G5/04
CPC分类号： Y02T10/166

3. 发明专利

JP2016078772A 車両用排熱回収装置及び車両审中-公开
标题翻译：机动车尾气回收设备和车辆
公开(公告)号：JP2016078772A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014214773
申请日：2014-10-21
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：薩川裕司 , 金奎成
IPC分类号： F01K23/10 , F02G5/00 , B60K11/02
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】ランキンサイクルを構成する凝縮器の熱効率を向上可能な車両用排熱回収装置及び前記車両用排熱回収装置が搭載された車両を提供する。【解決手段】車載用冷却装置は、ランキンサイクルの一部を構成し、車両の走行風が導入可能に構成された導入面を有する凝縮器を備える。凝縮器は、シャシの車幅方向中心の側方に配置され、且つ、導入面の車両前方側端部が導入面の車両後方側端部よりも車幅方向外側になるように設置される。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供能够提高形成兰金循环的冷凝器的热效率的车辆排气热回收设备和安装有排气热回收设备的车辆。解决方案：车载冷却装置包括冷凝器，其形成部件具有兰金循环，并且具有可引入车辆的行驶空气的引入表面。冷凝器设置在底盘的车辆宽度方向中心的一侧，并且安装成使得引导面的车辆前侧端部相对于车辆后侧端部配置在车宽方向外侧介绍表面。图3

4. 发明专利

JP2015081533A 廃熱回収装置を備えた車両审中-公开
标题翻译：具有废热回收装置的车辆
公开(公告)号：JP2015081533A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013218821
申请日：2013-10-22
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：薩川裕司 , 金奎成 , 前川正宏
IPC分类号： F01C13/00 , F01K23/02 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】廃熱回収装置の搭載が容易で且つ、廃熱回収エネルギーの回収効率の高いコスト低減型の廃熱回収装置を備えた車両の提供を目的とする。【解決手段】車両前部にキャブ1が搭載された車両100であって、該車両100に搭載されたエンジン2から取出された冷却水Rを利用して、廃熱エネルギーを回収する廃熱回収装置3と、エンジン2と廃熱回収装置3とを連結し、冷却水Rを廃熱回収装置3に循環させる冷却水循環ホース36とを備え、廃熱回収装置3の凝縮器33をキャブルーフ1Rに設置すると共に、該凝縮器33を車両後方に向けて上方へ傾斜して配設されていることを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为车辆提供易于安装在车辆中的废热回收装置，并且由于废热回收能力的高回收效率而节约成本。解决方案：一种车辆100，其中驾驶室 1安装在车辆前部，包括通过使用从安装在车辆100中的发动机2取出的冷却水R来回收电能的废热回收装置3; 以及连接发动机2和废热回收装置3的冷却水循环软管36，将冷却水R循环到废热回收装置3内。废热回收装置3的冷凝器33设置在驾驶室屋顶1R 在朝向车辆后部的向上倾斜的配置中。

5. 发明专利

JP2019011717A 熱電デバイス审中-公开
公开(公告)号：JP2019011717A
公开(公告)日：2019-01-24
申请号：JP2017129039
申请日：2017-06-30
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成
IPC分类号： H01L35/32 , F01N3/20 , H02N11/00 , F01N3/24
摘要：【課題】フレキシブルな制御性を確保しつつ、車両への搭載性を向上させることができる熱電デバイスを提供する。【解決手段】熱電デバイスは、内燃機関からの排気ガスが流入する排気ガス経路と、第1の方向に延びる第1経路に沿って設けられ排気ガス経路から排気ガスが流入する熱電変換部と、第1の方向において第1経路と平行となるように設けられ、排気ガス経路から流入する排気ガスを浄化する排気ガス浄化部と、を備える排気ガス後処理部と、を含み、排気ガス後処理部における排気ガス経路から流入する排気ガスの流路は、排気ガス浄化部のみを通過する第1流路と熱電変換部を通過した後に排気ガス浄化部を通過する第2流路との間で選択可能となるように構成されるか、排気ガス浄化部のみを通過する第1流路と排気ガス浄化部を通過した後に熱電変換部を通過する第3流路との間で選択可能となるように構成される。【選択図】図2

6. 发明专利

JP2018001892A 車両用ディフレクタ装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018001892A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016129618
申请日：2016-06-30
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：大國谷宏 , 金奎成
IPC分类号： B62D35/00 , B60K11/04
CPC分类号： Y02T10/82
摘要：【課題】効率的な排熱回収と、空気抵抗の軽減とを両立可能な車両用ディフレクタ装置を提供する。【解決手段】本願は、廃熱回収用のランキンサイクルを構成する熱交換器がキャブ上面に設置されるトラック車両に搭載される車両用エアディフレクタ装置に関する。この装置は、熱交換器より前方に設けられる可動ディフレクタと、廃熱の熱源温度を検出する熱源温度検出手段と、可動ディフレクタの傾斜角度を制御する制御手段と、を備える。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2016119807A 廃熱回収発電装置、該廃熱回収発電装置を備える車両、及び、廃熱回収発電方法审中-公开
标题翻译：废热回收发电装置，具有废热回收发电装置的车辆和废热回收发电方法
公开(公告)号：JP2016119807A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014259140
申请日：2014-12-22
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成 , 薩川裕司
IPC分类号： H02P9/04
摘要：【課題】走行状態に応じた効率的な廃熱回収を行うことにより、燃費性能を向上可能な廃熱回収発電装置、該廃熱回収発電装置を備える車両、及び、廃熱回収発電方法を提供する。【解決手段】廃熱回収発電装置は、車両に搭載された内燃機関から廃熱エネルギーを回収する廃熱回収装置が有する膨張機の出力によって発電可能な発電機を備え、車両前方の道路情報に基づいて推定された廃熱エネルギーに基づいて算出される発電機の暫定回転数を発電効率マップに基づいて補正することにより目標回転数を算出する。当該目標回転数の算出は、目標回転数に対応する前記発電機の発電効率が、前記暫定回転数に対応する前記発電機の発電効率以上となるように行われる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种废热回收发电装置，其能够通过对应于行驶状态进行有效的废热回收来提高燃料消耗性能，具有废热回收发电装置的车辆和废热回收功率废热回收发电装置包括能够通过设置在废热回收装置中的膨胀器的输出而发电的发电机，用于从安装在车辆中的内燃机中回收余热能。基于发电效率图来校正基于基于车辆前方的道路信息推定的废热能计算出的发电机的临时转速，由此计算目标转速。以与目标旋转速度相对应的发电机的发电效率成为等于或高于对应于临时旋转速度的发电机的发电效率的方式计算目标转速。选择图：图4

8. 发明专利

JP2016079930A 冷凍廃熱回収システム审中-公开
标题翻译：制冷废热回收系统
公开(公告)号：JP2016079930A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014214174
申请日：2014-10-21
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成 , 薩川裕司
IPC分类号： F01K25/10 , F01K27/02 , F02G5/04 , F01K23/02 , F25B1/00 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166
摘要：【課題】ランキンサイクル回路及び冷凍サイクル回路の一部を共有することによってコンパクト性を確保しながら、簡易な制御で良好な効率を達成可能な冷凍廃熱回収システムを提供する。【解決手段】第1及び第2凝縮器からなる凝縮部を共有するランキンサイクル回路及び冷凍サイクル回路と、凝縮部の下流側流体圧力を検出する圧力検出手段と、ランキンサイクル回路のポンプに対応する第1閾値及び冷凍サイクル回路の第2蒸発器に対応する第2閾値と前記検出値との差に基づいて、凝縮部における最適流路を決定する流路判定手段と、前記最適流路を実現するように流路切替部を制御する流路制御手段とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种制冷余热回收系统，其通过简单的控制获得良好的效率，同时通过共享兰金循环回路和制冷循环回路的一部分来确保紧凑性。解决方案：制冷废热回收系统包括：兰金循环回路和共用包括第一和第二冷凝器的冷凝段的制冷循环回路; 用于检测冷凝部的下游流体压力的压力检测装置; 流路确定装置，用于基于与兰金循环回路中的泵相对应的第一阈值与对应于制冷循环回路的第二蒸发器的第二阈值之间的差来确定冷凝部分中的最佳流动通道;以及检测值; 以及用于控制流路切换部分以实现最佳流动通道的流路控制装置。选择图：图1

9. 发明专利

JP2015068279A 廃熱回収装置を搭載した車両审中-公开
标题翻译：车辆安装与废热回收装置
公开(公告)号：JP2015068279A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013204389
申请日：2013-09-30
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成 , 薩川裕司 , 前川正宏
IPC分类号： F01K23/10 , H02P9/04 , F01D15/10 , F02G5/04 , F01K23/06 , F01N5/02
CPC分类号： Y02T10/16 , Y02T10/166
摘要：【課題】内燃機関によるモータ付オルタネータの駆動を少なくし、廃熱回収装置により取出した動力によってオルタネータ駆動すると共、モータ付オルタネータにて内燃機関を始動させて、車両の走行燃費向上とコスト低減を図った廃熱回収装置を搭載した車両を提供することを目的とする。【解決手段】モータ付オルタネータ3と、膨張機23とモータ付オルタネータ3との断接を行う第1クラッチ17と、内燃機関1とモータ付オルタネータ3との断接を行う第2クラッチ33と、バッテリ7と、第1及び第2クラッチ17、33の断接制御を行う制御装置8と、を備え、制御装置8は、第2クラッチ33を接続して内燃機関1を始動する始動手段と、降坂時に、第2クラッチ33のみを接続してモータ付オルタネータ3で発電する発電手段と、降坂時以外の時は、第1クラッチ17のみを接続して廃熱回収装置2で発電する発電手段と、を有していることを特徴とする。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种搭载有余热回收装置的车辆，其通过由内燃机减少用电动机的交流发电机的驱动来实现车辆的行驶燃料经济性的提高和成本的降低，通过交流发电机的驱动由由废热回收装置取出的动力和通过电动机通过交流发电机起动内燃机的电力。解决方案：安装有废热回收装置的车辆包括：具有电动机3的交流发电机; 用于利用电动机3进行膨胀机23和交流发电机的连接/断开的第一离合器17; 用于执行内燃机1和交流发电机与电动机3的连接/断开的第二离合器33; 电池7; 以及用于执行第一离合器17和第二离合器33的连接/断开控制的控制装置8.控制装置8具有用于连接第二离合器33和起动内燃机1的启动装置; 发电装置，用于仅在第二离合器33连接并且通过电动机3同时沿着斜坡运行由发电机发电; 以及产生装置，用于仅通过除了在下坡之外的时间连接第一离合器17，通过废热回收装置2产生电力。

10. 发明专利

JP2018062910A EGRクーラの冷却システム审中-公开
公开(公告)号：JP2018062910A
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：JP2016202256
申请日：2016-10-14
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフト , Daimler AG
发明人：金奎成
IPC分类号： F02M26/28 , F01P3/20 , F01N5/02 , F02M26/30
CPC分类号： Y02T10/16
摘要：【課題】より優れた冷却性能を有するEGRクーラの冷却システムを提供する。【解決手段】EGRクーラの冷却システムは、エンジンの冷却水が流れる冷却水回路と、冷却水を作動流体と熱交換する熱交換器を含むランキンサイクル回路と、エンジンの吸気側に還流させる排気ガスを冷却するEGRクーラと、熱交換器で作動流体と熱交換された後の冷却水を、前記EGRクーラに供給する冷却水供給回路と、を備える。【選択図】図1

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