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1. 发明专利

JP2017533684A 電車のためのトラクション制御システム有权
公开(公告)号：JP2017533684A
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2017502875
申请日：2015-05-20
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人：崔▲鳳▼▲しょう▼ , ▲張▼▲亜▼▲偉▼ , ▲孫▼国斌 , 李震 , 曹▲虎▼ , 梁大▲偉▼
IPC分类号： B60L9/24
CPC分类号： B60L15/32 , B60L15/002 , B60L2200/26 , G05B19/042 , G05B19/0423 , G05B2219/21021 , G05B2219/21137 , G05B2219/24048 , G05B2219/25012 , G05B2219/25032 , G05B2219/25127 , G05B2219/25318 , G05B2219/2637 , H02P27/08 , H04L67/12 , Y02T90/16
摘要：本出願は、鉄道の電子フィールドに関し、より詳細には、電車のためのトラクション制御システムに関する。電車のためのトラクション制御システムのホストプロセッサは、CPCIバスを介して下位のコンピュータボードに接続されている。電車のためのトラクション制御システムは、高速計算ボード、ネットワークモジュール、およびデバッグモジュールを備えている。CPCIバスを介して指示が下側コンピュータボードに渡され、一方、下位のコンピュータボードが、CPCIバスを介してホストプロセッサにステータス情報を渡して、電車のためのトラクション制御システムの内側の全体の制御を実現する。信号サンプリングボードと高速計算ボードとの間の両方向通信が、インバータ・パワー・モジュールおよび4象限パワーモジュール上での素早い制御を実現するために、高速差動LinkPortバスによって実現される。ネットワークカードとI/Oモジュールのボードとの間の両方向通信が、CANバスによって実現され、I/Oモジュールのボードによって送信されたデジタル信号およびアナログ信号は、電車のためのトラクション制御システムの情報伝達の安定性および信頼性を確実にするために、CPCIバスを介してホストプロセッサに伝達される。

2. 发明专利

JP2017524895A 磁気トラックブレーキの電磁吸引力用試験装置有权
公开(公告)号：JP2017524895A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016561363
申请日：2015-05-20
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人：李祥瑞 , ▲楊▼帆 , ▲赤▼保磊 , 王明星 , ▲楊▼磊
IPC分类号： G01L5/28 , B61H7/00
CPC分类号： G01L5/28 , G01M17/08
摘要：本願は、磁気トラックブレーキの技術分野に関し、特に、鋼製のレールと、力測定用レールブロックと、案内溝と、弾性力測定装置と、引張機とを備えた、磁気トラックブレーキの電磁吸引力用試験装置に関する。鋼製のレールは分割された鋼製のレールから成り、案内溝の溝体は分割された鋼製のレールの間に垂直方向に設けられ、制限板は溝体の内壁に固定され、力測定用レールブロックおよび弾性力測定装置は両方とも溝体の内部に位置し、力測定用レールブロックの底部は、中間接続ロッドを介して弾性力測定装置および引張機に接続される。従来の力試験装置と比較して、当該吸引力試験装置は構造が単純であり、かつ力試験に便利であり、また、磁気トラックブレーキの電磁吸引力を高効率で正確に測定し、かつ列車走行制動の信頼性および安全性を確保することができる。

4. 发明专利

JP2016534913A 自動ロック装置を備えた開閉機構有权
标题翻译：具有自动锁定装置闭机构
公开(公告)号：JP2016534913A
公开(公告)日：2016-11-10
申请号：JP2015563195
申请日：2013-11-14
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲劉▼▲輝▼ , 王坤 , ▲陳▼▲凱▼ , ▲張▼▲賀▼ , ▲劉▼▲全▼ , 黄慧 , ▲劉▼旭▲東▼
IPC分类号： B61G7/00 , E05F15/53
CPC分类号： E06B3/325 , B61C17/00 , B61D17/02 , B61D17/06 , E05F15/00 , E05Y2900/51 , Y02T30/32
摘要：本発明は、自動ロック装置を備えた開閉機構であって、ベースプレート1、フェアリング2、フェアリング支持アーム3、及び動力付きプッシュシリンダ4を備え、ベースプレート1は回転シャフト5を備え、フェアリング支持アーム3の一端は回転シャフト5上にスリーブ式に嵌合させて取り付けられ、他端は、フェアリング取り付けベース部6によってフェアリング2に取り付けられ、フェアリング2は閉状態制限ストップ部7を備え、開状態制限ストップ部8は、フェアリング支持アーム3とフェアリング取り付けベース部6との間に配設され、ロック装置9は、フェアリング支持アーム3と動力付きプッシュシリンダ4との間に配設され、前記ロック装置9の一端は、フェアリング支持アーム3の摺動溝内を移動可能で、他端は動力付きプッシュシリンダ4上に装着される、開閉機構に関する。本発明は、構造が単純で信頼性を有し、コストが低く、安定性が高く、検査や修理に便利である。動力源は、開閉機構の開閉の実現のために使用され、機械的自動ロックが、追加の動力源を用いることなく開閉機構が確立された状態に保持するようにロックするための「死点」の上によって達成される。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种具有自动锁定装置，在基板1中，设置有整流罩2，整流罩支承臂3的闭合机构，和一个有源推动缸4，底板1上设置有旋转轴5，该整流罩支持臂3的一个端部附接由整流罩连接到整流罩2安装基座6被装配到套筒式在旋转轴5上，另一端，整流装置2设置有一个封闭的止挡部7 ，打开状态限制止挡部8设置在整流罩支承臂3和整流罩支承臂3和动力推进气缸4之间的整流罩安装基座6，锁定装置9，配位之间被设置时，所述锁定装置9的一端是所述整流罩支承臂3的滑动槽和上推动力缸4的另一端的仪器内可移动它是涉及关闭机构。本发明中，该结构具有简单和可靠的，成本低，稳定性高，可以很方便地测试和修理。电源是用于实现开闭机构的打开和关闭的，机械自锁是“死”锁定持有，其中开闭机构已无需使用额外的电源的确立状态它是由上述获得。点域1

5. 发明专利

JP2017533601A ＣＰＣＩバスとＩＳＡバスとの間のプロトコル変換器およびその変換方法有权
公开(公告)号：JP2017533601A
公开(公告)日：2017-11-09
申请号：JP2017502873
申请日：2015-05-20
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲張▼▲亜▼▲偉▼ , 朱孟祥 , 秦▲交▼梅 , 王双
IPC分类号： H04L12/40 , G06F13/36 , H04L12/28
CPC分类号： H04L12/40169 , H04L12/40 , H04L2012/40293
摘要：本出願は、フィールドバス通信の技術分野に関し、かつ具体的には、鉄道車両CPUと車両バスMVBデバイスとの間の通信に適する、CPCIバスとISAバスとの間のプロトコル変換器およびその変換方法に関する。このプロトコル変換器は、CPCIローカル・バス・インタフェース拡張タイミングモジュールと、ISAバスインタフェース・タイミングモジュールと、CPCIバス整合ISAバスタイミング・インタフェース・モジュールと、クロック管理モジュールとを備える。CPCIバスは、プロトコル変換器によるISAバスとの通信を実現する。伝統的な変換ブリッジチップは、牽引コントローラの構造およびシステム内の他のデバイスを変更することなくプロトコル変換器によって置換され、柔軟性が高く、かつ機能が多様である。さらに、ISAバスの8ビットデータ幅または16ビットデータ幅がサポートされ、かつISAバスデバイスのオペレーションが、IO形式またはMEMORY形式のCPCIバスデバイスによりサポートされる。

6. 发明专利

JP2017507826A 自動調整式支持ヘッド有权
公开(公告)号：JP2017507826A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2016542904
申请日：2014-10-20
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人：王明海 , 丁▲輝▼ , 王勇 , ▲趙▼小磊
IPC分类号： B61K5/00
CPC分类号： B66F7/28 , B61F99/00 , B61K5/00 , B61K13/00 , B66F17/00 , B66F2700/12
摘要：【解決手段】自動調整式支持ヘッドは、車体リフト柱10と、該リフト柱10上に配置される耐荷重検出デバイスとを備える。耐荷重検出デバイスは、ばね支持板5と、ばね6と、制限スイッチチップ8と、負荷制限スイッチ9と、浮動耐荷重調整デバイスとを備える。該調整デバイスは、浮動耐荷重ブロック1と、該ブロック1の取付け台座2と、浮動コネクタとを備える。該ブロック1は、該取付け台座2と球形嵌合している。該ブロック1は、該ブロック1に接触する鋼板の特定の状態に従って、該取付け台座2より上でランダムな方向に揺動することができる。車両の側ばりに溶接された複数の鋼板の高さが不揃いである場合、該ブロック1は、鋼板により球形嵌合構造を介して自動的に補正し、浮動耐荷重ブロックの上面と鋼板との完全な接触を実現しかつ車両の側ばりが一様に応力を受け、しかも車両が損傷されないことを保証することができる。【選択図】図3

7. 发明专利

JP2016530857A 相互接続ラインがある場合のモータ電車ユニットの補助変換器用の並列給電制御システムおよび方法有权
标题翻译：并联电力供给控制系统和方法，用于在壳体辅助换能器电机列车单元在有互连线
公开(公告)号：JP2016530857A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016521728
申请日：2014-06-09
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲楊▼▲東▼▲軍▼ , 李博 , 位▲俊▼雷 , ▲張▼波 , 李照平 , ▲張▼▲暁▼明 , ▲謝▼▲争▼ , 周▲揚▼ , ▲張▼利▲軍▼ , ▲張▼▲艶▼芳
IPC分类号： H02M7/493
CPC分类号： B60L11/02 , H02J3/26 , H02M5/458 , H02M7/44 , H02M7/493 , H02M2001/0009 , Y02E40/50
摘要：相互接続ラインのある場合のモータ電車ユニットの補助変換器用の並列給電制御のためのシステムおよび方法が提供される。該システムは複数の3相インバータモジュールを備える。複数の3相インバータモジュールは相互に並列接続する。3相インバータモジュールの任意の2相回路は個別に、接続ラインモジュールを使用することによって3相インバータモジュールに隣接する別の3相インバータモジュールの対応する2相回路と並列接続する。接続ラインモジュールは制御システムに接続される。3相インバータモジュールも制御システムに接続される。3相インバータモジュールの3相ラインはすべてスイッチが設けられる。より少ない相互接続ラインが使用され、3相インバータモジュールの任意の2相が並列接続することにより、3相回路の任意の2相の電流の均衡を図ることによって安定した給電が達成され、システムの信頼性が向上する。
摘要翻译：系统和方法，用于辅助换能器电机列车单位的并行的电源控制时，提供了一种相互连接线。该系统包括多个三相逆变器模块的。并联地连接到彼此的多个三相逆变器模块。任何三相逆变器模块的两相电路的单独，通过使用连接线模块并联地连接到邻近于3相逆变器模块另一个三相逆变器模块的相应的两个相电路。连接线模块被连接到所述控制系统。 3相逆变器模块也连接到控制系统。 3相逆变器模块的开关3相线的所有设置。由三相逆变器模块中的任意两相使用较少的互连线并联连接，稳定的电力供应是通过实现三相电路中的任何两个相的电流的平衡，该系统实现了可靠性提高。

8. 发明专利

JP2017503119A ハンドブレーキ有权
标题翻译：手闸
公开(公告)号：JP2017503119A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2016531675
申请日：2015-03-17
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲畢▼▲経▼全 , 王超恒 , 李祥瑞 , 周吉▲剛▼ , ▲張▼▲欣▼ , 林超
IPC分类号： F16D65/28 , B60T7/08 , B61H13/02
CPC分类号： B61H13/04 , B60T7/10 , G05G1/08
摘要：ハンドホイール(4)、鎖(5)、筺体(1)、筺体(1)内に配置された駆動シャフト組立体(3)、ブルギヤ(13)、およびベース組立体を備えるハンドブレーキが提供され、ハンドホイール(4)は駆動シャフト組立体(3)に連結され、鎖(5)の一端はリベットを用いてブルギヤ(13)に固定され、ブルギヤ(13)の主シャフトは鎖巻シャフト(2)である。ハンドブレーキは、ブルギヤ(13)とベース(22)との間の鎖巻シャフト(2)上に配置された制限装置をさらに備え、制限装置は、軸受I(10)、ねじりばねホルダ(12)、ねじりばね(11)、案内板(9)、および案内板ホルダ(23)を備え、ねじりばね(11)は軸受I(10)の外側にスリーブを付けられ、ストッパポストIII(7)が、ねじりばねホルダ(12)の該ばねに面する側に固着され、ストッパポストI(8)が、案内板(9)のねじりばね(11)に面する側に固着され、ストッパポストII(26)が、ベース(22)の案内板ホルダ(23)に面する側に固着され、ストッパポストII(26)は、穴を用いて案内板ホルダ(23)を挿通し、案内板(9)の円弧状溝内で回転する。駆動シャフト(16)と鎖巻シャフト(2)の端部上の鎖(5)との間の中心間距離は47mm増加し、ハンドブレーキを設置することで、ハンドブレーキが配置されるときに鎖が動滑車に干渉してハンドブレーキの性能に影響を及ぼすという問題を回避するだけでなく、より良い外観を提供する。
摘要翻译：手轮（4），链（5），所述壳体（1），壳体（1），其布置驱动轴组件（3）中，提供了大齿轮（13），以及一个手闸，其包括基座组件，手轮（4）被连接到驱动轴组件（3），链端（5）被固定到使用铆钉，大齿轮主轴Kusarimaki轴（13）的大齿轮（13）（2）它是。手刹，大齿轮（13）和（22）之间的基极Kusarimaki轴（2）还包括在安排的限制装置，限制装置，轴承I（10），所述扭转弹簧保持器（12），扭转弹簧（11），设置有一个保持器（23），所述导向板（9），和导向板，所述扭转弹簧（11）附连到套筒上的轴承I（10）的外侧，所述止动柱III（7），它被固定在侧面向扭转弹簧保持器（12），止挡件后I（8）被固定在朝向所述导向板（9），止动柱II的扭转弹簧（11）的一侧（26）的所述弹簧但被固定到面向基部导向板夹持器（22）（23），止挡件后II（26）通过导向板夹持器（23）带有一个孔插入的一侧，圆形导向板（9）在弧形槽旋转。在驱动轴（16）和Kusarimaki轴（2）的端部的链之间的中心距（5）通过增加47毫米，放置手闸，链手刹位于当不仅避免影响手刹的性能与加多滑轮干扰，提供更好的外观问题。

9. 发明专利

JP2017501094A ツイン伸縮ブーム構造体を備えた可動積込機械有权
标题翻译：可动加载机用双伸缩臂结构
公开(公告)号：JP2017501094A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2016519993
申请日：2013-11-21
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲刑▼▲暁▼▲東▼ , 丁▲輝▼ , 邵立▲鵬▼ , ▲張▼▲興▼田 , 梁▲亜▼▲軍▼
IPC分类号： B65G67/04 , B65G65/40
CPC分类号： B65G67/04 , B65G47/72 , B65G67/22
摘要：【解決手段】先頭ワゴン1と最後尾ワゴン2とを含む、ツイン伸縮ブーム構造体を備えた可動積込機械を開示する。最後尾ワゴン2は牽引棒を介して先頭ワゴン1に接続され、ツイン伸縮ブーム4と二段三流路分岐ホッパー3は先頭ワゴン1上に取り付けられ、ツイン伸縮ブーム4は、平行に取り付けられた主貨車と補助貨車の積込ブーム41、42を含み、両ブーム41、42はいずれも伸縮機能を有し、二段三流路分岐ホッパー3は上段と下段の分岐ホッパー31、32を含み、両ホッパー31、32はいずれも、主貨車と補助貨車の積込流路33、34と、回収流路35との3流路を有し、両積込流路33、34は、それぞれ対応する両積込ブーム41、42に接続されている。本発明は、ばら荷を連続的に計量し、無蓋貨車の箱内に積み込むことができ、架線接触システムを持つ電化鉄道に適合できる。【選択図】図2
摘要翻译： A和领先的车皮1和尾车箱2公开了一种具有双伸缩臂结构的可动加载机。最后车皮2通过牵引杆，双伸缩臂4连接到顶部车皮1具有两级三重电路支路料斗3被安装在顶部车皮1，双伸缩臂4主要安装在平行包括装载吊臂41和货运和辅助货车42，无论两个臂41具有伸缩功能，两级三重电路分支料斗3包括上部和下部分支料斗31，料斗都两个31和32，装载通道33，主货运和辅助货车34，具有回收通路35的第三流路，Ryosekikomi通道33和34，分别对应两个产品它被连接到写入动臂41和42。本发明是连续计量加入散装，可被装载到盒子没有盖货车，它可以适合于与架空导线接触系统电气化铁路。 .The

10. 发明专利

JP2016539036A 中間連結器用平衡装置有权
标题翻译：中间连接灵巧平衡装置
公开(公告)号：JP2016539036A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015563196
申请日：2014-06-09
申请人：中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd. , 中▲車▼青▲島▼四方▲車▼▲輛▼研究所有限公司Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co.,Ltd.
发明人： ▲劉▼▲輝▼ , 段▲書▼▲華▼ , ▲劉▼世
IPC分类号： B61G5/04
CPC分类号： B61G5/04 , B61G7/00
摘要：中間連結器用平衡装置が、中間連結器(1)の上端面に配列される。平衡装置は、中間連結器(1)に配列された回転軸(2)、回転ロッド(4)、及び頂部シート(7)を備える。回転ロッド(4)は、上端プレート(11)および下端プレート(12)を備え、上端プレート(11)と下端プレート(12)との間に傾斜突起(13)が配列され、傾斜突起(13)は、下端プレート(12)の側面に配置され、傾斜突起(13)はシート突起構造のものであり、回転ロッドの上端プレートおよび下端プレートが基準として作用するとき、長手方向において、傾斜突起(13)は、傾斜突起(13)が回転ロッドに向かって外向きに傾斜する構造のものであり、回転ロッド(4)の一端は回転軸に配列され、回転ロッド(4)の他端にはピン軸(5)が配列され、ピン軸(5)にアイレットボルト(6)がさらに配列され、回転ロッド(4)は、回転軸(2)の周りを回転することができ、ピン軸(5)を介してアイレットボルト(6)にヒンジ結合している。頂部シート(7)には貫通穴が成形され、アイレットボルト(6)は頂部シートの貫通穴を貫通し、アイレットボルト(6)の末端部にナット(9)が固定して配列され、ナット(9)と頂部シート(7)の貫通穴との間にばね(10)が配列され、ばね(10)の直径は、頂部シート(7)の貫通穴の直径よりも大きい。平衡装置は、車両の連結器を連結するときに中間連結器で見られる「垂頭」の現象を効果的に防止することができ、中間連結器は、設置後、水平になることができる。【選択図】図1
摘要翻译：中间连接灵巧平衡装置被布置在所述中间连接器（1）的上端面。平衡装置包括一中间连接件（1）被布置旋转轴（2），旋转杆（4），和顶片（7）。旋转杆（4）包括一个上端板（11）和下端板（12），是倾斜的突出部（13）设置在所述上端板（11）和下板（12）之间，所述倾斜凸部（13）位于下端板（12），所述倾斜的突出部（13）的侧片投影结构，当上板和旋转杆充当基准的下端板，在纵向方向上，该倾斜突出部（13 ）是倾斜的突出部（13）不小于向外倾斜朝向旋转杆的结构，所述旋转杆（4）被布置在所述旋转轴的一个端部，在旋转杆的另一端的销（4）轴（5）被布置成，孔眼螺栓（6）被进一步设置在销轴（5），旋转杆（4）可绕旋转轴线（2），所述销轴（5）它被铰接到活节螺栓（6）通过。通过在顶片（7）形成孔，孔眼螺栓（6）穿过顶片的通孔，孔眼螺栓的远端（6）的螺母（9）被布置和固定，所述螺母（ 9），并且在顶片的贯通孔之间设置弹簧（10）（7），所述弹簧（10）的直径小于所述顶片（7）的贯通孔的直径大。平衡装置是在中间连接器连接的车辆动作的连接器时可在“Shideatama”中间耦合可以有效地防止发现，在安装后，它可以成为水平的。点域1

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