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31. 发明专利

JP2020076628A 電池制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020076628A
公开(公告)日：2020-05-21
申请号：JP2018209654
申请日：2018-11-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： H01M10/48 , H01M10/42 , H02J7/00 , H02J7/04 , H02J7/10 , G01R31/36
摘要：【課題】バッテリを交換することが可能に構成された車両において、バッテリのSOCの算出精度を向上させる。【解決手段】I/Oポート203は、バッテリ90がバッテリ10に交換された場合に第1〜第3の抵抗のうちの少なくとも1つを取得する。第1の抵抗は、バッテリ10が車両1に搭載された状態において測定されるバッテリ10の内部抵抗である。第2の抵抗は、他の車両に搭載されたバッテリ10を取り外す際に測定されるバッテリ10の内部抵抗である。第3の抵抗は、バッテリ10が他の車両2〜5に搭載された状態において他の車両から収集されるバッテリ10の内部抵抗である。CPU201は、バッテリ90の内部抵抗R1とバッテリ10の内部抵抗R2との間の抵抗変化率Kに基づいて抵抗マップMRを補正する。【選択図】図5

32. 发明专利

JP2019170010A ハイブリッド車审中-公开
公开(公告)号：JP2019170010A
公开(公告)日：2019-10-03
申请号：JP2018054465
申请日：2018-03-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/13 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
摘要：【課題】ニッケル水素電池のメモリ効果が前提条件外のSOCで発生することを抑制する。【解決手段】内燃機関とニッケル水素電池とを備えるハイブリッド車の制御装置が、内燃機関から出力される動力を利用して発電を行なってニッケル水素電池を充電し、その充電中にニッケル水素電池のSOCが充電停止SOCになった場合に充電を停止させるように構成される。ニッケル水素電池のSOCが対象SOC領域(たとえば、高SOC領域)内となる頻度が境界値よりも低い場合には、充電停止SOCが対象SOC領域内にあり、対象SOC領域の頻度が境界値よりも高い場合には、制御装置によって充電停止SOCが対象SOC領域外のSOCに変更される(ステップS34)。【選択図】図7

33. 发明专利

JP6500795B2 車載バッテリのSOC管理システム有权
公开(公告)号：JP6500795B2
公开(公告)日：2019-04-17
申请号：JP2016017499
申请日：2016-02-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36

34. 发明专利

JP6237425B2 車両有权
公开(公告)号：JP6237425B2
公开(公告)日：2017-11-29
申请号：JP2014080610
申请日：2014-04-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一 , 秋本彦和 , 小川洋平
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L11/14 , B60K6/445 , B60L11/18
CPC分类号： B60W20/13 , B60K6/28 , B60K6/44 , B60L11/1861 , B60L3/0046 , B60W10/06 , B60W10/26 , H02J7/0021 , H02J7/0029 , H02J7/0047 , B60W2510/244 , B60W2710/244 , B60Y2200/92 , B60Y2300/91 , B60Y2300/92 , H02J2007/004 , H02J2007/005 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7055 , Y10S903/907 , Y10S903/93

35. 发明专利

JP2017159860A ハイブリッド車有权
公开(公告)号：JP2017159860A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016048527
申请日：2016-03-11
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： B60K6/48 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60W20/15 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要：【課題】本明細書は、ハイブリッド車の燃費を向上させる技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示するハイブリッド車2は、走行用のモータ4とエンジン3を備える。ハイブリッド車2は、エンジン3の駆動と停止を制御するコントローラ6と、前方車両との車間距離を計測する車間距離センサ14とを備えている。コントローラ6は、車速が所定の車速閾値Vth以上であり、かつ、車間距離が所定の距離閾値Lmin以下であって、所定時間Tthの間にアクセルのオン/オフ切換が所定の回数閾値Nth以上であり、かつ、モータ4に流れる電流の二乗平均値Imsが所定の電流閾値Ith以上のときに、エンジン3の停止を禁止する。【選択図】図2

36. 发明专利

JP2016177971A 車載電池パックの冷却システム有权
标题翻译：车载电池包装冷却系统
公开(公告)号：JP2016177971A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015056826
申请日：2015-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： H01M10/625 , H01M10/613 , H01M10/633 , H01M10/6563
摘要：【課題】1つのフィルタ詰まり量検出手段によって、複数の冷却装置のフィルタ詰まり量を推定し、コストを低減する車載電池パックの冷却システムを提供する。【解決手段】第1電池パック11、第1フィルタ14、吸気温度センサ16を有する第1冷却装置12と、第2電池パック21、第2フィルタ24を有する第2冷却装置22とを備える。第1冷却装置12において、第1吸気温度センサ16の検出温度と第1電池パック温度を用いて冷却性能を算出し、第1フィルタ14の詰まり量に応じて冷却性能が低下する特性に基づいて第1フィルタ14の詰まり量を算出し、CSモードに対するCDモードの使用頻度が所定値以上である場合、第1フィルタ詰まり量算出手段32により算出された第1フィルタ14の詰まり量に、第1電池パック11と第2電池パック21との電池容量の差に基づき設定された所定係数を乗算して第2フィルタ24の詰まり量を推定する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车载电池组冷却系统，其可以通过一个过滤器干扰量检测装置来估计多个冷却装置的过滤器堵塞，从而降低成本。解决方案：一种车载电池组冷却系统，包括第一具有第一电池组11，第一过滤器14和进气温度传感器16的冷却装置12和具有第二电池组21和第二过滤器24的第二冷却装置22.在第一冷却装置12中，冷却通过使用第一摄入温度传感器16的检测温度和第一电池组温度来计算容量，根据第一过滤器14的堵塞量，根据冷却性能劣化的特性，计算出第一过滤器14的堵塞量过滤器14，并且当相对于CS模式的CD模式的使用频率为预定值或更大时，计算第一过滤器14的堵塞量通过第一过滤器堵塞量计算装置32乘以基于第一电池组11和第二电池组21之间的电池容量差设定的预定系数，以估计第二过滤器24的堵塞量。选择的图：图1

37. 发明专利

JP5983683B2 昇温システム有权
标题翻译：加热系统
公开(公告)号：JP5983683B2
公开(公告)日：2016-09-06
申请号：JP2014135266
申请日：2014-06-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： H02J7/04 , H02J7/00 , H01M10/48 , H01M10/44 , H01M10/625 , H01M10/615 , H01M10/633 , H01M10/647 , H01M10/637 , B60L11/18 , B60L11/14 , B60W10/26 , B60W20/00 , H01M10/657
CPC分类号： H01M10/615 , H01M10/24 , H01M10/4257 , H01M10/443 , H01M10/445 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M10/625 , H01M10/663 , H02J7/009 , H02J7/0091 , H01M10/30 , H01M2/12 , H01M2220/20 , Y02E60/124

38. 发明专利

JP2015204217A 電池システム审中-公开
标题翻译：电池系统
公开(公告)号：JP2015204217A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：JP2014083368
申请日：2014-04-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：寺島大樹 , 加賀美征宏 , 南浦啓一
IPC分类号： G01R31/36 , H02J7/00 , H01M10/48
摘要：【課題】電池ブロックの過放電状態を判別する。【解決手段】 2つの電池ブロック(11)における電圧値(Vb)の差である電圧差(ΔVb)を算出する。放電時の電流値(Ib)を正の値とし、充電時の電流値を負の値としたとき、電流値を積算した電流積算値を算出する。現在の電圧差と、過去から現在までの電流積算値(ΣIb)が閾値(ΣIb_th)以上となるときの過去の電圧差との間の変化量(E)を算出し、この変化量が所定量(E_th)以上であるとき、電池ブロックが過放電状態であることを判別する。これにより、電流値に関わらず、言い換えれば、電流値が小さくても、電圧差の変化量を把握しやすくなる。電圧差の変化量を把握しやすくなれば、電圧差の変化量に基づいて、電池ブロックが過放電状態であるか否かを判別しやすくなる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：确定电池块的过放电状态。解决方案：电池系统计算作为两个电池块（11）的电压值（Vb）之间的差的电压差（＆Dgr; Vb）。计算通过积分电流值而获得的电流积分值，其中放电期间的电流值（Ib）为正值，电荷期间的电流值为负值; 在从过去时刻到当前时刻的当前积分值（＆Sgr; Ib）等于或大于阈值的情况下，计算当前电压差与过去时间的电压差之间的变化量（E）值（＆Sgr; Ib_th），并且当变化量等于或大于预定量（E_th）时，确定电池块处于过放电状态。因此，无论电流值如何，即使电流值小，电压差的变化量容易掌握。更容易地掌握电压差的变化量，可以更容易地基于电压差的变化量来确定电池块是否处于过放电状态。

39. 发明专利

JP2015159625A 電動車両の電源装置有权
标题翻译：电动车辆电源装置
公开(公告)号：JP2015159625A
公开(公告)日：2015-09-03
申请号：JP2014031764
申请日：2014-02-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一 , 林卓朗
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/00 , H01M10/48 , H01M10/44 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M2/10 , H01M10/633 , H02J7/34 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1862 , B60L11/1809 , B60L11/1868 , B60L11/1874 , B60L3/0046 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7072 , Y02T90/14
摘要：【課題】副蓄電装置の充電効率が高く、主蓄電装置の劣化が遅い電動車両の電源装置を提供する。【解決手段】この電動車両100のECU80は、メインバッテリ10の温度TBに応じた値の目標回転数RTを冷却装置15に与え、冷却装置15に含まれる冷却ファンが目標回転数RTで駆動している場合は、補機バッテリ70のSOCが100%よりも小さな所定範囲SOCL〜SOCH内に収まるように主DC/DCコンバータ60を制御し、冷却ファンが目標回転数RTで駆動していない場合は、補機バッテリ70のSOCが100%になるように主DC/DCコンバータ60を制御する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种电力车辆的供电装置，其中副蓄电装置的充电效率高，主蓄电装置的劣化缓慢。解决方案：电动车辆100的ECU80 将根据主电池10的温度TB的值的目标转速RT分配给冷却装置15.当冷却装置15中包括的冷却风扇以目标转速RT驱动时，ECU控制主 DC / DC转换器60，使得辅助电池70的SOC落在小于100％的预定范围SOCL-SOCH内，并且当冷却风扇未以目标转速RT驱动时，控制主DC / DC 转换器60，使得附件电池70的SOC变为100％。

40. 发明专利

JP5692037B2 電池充放電制御装置有权
标题翻译：电池的充放电控制装置
公开(公告)号：JP5692037B2
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：JP2011274837
申请日：2011-12-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：南浦啓一
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/44 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M10/48
CPC分类号： Y02T10/7005

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