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1. 发明专利

JP2017032059A 4輪駆動車両の動力伝達制御装置审中-公开
标题翻译：一种用于车辆的四轮驱动力传递控制装置
公开(公告)号：JP2017032059A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015152132
申请日：2015-07-31
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 三菱自動車工業株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：西村拓海 , 羽田野健太 , 植松隼矢 , 伊與田直樹 , 加藤智 , ▲高▼橋亮太 , 蜂須賀亮 , 西江幸司 , 宮地尚 , 姜栄成 , 藤田宏
IPC分类号： F16H63/30 , F16H59/08 , F16H59/04 , F16H63/44 , F16H59/72 , B60K23/08 , F16H61/02
摘要：【課題】「副変速機の変速作動」に際して自動変速機に対して「制動制御」を行う場合において、スリーブが変更前の副変速段のピースから抜け難い事態を発生し難くすること。【解決手段】この装置は、「停車中、及び、自動変速機のシフトレバーの位置がNレンジにあること、を少なくとも含む、副変速比の変更条件」が成立した後(t1)、所定時間T1が経過してから「制動制御」の実行指示を自動変速機に対して行う(t1’)。その後、スリーブを駆動するアクチュエータの通電を開始する(t3)。「制動制御」とは、ニュートラル状態にある自動変速機内の複数の摩擦係合要素のうちの少なくとも一つを係合側に向けて制御することによって自動変速機の出力軸に制動トルクを付与する制御である。自動変速機の作動液の温度が高いほど所定時間T1が短くなるように、所定時間T1を設定することが好適である。【選択図】図5
摘要翻译： A“副变速换档操作”当在执行“制动控制”的自动变速器的情况下，套筒可被容易地释放从改变前的子变速挡件产生不太可能的情况。该装置包括，“停，并且所述自动变速器的变速杆的位置是在N-范围，包括至少一个副变速比变化条件”被满足（T1）之后，在预定时间周期的指令，执行“制动控制”，因为T1已经过去的自动变速器（T1“）来执行。然后，开始致动器的通电用于驱动套筒（T3）。所谓“制动控制”通过朝向多个在空档状态的自动变速器的摩擦接合元件中的至少一个进行控制以接合侧施加制动转矩至自动变速器的输出轴是一种控制。随着越来越多的预定时间T1温度为所述自动变速器的高液压流体被缩短，优选的是，设置的预定时间T1。点域5

3. 发明专利

JP6660043B2 シフト制御装置有权
公开(公告)号：JP6660043B2
公开(公告)日：2020-03-04
申请号：JP2019002879
申请日：2019-01-10
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太 , 太田仁一 , 蒲地誠
IPC分类号： B60K20/02 , B60L3/00 , F16H61/16

4. 发明专利

JP2016203869A シフト制御装置审中-公开
标题翻译：变速控制装置
公开(公告)号：JP2016203869A
公开(公告)日：2016-12-08
申请号：JP2015089749
申请日：2015-04-24
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太 , 太田仁一 , 蒲地誠
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/18 , B60K20/02
CPC分类号： F16H59/105 , B60L11/1809 , B60L11/1816 , B60L11/182 , F16H59/50 , F16H59/54 , F16H61/02 , F16H61/16 , F16H61/24 , B60Y2200/91 , B60Y2200/92 , B60Y2400/214 , F16H2061/223 , F16H2061/245
摘要：【課題】充電判断状態が検出されていても決められた制限を満たした時にシフトレバーの遷移操作を有効にする。【解決手段】給電プラグが接続されている時に、ブレーキペダルの踏込み量が、第1のブレーキ踏込み量よりも踏込み量が多い第2のブレーキ踏込み量で、即ち、ブレーキペダルの踏込み量を多くした時に、シフトレバー1のP位置からN位置への遷移操作を有効にする。【選択図】図1
摘要翻译：甲已经检测也决定的充电判定条件满足时限制启用变速杆的过渡的操作。当电源插头连接时，制动踏板的踏下量，所述第二制动踏量小于第一制动器压量较大的凹陷量，即，为了提高制动踏板的踏下量有时，为了将换档杆1的P位置以激活转换操作到N位置。点域1

5. 发明专利

JP2021078205A モータ制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021078205A
公开(公告)日：2021-05-20
申请号：JP2019202040
申请日：2019-11-07
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太 , ▲高▼橋直樹
IPC分类号： B60W10/08 , H02P5/46 , B60L15/20
摘要：【課題】上位制御装置から出力された指令値に異常がある場合でも第1のモータと第2のモータの異常出力を効果的に制限できるモータ制御システムを提供する。【解決手段】モータ制御システムは、第1のモータ及び前記第1のモータと異なる第2のモータを動力源とする車両に搭載されるモータ制御システムであって、車両情報に基づいて前記車両の総トルク及び前記車両の左右輪のトルク差を算出する上位制御装置と、前記上位制御装置で算出された前記車両の総トルク及び前記車両の左右輪のトルク差に基づいて前記第1のモータのトルクと前記第2のモータのトルクとを制御する下位制御装置とを備え、前記上位制御装置よりも前記下位制御装置側に前記第1のモータのトルクと前記第2のモータのトルクとを予め定めたモータトルク以下に制限する出力制限手段を有する。【選択図】図2

6. 发明专利

JP2015232343A 車両のシフト制御装置有权
标题翻译：车辆换档控制器
公开(公告)号：JP2015232343A
公开(公告)日：2015-12-24
申请号：JP2014118724
申请日：2014-06-09
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太
IPC分类号： B60K20/02 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/22 , F16H63/48 , F16H61/16
摘要：【課題】シフトレンジの切換えを許可するブレーキ踏込量を適切に設定して、操作性及び安全性を両立させる。【解決手段】車両に搭載され、シフトレンジにパーキングレンジを有する変速機のシフト制御装置であって、車両コントロールユニット10は、ブレーキ踏込量Qbがパーキング解除許可ブレーキ踏込量Qbp未満である場合に、パーキングレンジから他のシフトレンジへの切り換えを規制するようにパーキングロックコントロールユニット12を介してパーキングロックアクチュエータ11を制御し、更にこのパーキング解除許可ブレーキ踏込量Qbpを車両状態がREADY−ONであるかIG−ONであるかによって異なる値に設定する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：适当地设定用于允许切换换档范围的制动抑制量，并且实现操作性和安全性。解决方案：安装在车辆中并且包括位移范围内的停车范围的变速器的变速控制器包括车辆控制单元10，如果制动抑制量Qb小于停车解锁允许制动抑制量Qbp，则通过停车锁定控制单元12控制停车锁定致动器11，并且将驻车解锁许可制动抑制量Qbp设定为取决于车辆状态是READY-ON还是IG-ON。

7. 发明专利

JP2021072752A トルク差調整システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021072752A
公开(公告)日：2021-05-06
申请号：JP2019199973
申请日：2019-11-01
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：岡村悠太郎 , ▲高▼橋直樹 , ▲高▼橋亮太
IPC分类号： B60K1/02 , F16H48/10 , F16H48/34 , B60L15/20
摘要：【課題】動力分配装置の構成に起因して車両の旋回時に生じる車両の旋回を阻害するイナーシャトルクを補償できるトルク差調整システムを提供する。【解決手段】第1のモータ及び第2のモータの出力を制御する制御装置は、第1のモータから動力分配装置に入力される回転速度と第2のモータから動力分配装置に入力される回転速度とに基づいてイナーシャトルクの差分を算出するイナーシャトルク演算部と、イナーシャトルク演算部によって算出されたイナーシャトルクの差分に基づいて第1のモータ及び第2のモータの夫々から出力する出力トルクを算出する出力トルク演算部と、出力トルク演算部によって算出された出力トルクを第1のモータ及び第2のモータの夫々に出力させるトルク出力部とを含む。【選択図】図3

8. 发明专利

JP2019070444A シフト制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019070444A
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：JP2019002880
申请日：2019-01-10
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太 , 太田仁一 , 蒲地誠
IPC分类号： F16H63/34 , B60K20/02 , F16H59/10 , F16H59/54 , B60L3/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , F16H61/16
摘要：【課題】充電判断状態が検出されていても決められた制限を満たした時にシフトレバーの遷移操作を有効にする。【解決手段】給電プラグが接続されている時に、ブレーキペダルの踏込み量が、第1のブレーキ踏込み量よりも踏込み量が多い第2のブレーキ踏込み量で、即ち、ブレーキペダルの踏込み量を多くした時に、シフトレバー1のP位置からN位置への遷移操作を有効にする。【選択図】図1

9. 发明专利

JP6288448B2 車両のシフト制御装置有权
公开(公告)号：JP6288448B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2014118724
申请日：2014-06-09
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太
IPC分类号： B60K20/02 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H61/22 , F16H63/48 , F16H61/16

10. 发明专利

JP2021172247A 四輪駆動の車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021172247A
公开(公告)日：2021-11-01
申请号：JP2020078317
申请日：2020-04-27
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： ▲高▼橋亮太
IPC分类号： B60T8/1755 , B60W30/02
摘要：【課題】車両の旋回性能を向上させる。【解決手段】前後一方の車輪を駆動する二つのモータ3L,3Rと前後他方の車輪を駆動する駆動源3Fとを具備した車両1の制御装置には、前後の要求トルクTf,Trを算出する第一算出部12と、左右輪間に要求される要求トルク差ΔTd及び一方の要求トルクTrとに基づき左右の要求トルクTrL,TrRを算出する第二算出部15と、要求トルクTrL,TrRが上限値TrL Lim ,TrR Lim を超えるか否かの判定を含むリミット判定を実施し要求トルク差ΔTdを実現可能か否かを判定するリミット判定部16と、要求トルク差ΔTdを実現できない場合にアンダーステアであれば、要求トルクTrL,TrRを算出し直すとともに、要求トルク差ΔTdを実現するために不足しているトルク差不足分ΔTiをブレーキ量Bとして算出する第三算出部18とが設けられ、算出された要求トルクTrL′,TrR′及びブレーキ量Bに基づきモータ3L,3R及びブレーキ圧が制御される。【選択図】図2

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