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1. 发明专利

JP2016222062A 車輪の駆動制動装置审中-公开
标题翻译：驱动制动装置的车轮
公开(公告)号：JP2016222062A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：JP2015108906
申请日：2015-05-28
申请人：ジヤトコ株式会社 , 山下勤
发明人：中川浩義 , 渡邉友晴 , 吉川豊 , 伊藤寛隆 , 正木隆 , 山下勤
IPC分类号： F16D55/32 , F16D65/18 , F16D65/12 , F16C19/16 , F16C33/60 , F16D125/04 , F16D125/06 , B60K7/00
摘要：【課題】ホイールのハブの車体中心側の凸部の外径が大きい場合であっても、装置の大きさを径方向及び軸方向に抑えることができる車輪の駆動制動装置を提供する。【解決手段】車輪1のホイール11にインホイール式に装備された駆動用の電動モータ2と、ホイール11と電動モータ2との間に介装されホイール11に連結された出力用内歯ギヤ31を有し回転速度を変更可能な動力伝達機構3Aと、車体にホイール11を回転自在に支持する軸受6と、ホイール11に制動力を付与する制動機構7とを備え、電動モータ2,動力伝達機構3A及びホイール11のハブ12が、車輪1の車軸方向に沿って車体中心側ISから車体側方OSにこの順に配置され、出力用内歯ギヤ31とハブ12とが車軸方向に沿って隣接し、出力用内歯ギヤ31の外周部とハブ12とを動力連結する連結部材5が装備され、軸受6及び制動機構7は、連結部材5の外周側で車軸方向に沿って並設される。【選択図】図1
摘要翻译：甲即使当车轮的轮毂的车体中心侧的凸部的外径大，以提供一种能够抑制在径向和轴向方向上的装置的尺寸的车轮的驱动制动装置。和电动马达2，用于驱动被针对其电动马达2之间耦合到所述轮11输出设置在车轮1，轮11的轮毂式轮11和通过齿轮31插的旋转速度，并且可以更改动力传递机构3A具有轴承6可旋转地支撑车轮11到车身，并用于将制动力施加到车轮11，电动机2，一个电力传输的制动机构7 图3A和车轮11的轮毂机构12被布置在从车身中心侧起依次是上沿轮1，相邻的轮毂12沿车轴方向输出内齿齿轮31的车轴方向的车身侧OS 并且，外周部和输出内齿齿轮31的轮毂12装备有用于功率耦合的耦合构件5，轴承6和制动机构7沿轴方向于连接构件5的外周侧配置。点域1

2. 发明专利

JP5968331B2 駆動力伝達装置有权
公开(公告)号：JP5968331B2
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：JP2013542970
申请日：2012-11-05
申请人：日産自動車株式会社 , ジヤトコ株式会社
发明人：齊藤克行 , 宮地和裕 , 下薗和年 , 田村清人 , 吉川豊 , 川合顕央
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D13/52 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/543 , F16D25/0638 , F16D25/083 , F16D25/12 , B60K2006/4825 , F16D2300/08 , F16D25/082 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252

3. 发明专利

JP6548456B2 車輪の駆動制動装置有权
公开(公告)号：JP6548456B2
公开(公告)日：2019-07-24
申请号：JP2015108906
申请日：2015-05-28
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：中川浩義 , 渡邉友晴 , 吉川豊 , 伊藤寛隆 , 正木隆 , 山下勤
IPC分类号： F16D55/32 , F16D65/18 , F16D65/12 , F16C19/16 , F16C33/60 , F16D125/04 , F16D125/06 , B60K7/00

4. 发明专利

JP6381127B2 ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP6381127B2
公开(公告)日：2018-08-29
申请号：JP2015006083
申请日：2015-01-15
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：小栗和夫 , 吉川豊 , 伊藤寛隆
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/40 , B60K6/38 , B60K17/06 , B60K17/04 , F16H37/02 , B60K6/365
CPC分类号： Y02T10/6221

5. 发明专利

JP2016132270A ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力机组
公开(公告)号：JP2016132270A
公开(公告)日：2016-07-25
申请号：JP2015006083
申请日：2015-01-15
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：小栗和夫 , 吉川豊 , 伊藤寛隆
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/543 , B60K6/40 , B60K6/38 , B60K17/06 , B60K17/04 , F16H37/02 , B60K6/365
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】モータ単独走行時には無段変速機構の連れ回りを回避し、エンジン単独走行時には要求される駆動力を得ることを可能にする。【解決手段】駆動源1,2と駆動輪3との間に、遊星歯車機構4と、内燃機関1の動力を無段変速機構5,第1クラッチ21経由で遊星歯車機構の第1の回転要素に伝達する第1動力伝達経路11と、電動モータ2の動力を第2クラッチ22経由で第1回転要素に伝達する第2の動力伝達経路12と、電動モータ2の動力を第3クラッチ23経由で遊星歯車機構の第2回転要素に伝達する第3動力伝達経路13と、遊星歯車機構の第3回転要素から駆動輪に動力を出力する出力経路14と、第2回転要素を固定可能なブレーキ25と、何れか2つの回転要素を連結可能な第4クラッチ24と、を備え、各クラッチ及びブレーキを断接し遊星歯車機構を副変速機とし、内燃機関単独走行,モータ単独走行,内燃機関及びモータの動力合成走行を可能とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过避免电机单独行驶中的无级变速机构的共同旋转，获得发动机单行驶所需的驱动力。解决方案：混合动力车辆的驱动单元包括驱动源1,2和驱动车轮3：行星齿轮机构4; 第一动力传递路径11，其经由无级变速机构5和第一离合器21将内燃机1的动力传递到行星齿轮机构的第一旋转元件; 第二动力传递路径12，其经由第二离合器22将电动机2的动力传递到第一旋转元件; 第三动力传递路径13，其经由第三离合器23将电动机2的动力传递到行星齿轮机构的第二旋转元件; 输出路径14，其从行星齿轮机构的第三旋转元件向驱动轮输出动力; 可固定第二旋转元件的制动器25; 以及可以连接两个旋转元件中的任何一个的第四离合器24。制动器和离合器彼此连接和断开，行星齿轮机构用作副变速器，因此，内燃机单行驶，电动机单行驶和动力合成的内燃行驶发动机和电机成为可能。选择图：图1

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