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51. 发明专利

JP6863231B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6863231B2
公开(公告)日：2021-04-21
申请号：JP2017209597
申请日：2017-10-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：鴛海恭弘 , 青木一真 , 岡村由香里 , 今村達也
IPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/18 , B60K6/40 , B60W10/10 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W10/00 , B60L50/16 , B60L3/00 , B60W10/08

52. 发明专利

JP6662359B2 ハイブリッド車両の駆動力制御装置有权
公开(公告)号：JP6662359B2
公开(公告)日：2020-03-11
申请号：JP2017153836
申请日：2017-08-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真 , 今村達也 , 鴛海恭弘 , 神崎謙太郎 , 岡村由香里
IPC分类号： B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60W20/00 , B60L50/16 , B60L15/20 , B60W20/30

53. 发明专利

JP2020011665A ハイブリッド車両审中-公开
公开(公告)号：JP2020011665A
公开(公告)日：2020-01-23
申请号：JP2018136423
申请日：2018-07-20
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真 , 鉾井耕司
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/445 , B60W20/19 , B60W20/17 , B60L50/16 , F02D29/06 , B60W10/06
摘要：【課題】加速が要求されたときに、加速感と静粛性とを両立させる。【解決手段】加速が要求されたときには、エンジンの回転数が、車両に要求される走行要求パワーをエンジンから効率良く出力させるための回転数より低い初期回転数から上昇するようにエンジンとモータとを制御する加速感向上制御を実行する、ハイブリッド車両であって、加速感向上制御では、初期回転数が閾値未満であるときには、初期回転数が閾値以上であるときに比して、エンジンの回転数が上昇する際の上昇レートを小さくする。これにより、加速が要求されたときに、加速感と静粛性とを両立させる。【選択図】図3

54. 发明专利

JP6561978B2 ハイブリッド車両およびその制御方法有权
公开(公告)号：JP6561978B2
公开(公告)日：2019-08-21
申请号：JP2016248153
申请日：2016-12-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60L50/10 , B60W20/13

55. 发明专利

JP2019108056A 車両の駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019108056A
公开(公告)日：2019-07-04
申请号：JP2017243228
申请日：2017-12-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真 , 今村達也 , 鴛海恭弘 , 岡村由香里 , 岩瀬雄二
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/115 , B60L50/16 , B60W20/30
摘要：【課題】ローモードとハイモードとを、直結モードを介することなく実行できる車両の駆動力制御装置を提供する。【解決手段】ローモードからハイモードへの切り替え、またはハイモードからローモードへの切り替えの要求がある場合に、第1係合機構と第2係合機構とのうちの現在係合している一方の係合機構を解放するとともに(ステップS7)、エンジンを停止させ(ステップS4)、第1係合機構と第2係合機構とのうちの他方の係合機構の入力回転数と出力回転数との差が許容値以下となるように回転機の回転数を制御し(ステップS8)、他方の係合機構における入力回転数と前記出力回転数との差が許容値以下となった(ステップS9で肯定的に判断)ことを条件に、他方の係合機構を係合状態に切り替える(ステップS10)ように構成されている。【選択図】図13

56. 发明专利

JP2019044896A 駆動力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019044896A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：JP2017169822
申请日：2017-09-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：今村達也 , 鴛海恭弘 , 青木一真 , 岡村由香里
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/10 , B60W20/30 , F16H61/02
摘要：【課題】車両の要求に応じて各変速機構のトルクの変化率を変更可能な駆動力制御装置を提供する。【解決手段】車両の要求駆動力が所定値以上である第1要件と、車両を構成する部材を保護することを目的としていることの第2要件との少なくともいずれか一方の要件が成立している条件下(ステップS3またはステップS4で肯定的に判断)で、第1伝動機構のトルクの変化率を変更する第1変速要求と、第2伝動機構のトルクの変化率を変更する第2変速要求とが重複して成立している場合に、第1伝動機構のトルクの変化率を変更する第1変速制御と、第2伝動機構のトルクの変化率を変更する第2変速制御とを重複して実行することを許可する(ステップS3およびS4)。【選択図】図13

57. 发明专利

JP6269325B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6269325B2
公开(公告)日：2018-01-31
申请号：JP2014114846
申请日：2014-06-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D29/06 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077

58. 发明专利

JP6156303B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6156303B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2014190147
申请日：2014-09-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/26 , B60K6/445 , B60W20/00 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D45/00 , F02D29/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/445 , B60L11/1809 , B60W10/06 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/93

59. 发明专利

JP2016060379A ハイブリッド車両有权
标题翻译：混合动力车
公开(公告)号：JP2016060379A
公开(公告)日：2016-04-25
申请号：JP2014190147
申请日：2014-09-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/26 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D45/00 , F02D29/06 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/445 , B60L11/1809 , B60W10/06 , Y02T10/6239 , Y10S903/93
摘要：【課題】CDモード及びCSモードのいずれかを選択して走行可能なハイブリッド車両において、加速に応じた内燃機関の回転数上昇を実現する回転数制御を実行する際の燃費改善を図る。【解決手段】ECU26は、HV走行において、アクセルペダルの操作に応じた加速中に、蓄電装置16の放電電力を拡大してモータジェネレータ10の駆動力を増加させるとともにエンジン2の出力を抑え、車両の加速に応じたエンジン2の回転数上昇を実現するエンジン回転数制御を実行する。CDモードの選択中にエンジン回転数制御が実行されるときの蓄電装置16の放電電力は、CSモードの選択中にエンジン回転数制御が実行されるときの放電電力よりも大きい。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提高燃料经济性，在执行用于实现内燃机的转速增加的燃料经济性中，以响应于能够选择的CD和CS模式中的任何一种行驶的混合动力车辆的加速度。解决方案：在加速响应期间对于HV行驶中的加速器踏板的操作，ECU26执行发动机转速控制，其中蓄电装置16的放电功率被扩大以增加电动发电机10的驱动功率，发动机2的输出发动机2的抑制和转速响应于车辆加速而增加。当选择CD模式时执行发动机转速控制时，在选择CS模式时执行发动机转速控制时，蓄电装置16的放电功率大于放电功率。图1

60. 发明专利

JP2015229362A ハイブリッド車両有权
标题翻译：混合电动车
公开(公告)号：JP2015229362A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014114846
申请日：2014-06-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：青木一真
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D29/06 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】動力分割機構を備えるハイブリッド車両において、蓄電装置の充電による後進走行性能の低下を抑制する。【解決手段】SOC回復スイッチ400は、バッテリ250を充電するための外部からの操作を受け付ける。ECU300は、SOC回復スイッチ400への操作に応答して、エンジン100を始動して第1モータジェネレータ10によるバッテリ250の充電を開始するようにエンジン100および第1モータジェネレータ10を制御する。動力分割機構30は、サンギヤ32と、リングギヤ34と、プラネタリギヤ36と、キャリア38とを含む遊星歯車機構である。ECU300は、後進走行時にSOC回復スイッチ400が操作を受け付けた場合、前進走行時にSOC回復スイッチ400が操作を受け付けた場合に比べて、エンジン100から出力されるトルクを制限する。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制由于在包括动力分配机构的混合电动车辆中的蓄电装置的充电而导致的向后运行性能的降低。解决方案：SOC恢复开关400接收用于对电池250充电的外部操作。 ECU300控制发动机100和第一电动发电机10起动发动机100，并通过第一电动发电机10开始对电池250充电。动力分配机构30是行星齿轮机构，其包括太阳齿轮32，环形齿轮34，行星齿轮36和载体38.如果SOC恢复开关400接收到反向驱动期间的操作，则ECU 300限制来自发动机100的扭矩输出，与来自发动机100的扭矩相比，如果 SOC恢复开关400在正向驾驶期间接收操作。

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