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81. 实用新型

JPS5428822U 失效
公开(公告)号：JPS5428822U
公开(公告)日：1979-02-24
申请号：JP10141477
申请日：1977-07-28
IPC分类号： B60T11/08

82. 实用新型

JPS5421339U 失效
公开(公告)号：JPS5421339U
公开(公告)日：1979-02-10
申请号：JP9490177
申请日：1977-07-15
IPC分类号： B60T11/08 , B60T13/66 , B60T13/68

83. 实用新型

JPS548242U 失效
公开(公告)号：JPS548242U
公开(公告)日：1979-01-19
申请号：JP8051477
申请日：1977-06-21
IPC分类号： F16H21/06 , B60T11/04 , B60T11/08 , F16H21/04 , G05G7/04

84. 实用新型

JPS51149523U 失效
公开(公告)号：JPS51149523U
公开(公告)日：1976-11-30
申请号：JP6876075
申请日：1975-05-23
IPC分类号： B60T7/08 , B60T7/10 , B60T11/08 , F16D65/28 , F16D65/30

85. 实用新型

JPS4722499Y1 失效
公开(公告)号：JPS4722499Y1
公开(公告)日：1972-07-21
申请号：JP190768
申请日：1968-01-13
IPC分类号： B60T11/08

86. 发明专利

JP2018106436A 操作機構审中-公开
公开(公告)号：JP2018106436A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016252332
申请日：2016-12-27
申请人：株式会社ハイレックスコーポレーション
发明人：小山裕幸 , 谷本学
IPC分类号： B60T13/74 , B60T7/10 , B60T7/02 , B60T11/08 , F16D65/28 , G05G11/00 , F16H25/20 , F16D121/14 , F16D121/24 , F16D123/00 , F16D125/40 , F16D125/48 , F16D127/04 , F16D131/00 , G05G7/00
摘要：【課題】第1操作機構を操作できない状態でも、第2操作機構により操作対象を繰り返し操作できるようにする。【解決手段】第1操作機構により回転可能な嵌合部材にスプライン嵌合したロッド部材と、第2操作機構とを接続する接続部材は、ロッド部材を支持する基体の第1係合部と係合して一方側へ移動することを抑制し、基体の第1係合部との係合解除により基体に対する相対移動を許容する第2係合部を有する。ロッド部材は、第1係合部と第2係合部との係合により接続部材の相対移動が抑制された状態で、第1操作機構の駆動によって回転することにより、操作対象に対する第1の操作を行い、第1係合部と第2係合部との係合が解除されて、第2操作機構の操作によって接続部材が相対移動することにより、操作対象に対する第2の操作を行う。【選択図】図1

87. 发明专利

JP2017202819A 広い変動ブレーキ比率範囲を有するブレーキ連動システム有权
公开(公告)号：JP2017202819A
公开(公告)日：2017-11-16
申请号：JP2016209311
申请日：2016-10-26
申请人：明鴻工業股▲ふん▼有限公司
发明人：曾全佑 , 邱 ▲イク▼翔 , 林苑▲テイ▼ , ▲トウ▼ 季石
IPC分类号： B62L3/08 , B60T11/08
摘要：【課題】ブレーキ効能を向上させることができるブレーキ連動システムを提供することにある。【解決手段】広い変動ブレーキ比率範囲を有するブレーキ連動システム10であって、本体20には、スイングアームモジュール40は、連接座41、スイングアーム42及び第一連動部材43を有し、スイングアームは、ブレーキ比率制御摺動面421、摺動溝422及びガイド部423を有し、摺動溝には弾性部材424に連接されるピン425が設けられ、ドラッグロッドモジュール50は、スリーブ51とドラッグロッド52とを含み、ドラッグロッドは一端がスリーブに枢結され、他端はブレーキ比率制御摺動面に跨設される摺動部521を有し、ドラッグロッドは、規定された力に達するまで引かれると、摺動部は、ブレーキ比率制御摺動面に沿って、左ハンドルケーブルの引く力と釣り合う位置まで坂を下るように移動し、前後輪のブレーキ力比率を変更する。【選択図】図1

88. 发明专利

JP2005520997A Actuating mechanism for the parking brake 审中-公开
公开(公告)号：JP2005520997A
公开(公告)日：2005-07-14
申请号：JP2003578195
申请日：2003-03-24
申请人：フィコケーブルス, エス. エー.Fico Cables, S.A.
发明人：フロレス，ヘスースアルバレス , ジョーネット，ジョルディヴィダル , アイアグラムント，イスメルカレヨン , プラット，ハウメテラダス
IPC分类号： B60T7/04 , B60T7/10 , B60T11/04 , B60T11/08 , B60T13/74 , F16D65/18 , F16D65/28 , F16D65/34
CPC分类号： B60T13/746 , B60T7/042 , B60T7/107 , B60T7/108 , B60T11/046 , B60T11/08
摘要：本発明は、特には動力車両用の駐車ブレーキを、モータユニット（１０，２０）及び偏心アセンブリ（３０、４０）により作動させる作動機構に関するものである。上記偏心アセンブリは、偏心原理を利用してモータユニット（１０、２０）の回転運動を直線運動に変換し、その場合において、少なくとも１つの駐車ブレーキを作動させるために、少なくとも１つのブレーキケーブル（７０）が緊張又は解放される。

89. 发明专利

JP3414023B2 失效
公开(公告)号：JP3414023B2
公开(公告)日：2003-06-09
申请号：JP1193995
申请日：1995-01-27
IPC分类号： B60T7/06 , B60T11/08 , G05G1/30 , G05G1/40 , G05G1/46 , G05G7/04

90. 发明专利

JP2001247029A BRAKING DEVICE 失效
公开(公告)号：JP2001247029A
公开(公告)日：2001-09-11
申请号：JP2000060175
申请日：2000-03-06
申请人： TAKAHIRO KOGYO KK
发明人： SUGANUMA TETSUO
IPC分类号： B60T11/08 , A61G5/02 , B60T1/04 , B60T7/08 , B62B5/04 , B62B5/06 , B62L1/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a braking device suitable for a wheelchair or the like. SOLUTION: A rod 62 to press a braking member 82 on a tire of a wheel is advanced/retreated by a rotary cam 52. By providing engagement grooves 58, 60 on a cam surface 56 of the rotary cam 52 and engaging the grooves 58, 60 to a projected line 70 of a rod end part, retreating of the rod 62 is prevented. By fitting a twisting member 132 into an intermediate part of the rod 62 and energizing the rod 62 in a twisting direction by an extension tension spring 150, retreating of the rod 62 is prevented. At a tip part of the rod 62, a rotation member 84 is rotatably mounted and a braking member 82 is mounted at the tip part so that the member 82 may be normally rotated and may not be reversed. The rotation member 84 is energized by a torsion coil spring 100 in the direction that the braking member 82 moves in the same direction as that of the tire when the wheel is reversed. By a simple operation, reversing of the wheel can be prevented, a desired braking effect can be obtained at the time of normal rotation and wear of the tire can be reduced.

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