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21. 发明专利

JP2017013633A ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：驱动控制装置的混合动力车辆
公开(公告)号：JP2017013633A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015132403
申请日：2015-07-01
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤芳輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L11/18 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】駆動用モータや発電機のトルクが制限された場合でも、バッテリの許容電力を守ることができるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン2の出力軸3と、第1モータジェネレータ4のロータ軸13と、第2モータジェネレータ5のロータ軸16と、駆動軸7とが連結された第1遊星歯車機構8と、バッテリ21の放電側及び充電側の許容電力と第2モータジェネレータ5の最大トルク及び最小トルクに基づいて、エンジン2の上限トルク及び下限トルクを算出し、目標エンジントルクを上限トルクと下限トルクで制限し、エンジン2のトルクを制御するハイブリッドECU32と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：甲即使驱动电机和发电机的转矩是有限的，以提供一种能保护电池的容许电力的混合动力车辆的驱动控制装置。和A输出轴的发动机2的图3中，第一电动发电机4的转子轴13，转子轴的第二电动发电机5的16，第一行星齿轮机构8和驱动轴7连接，基于所述容许电力和最大扭矩和排出侧和电池21的充电侧的第二电动发电机5的最小扭矩，并且计算上限转矩和发动机2的最小转矩，限制了目标发动机扭矩上限的扭矩和最小扭矩和包括用于控制发动机2的转矩，所述的混合动力ECU32。点域1

22. 发明专利

JP2015098205A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2015098205A
公开(公告)日：2015-05-28
申请号：JP2013237791
申请日：2013-11-18
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤芳輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/648 , Y02T10/7077
摘要：【課題】エンジンの回転速度を安定させることができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】エンジンと2、エンジン2に連結された遊星歯車機構3,4と、遊星歯車機構3,4に各々接続された2つの電動機5,6と、エンジン2と電動機5,6が遊星歯車機構3,4を介して連結される出力軸7と、を備え、エンジン2の回転速度が目標回転速度へ収束するように、電動機5,6を制御するハイブリッド車両の制御装置1において、遊星歯車機構3,4の差動回転速度が0付近の設定された範囲内であることが検出されると、エンジン2の回転速度を、目標回転速度へ収束させるために実行される電動機5,6のフィードバック制御の補正値を小さくする補正手段を備えたことを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于稳定发动机转速的混合动力车辆的控制装置。解决方案：混合动力车辆的控制装置1包括：发动机2; 连接到发动机2的行星齿轮机构3,4; 分别连接到行星齿轮机构3,4的两个电动马达5,6; 以及通过行星齿轮机构3,4连接到发动机2和电动机5,6的输出轴7.混合动力车辆的控制装置控制电动机5,6使得发动机2的转速收敛于目标转速。用于混合动力车辆的控制装置还包括校正装置，当检测到行星齿轮机构3,4的差速旋转速度在0附近的范围内时，减小电动马达5的反馈控制的校正值执行以将发动机2的转速收敛到目标转速。

23. 发明专利

JP5692243B2 回生制御装置および回生制御方法並びにハイブリッド車両有权
标题翻译：再生控制装置和再生控制方法以及混合动力车辆
公开(公告)号：JP5692243B2
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：JP2012555555
申请日：2011-01-31
申请人：スズキ株式会社
发明人：齋藤正和 , 伊藤芳輝 , 田川雅章 , 大熊仁
IPC分类号： B60W10/18 , B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60L7/18 , B60L7/14
CPC分类号： B60L7/18 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L15/2009 , B60L7/14 , B60L7/26 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18127 , B60L2210/40 , B60L2240/12 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60W2520/105 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/947

24. 发明专利

JP6780435B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6780435B2
公开(公告)日：2020-11-04
申请号：JP2016204439
申请日：2016-10-18
申请人：スズキ株式会社
发明人：小金澤司磨 , 伊藤芳輝
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/13 , F02D29/06 , B60W10/06

25. 发明专利

JP6747065B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6747065B2
公开(公告)日：2020-08-26
申请号：JP2016110861
申请日：2016-06-02
申请人：スズキ株式会社
发明人：大竹皓介 , 伊藤芳輝
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60L50/16 , B60L9/18 , B60W10/08

26. 发明专利

JP6459803B2 ハイブリッド車両の駆動制御装置有权
公开(公告)号：JP6459803B2
公开(公告)日：2019-01-30
申请号：JP2015131545
申请日：2015-06-30
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤芳輝
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/365 , B60L50/16 , F02D29/06 , B60W20/00

27. 发明专利

JP6375702B2 車両用制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6375702B2
公开(公告)日：2018-08-22
申请号：JP2014116651
申请日：2014-06-05
申请人：スズキ株式会社
发明人：羽生良輔 , 伊藤芳輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/00
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/40 , B60W2510/0638 , B60W2510/0676 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286

28. 发明专利

JP6323751B2 ハイブリッド車両のエンジントルク推定装置有权
公开(公告)号：JP6323751B2
公开(公告)日：2018-05-16
申请号：JP2014092740
申请日：2014-04-28
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤芳輝
IPC分类号： B60W10/00 , B60K6/445 , F02D45/00 , B60L11/14 , B60W20/11
CPC分类号： B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/10 , F02D41/0215 , F02D2200/1004 , F02D2250/24 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/70 , Y02T10/7077

29. 发明专利

JP2017013766A ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：驱动控制装置的混合动力车辆
公开(公告)号：JP2017013766A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015135725
申请日：2015-07-07
申请人：スズキ株式会社
发明人：羽生良輔 , 伊藤芳輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L9/18 , B60L15/20 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要：【課題】内燃機関型エンジンと駆動軸との間に、2つの電動機が連結される4軸の動力伝達機構を介在させる構造において、その駆動軸の振動を抑制できるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン11および第1、第2モータジェネレータ21、22の動力を合成して駆動軸16aに出力する第1、第2遊星歯車機構13、14を搭載するハイブリッド車両の駆動制御装置であって、ハイブリッドコントローラ32とインバータ25のモータコントローラ26とが連携して、目標モータ回転角加速度と目標モータトルクを算出し、目標モータ回転角加速度と実際のモータ回転角加速度との偏差に応じたモータ補正トルクを算出して目標モータトルクを補正する制御処理を第1、第2モータジェネレータ21、22毎に実行する。【選択図】図1
摘要翻译：公开的是在内燃机型发动机与驱动轴之间，在这样的结构，其中两个电动机通过插入耦合的四个轴的动力传递机构，用于混合动力车辆，其能够抑制驱动轴的振动提供一种驱动控制装置给它。的引擎11和第一，在用于搭载所述第二行星齿轮机构13，14的混合动力车辆要被输出到所述第二功率合成到电动发电机21，22的驱动轴16a上第一，驱动控制装置有，混合动力控制器32和逆变器25是合作的电动机控制器26，计算目标角加速度和目标电动机转矩，根据实际的马达旋转角加速度和目标角加速度之间的差用于校正目标电动机转矩计算电动机修正转矩的第一控制处理中，进行每第二电动发电机21。点域1

30. 发明专利

JP2017013611A ハイブリッド車両の駆動制御装置审中-公开
标题翻译：驱动控制装置的混合动力车辆
公开(公告)号：JP2017013611A
公开(公告)日：2017-01-19
申请号：JP2015131545
申请日：2015-06-30
申请人：スズキ株式会社
发明人：伊藤芳輝
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/365 , B60W10/10 , B60W10/08 , B60L11/14 , F02D29/06 , B60W10/06
摘要：【課題】発電機がトルク制限されている場合であっても、駆動力の過度な低下を招くことなく、発電機の過回転を防止することができるハイブリッド車両の駆動制御装置を提供すること。【解決手段】エンジン2の出力軸3と、第1モータジェネレータ4のロータ軸13と、第2モータジェネレータ5のロータ軸16と、駆動軸7とが連結された遊星歯車機構8と、第1モータジェネレータ4の最小トルク及び第1モータジェネレータ4のロータ軸13に接続されるギアと駆動軸7に接続されるギアとのギア比に基づいてエンジン2の上限トルクを算出し、第1モータジェネレータ4の最大トルク及び第1モータジェネレータ4のロータ軸13に接続されるギアと駆動軸7に接続されるギアとのギア比に基づいてエンジン2の下限トルクを算出し、目標エンジントルクを上限トルクと下限トルクで制限し、エンジン2のトルクを制御するハイブリッドECU32と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：甲即使当发电机扭矩是有限的，而不会导致驱动力的过度还原，提供一种用于混合动力车辆，其可以防止发电机的过度旋转的驱动控制装置。与发动机2的输出轴3，第一电动发电机4，第二电动发电机5的转子轴16，行星齿轮机构8和驱动轴7的转子轴13连接，第一计算基于被连接到齿轮和驱动轴7连接到所述最小转矩的转子轴13和电动发电机4的第一电动发电机4中，第一电动发电机的齿轮的传动比的发动机2的上限转矩计算基于在被连接齿轮和连接到所述最大转矩驱动轴7和第一电动发电机的4 4，上限扭矩的目标发动机扭矩的转子轴13上的齿轮的传动比与发动机2的最小扭矩和由下限转矩限制，它包括用于控制发动机2的转矩，所述的混合动力ECU32。点域1

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