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11. 发明专利

JP6156582B2 内燃機関有权
公开(公告)号：JP6156582B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2016530710
申请日：2014-06-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：久保優 , 伊藤高生
IPC分类号： F02F1/00 , F02F1/10 , F02F1/24 , F01P3/02 , F01P7/16 , F02D35/00
CPC分类号： F01P3/02 , F01P7/14 , F02D35/00 , F02F1/002 , F02F1/10 , F02F1/14 , F02F1/36 , F02B77/085 , F02F1/242

12. 发明专利

JP2016011631A 内燃機関有权
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JP2016011631A
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：JP2014133539
申请日：2014-06-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：木村容康 , 伊藤高生
IPC分类号： F02F1/00 , F02F3/00
摘要：【課題】シリンダヘッド部とシリンダブロック部とが一体に鋳造されたシリンダブロックを有する内燃機関におけるノッキングの発生を抑制する。【解決手段】シリンダブロック部4には、シリンダ3の上端縁全周に連続する溝部16が形成されている。溝部16は、シリンダ3のボーリング加工停止時に、ボーリング加工に用いる工具の先端部分を保護するための逃げであり、ボーリング加工に用いる工具の寿命延長を図るために設定されるものである。ピストン冠面8の外周縁には、溝部16のうち点火プラグ14から離れて位置し、かつ温度が相対的に低くなる部分を覆うように、突出壁17が設けられている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制气缸盖部分和气缸体部件被整体铸造的气缸体的内燃机的爆震发生。解决方案：气缸体部件4形成有槽部分16，在圆筒3的上端边缘的整个圆周上是连续的。槽部分16是用于在气缸3的钻孔加工停止时用于保护钻孔加工中使用的工具的末端部分的凹部，增加了钻孔加工中使用的工具的使用寿命。在活塞冠表面8的外周缘上设置有突出壁17，以覆盖与火花塞14分开并变得相对较低温度的槽部16的一部分。

13. 发明专利

JP2015094246A 内燃機関のシリンダブロック审中-公开
标题翻译：内燃机气缸组
公开(公告)号：JP2015094246A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013232659
申请日：2013-11-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：伊藤高生 , 徳王信行
IPC分类号： F02F1/10 , F02D35/00 , F02F1/00
摘要：【課題】シリンダブロック全体の部品点数を削減するとともに、構造を単純化し、重量の低減を図る。【解決手段】シリンダブロック1は、複数のシリンダ2を有するシリンダブロック部3と、燃焼室4を形成するシリンダヘッド部5と、が一体に鋳造されている。シリンダ2よりも下方のバルクヘッド20の下面中央に、半円形に窪んだクランクシャフト軸受部21がそれぞれ形成されている。バルクヘッド20およびクランクシャフト軸受部21が、シリンダ2のボア2aと干渉しないように、ボア径およびボアピッチが設定されており、クランクケース側からピストンが挿入される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过减少整个气缸体的部件数量并简化结构来减轻重量。解决方案：具有多个气缸2和形成燃烧室4的气缸盖部分5的气缸体部分3是整体铸造在气缸体1中。半圆形凹入的曲轴轴承部分21分别形成在比气缸2更下侧的散装头20的下表面的中心。孔直径和孔间距被设定为使得散装头20和曲轴轴承部21不会与气缸2的孔2a干涉，并且从曲轴箱侧插入活塞。

14. 发明专利

JP2015094245A 内燃機関のシリンダブロック审中-公开
标题翻译：内燃机气缸组
公开(公告)号：JP2015094245A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013232658
申请日：2013-11-11
申请人：日産自動車株式会社
发明人：伊藤高生 , 徳王信行
IPC分类号： F02F1/10 , F02F1/24 , F02F1/42 , F02M35/10 , F02F1/00
摘要：【課題】吸気ポートの長さを短くし、吸気ポートでの受熱による吸気温度の上昇を抑制する。【解決手段】シリンダブロック1は、シリンダヘッドボルトを排除するために、複数のシリンダ2を有するシリンダブロック部3と、燃焼室4を形成するシリンダヘッド部5と、が一体に鋳造されている。吸気マニホルド取付面29は、ウォータジャケット外壁22よりも少なくとも一部がシリンダ2中心側となるように燃焼室4に近付けて形成され、斜め上方を指向するようにシリンダ2の中心軸線に対し傾斜している。ここに合成樹脂製の吸気マニホルド30が取り付けられる。吸気ポート6の長さが短くなるので、吸気温度の上昇が抑制される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过减小进气口的长度来抑制由吸入口中接收的热量引起的进气温度的上升。解决方案：在气缸体1中，具有多个气缸2和形成燃烧室4的气缸盖部分5被整体铸造以消除气缸盖螺栓。进气歧管安装表面29形成为近似于燃烧室4，使得其至少一部分位于气缸2的中心侧，与水套外壁22相比，并且倾斜到气缸2以倾斜向上的方式引导。安装有由合成树脂制成的进气歧管30。进气口6的长度减小，并且可以抑制进气温度的上升。

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