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1. 发明专利

JP2020045976A 動力伝達装置の潤滑構造审中-公开
公开(公告)号：JP2020045976A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018174596
申请日：2018-09-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：汐田英知 , 末永真一郎 , 宮永賢志 , 川本良 , 重松史明
IPC分类号： B60K17/06 , B60K17/04 , F16N7/38 , F16H57/04
摘要：【課題】パイプからのオイルを給油孔に安定して送ることのできる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】動力伝達部材と、動力伝達部材を回転可能に支持する軸受とを収容するケース22を備えた動力伝達装置のケース22内において、軸受にオイルを供給するための給油孔を有し、機械式オイルポンプから吐出されたオイルを、パイプ32を介して給油孔に送るように構成された動力伝達装置の潤滑構造であって、パイプ32の先端部は、ケース22の内壁面42に対向して開口しており、パイプ32の先端よりも基端側には、オイルを先端部の延伸方向に吐出するための吐出孔46が設けられ、吐出孔46よりも先端側には、オイルを給油孔の位置する下側に流出させるための切欠が設けられている。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2021088267A 車両用駆動装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021088267A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219547
申请日：2019-12-04
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：宮永賢志 , 加藤裕 , 吉田昌記 , 汐田英知
IPC分类号： B60K6/445 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60K6/365 , F16H57/04 , B60K17/04 , B60K17/06 , B60K6/40
摘要：【課題】車両の走行状態によらず、潤滑が必要な部位を適切に潤滑することができる車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置は、分配用差動歯車機構2に油を供給する第1供給油路71と第1油圧ポンプ61とを接続する第1接続油路74と、回転電機MG1,MG2に油を供給する第2供給油路72と第2油圧ポンプ62とを接続する第2接続油路75と、動力伝達機構3及び出力用差動歯車機構4に油を供給する第3供給油路73と第2油圧ポンプ62とを接続する第3接続油路76と、第1接続油路74と第2接続油路75とを接続する第4接続油路77と、を備え、第1接続油路74における第4接続油路77との接続部分よりも上流側に第1逆止弁81が設けられ、第2接続油路75における第4接続油路77との接続部分よりも上流側に第2逆止弁82が設けられ、第2油圧ポンプ62の最大吐出量は、第1油圧ポンプ61の最大吐出量よりも大きい。【選択図】図3

3. 发明专利

JP2015218759A オイル供給構造审中-公开
标题翻译：供油结构
公开(公告)号：JP2015218759A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014100924
申请日：2014-05-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：野崎芳信 , 北畠弘達 , 秋本健輔 , 汐田英知
IPC分类号： B60K17/06 , H02K9/19 , F16H57/04
摘要：【課題】回転電機やギアトレーンの効率を向上することができるオイル供給構造を提供する。【解決手段】オイル供給構造1は、一方のオイルタンク10を他方のオイルタンク20よりも熱源Hに近い位置に配置するとともに、他方のオイルタンク20を一方のオイルタンク10よりも放熱性が高い位置に配置し、一方のオイルタンク10のオイルを少なくともギアトレーン110に供給可能に構成し、他方のオイルタンク20のオイルを少なくとも回転電機120に供給可能に構成した。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高旋转电机和齿轮系的效率的供油结构。解决方案：在供油结构1中，一个油箱10设置在更接近热的位置源H比其他油箱20和另一个油箱20设置在另一个油箱20能够实现比一个油箱10更高的散热性能的位置。供油结构形成为使得油中的油一个油箱10可以供给到至少一个齿轮系110，并且另一个油箱20中的油可以被供给至少一个旋转电机120。

4. 发明专利

JP2015230091A トランスアクスル内の油路構造审中-公开
标题翻译：传动桥油路结构
公开(公告)号：JP2015230091A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014118151
申请日：2014-06-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北畠弘達 , 野崎芳信 , 小寺広明 , 汐田英知 , 秋本健輔
IPC分类号： F16H57/04
摘要：【課題】冷却用油路と潤滑用油路とを安価かつ簡易に構成し、摩擦接触部の摩擦を軽減し、モータジェネレータを冷却することができるトランスアクスル内の油路構造を提供する。【解決手段】トランスアクスル5内の潤滑対象部に潤滑油を供給する潤滑用油路16と、トランスアクスル5内の冷却対象部に、潤滑油よりも低温の冷却油を供給する冷却用油路14と、を備え、ケーシング11の内周面部11aに形成された溝を第1の区画壁13によって区画して冷却用油路14が構成され、ケーシング11の内周面部11aに形成された溝を第2の区画壁15によって区画して潤滑用油路16が構成されている。冷却用油路14は、ケーシング11の外周11b側に配設され、潤滑用油路16は、第1の区画壁13を介して冷却用油路14と隣接し、ケーシング11の内部側に配設される、ことを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提供可以简单地构成用于冷却的油路和用于润滑的油路的变速驱动桥中的油路结构，减少摩擦接触部分的摩擦并且冷却电动发电机。解决方案：油路驱动桥5中的结构包括：用于润滑的油通道16，其向驱动桥5中的润滑对象部分提供润滑剂; 以及用于冷却的油路14，其将温度低于润滑剂的冷却油供给到变速驱动桥轴5中的冷却对象部分。用于冷却的油路14通过将形成在内周面壳体11的第一分隔壁13的部分11a，以及用于润滑的油通道16由在第二分隔壁15上形成在壳体11的内周面部分11a处的槽分隔开。油通道14用于冷却配置在壳体11的外周11b侧，润滑用油路16经由第一分隔壁13与冷却油路14相邻，配置在壳体11的内部。

5. 发明专利

JP2015223971A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合电动车辆控制单元
公开(公告)号：JP2015223971A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014110597
申请日：2014-05-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北畠弘達 , 野崎芳信 , 秋本健輔 , 汐田英知
IPC分类号： B60W20/00 , B60L11/14 , B60W10/18
摘要：【課題】車両の要求トルクに関係なく、ATFの暖油制御を実施することができるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両の制御装置1は、ギアトレーン110および回転電機120の潤滑に使用されるATFと、電動パーキングシフトを動作させるアクチュエータ130と、を備え、ATFの温度が所定値以下であった場合に、アクチュエータ130を電動パーキングシフトの非駆動方向に動作させ、アクチュエータ130をATFを暖油する熱源とするATF暖油制御を実施することを特徴とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合电动车辆控制单元，其能够执行ATF预热控制，而不管车辆所需的扭矩。解决方案：混合动力电动车辆控制单元1包括：用于润滑齿轮系110和旋转电机120; 以及执行电动停车班次的致动器130，并且控制致动器130以在非驱动方向上致动电动驻车班次，并使用致动器130作为用于预热ATF的热源来执行AFT预热控制如果ATF的温度等于或低于预定值。

6. 发明专利

JP2015230092A トランスアクスルの潤滑用油路审中-公开
标题翻译：润滑油传输线通道
公开(公告)号：JP2015230092A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014118152
申请日：2014-06-06
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北畠弘達 , 秋本健輔 , 野崎芳信 , 小寺広明 , 汐田英知
IPC分类号： F16H57/04
摘要：【課題】トランスアクスル内の潤滑対象部に加熱した潤滑油を供給可能なトランスアクスルの潤滑用油路を提供する。【解決手段】インプットシャフト20と、その内部に軸方向に形成された第1油路20aと、インプットシャフト20と連動して回転するポンプドライブシャフト30と、その内部に軸方向に貫通し、第1油路20aと連通した第2油路30aと、ポンプドライブシャフト30の回転で駆動するオイルポンプ40と、第2油路30aの上流側に配設されたオイルヒータ50と、オイルポンプ40の吐出側とオイルヒータ50の間に配設された第3油路60と、オイルヒータ50と第2油路30aの間に配設された第4油路70を備える。オイルポンプ40から吐出されたオイルは、第3油路60を流動しオイルヒータ50で加熱されて、第4油路70を介し第2油路30aから第1油路20aへ流動し潤滑対象部に供給される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供驱动桥的润滑油通道，其可将加热的润滑油供应到变速驱动桥中的润滑对象部分。解决方案：驱动桥的润滑油通道包括：输入轴20; 形成在输入轴20的轴向的第一油路20a; 与输入轴20一起旋转的泵驱动轴30; 第二油路30a，其沿轴向贯通泵驱动轴30并与第一油路20a连通; 由泵驱动轴30的旋转驱动的油泵40; 设置在第二油路30a的上游侧的油加热器50; 设置在油泵40的排出侧和油加热器50之间的第三油路60; 以及设置在油加热器50和第二油路30a之间的第四油路70。从油泵40排出的油在第三油路60中流动，被油加热器50加热。然后，油经第四油路70从第二油路30a流向第一油路20a供给到润滑对象部分。

7. 发明专利

JP2015166620A 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：JP2015166620A
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：JP2014041817
申请日：2014-03-04
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：汐田英知 , 野崎芳信 , 小寺広明 , 北畠弘達 , 秋本健輔
IPC分类号： F16H57/04
摘要：【課題】異なる油路を簡易かつ安価に設けること。【解決手段】動力伝達機構と、ケース11とハウジング12とエンドカバー13とによって形成された空間に前記動力伝達機構を収容するT/Aケース10と、を備えた駆動装置1において、T/Aケース10は、ケース11とハウジング12における互いの対向する合わせ面14a,15aに各々第1油路用溝部51と第2油路用溝部52とを形成し、そのそれぞれの合わせ面14a,15aの間に当該第1油路用溝部51と当該第2油路用溝部52とを塞ぐ断熱材からなる蓋部16を介在させること。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：简单且廉价地提供不同的油路。解决方案：驱动装置1配备有动力传递机构; 以及将动力传递机构存储在由壳体11，壳体12和端盖13形成的空间中的T / A箱10 .T / A壳体10形成有第一油路槽部51和在壳体11和壳体12上相互相对的配合表面14a和15a上的第二油通道槽部分52和由绝热材料制成的盖部分16，并且阻挡第一油通道槽部分51和第二油通道槽配合表面14a和15a之间的部分52。

8. 发明专利

JP6683063B2 動力伝達装置の潤滑構造有权
公开(公告)号：JP6683063B2
公开(公告)日：2020-04-15
申请号：JP2016163573
申请日：2016-08-24
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：汐田英知 , 木村浩章 , 大野智仁
IPC分类号： H02K9/19 , F16H57/04

9. 发明专利

JP2017053369A ケース审中-公开
公开(公告)号：JP2017053369A
公开(公告)日：2017-03-16
申请号：JP2015175669
申请日：2015-09-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：汐田英知 , 木村浩章 , 大野智仁
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/032 , F16H57/03
摘要：【課題】複数の回転軸6,7,8,9を支持するケース1において、その縁2fから最も遠い位置に配置される回転軸8の支持部位の剛性を可及的に高める。【解決手段】ケース1の隔壁2a内には、複数の回転軸6〜9をそれぞれ支持するためのラジアルベアリング10a〜10dを囲むようにそれぞれ環状油路21〜24が設けられている。複数の回転軸6〜9のうち、中心の位置がケース1の縁2fから最も遠い回転軸8の支持用ラジアルベアリング10cを囲む環状油路23は、それ以外の回転軸6,7,9の支持用ラジアルベアリング10a,10b,10dを囲む環状油路21,22,24に連通油路31a,31b,32a,32b,33a,33bを介して連通されている。この連通油路31a,31b,32a,32b,33a,33bは、ケース1よりも剛性の高いパイプで形成されている。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2015218789A 車両制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015218789A
公开(公告)日：2015-12-07
申请号：JP2014101615
申请日：2014-05-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：北畠弘達 , 秋本健輔 , 野崎芳信 , 汐田英知
IPC分类号： B60W10/30 , B60W20/00 , B60K6/22 , B60L1/00 , F16H57/04
摘要：【課題】車両内の冷却及び潤滑に用いるオイルの劣化を抑制する。【解決手段】車両制御装置1は、第一モータジェネレータ12及び第二モータジェネレータ13と、第一モータジェネレータ12及び第二モータジェネレータ13が接続される動力伝達機構14と、第一モータジェネレータ12及び第二モータジェネレータ13にオイルを供給する第一オイルポンプ21と、動力伝達機構14にオイルを供給する第二オイルポンプ22と、動力伝達機構14と第二オイルポンプ22との間に設けられ、第二オイルポンプ22から吐出されたオイルを加熱するオイルヒーター24と、オイルヒーター24によるオイルの加熱を回避するバイパス路24dと、バイパス路24dの使用度合を制御するバイパス弁24eと、バイパス弁24eが閉故障した場合に、オイルの温度を低減させる油温低減手段としてのECU2と、を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制用于车辆冷却和润滑的油的劣化。解决方案：车辆控制装置1包括：第一电动发电机12和第二电动发电机13; 第一电动发电机12和第二电动发电机13连接的动力传递机构14; 向第一电动发电机12和第二电动发电机13供给油的第一油泵21; 向动力传递机构14供给油的第二油泵22; 设置在动力传递机构14和第二油泵22之间的油加热器24，并且对从第二油泵22排出的油进行加热; 旁通路24d，其避免油加热器24对油的加热; 控制旁路通路24d的使用程度的旁通阀24e; 以及用作油温降低装置的ECU2，其在旁通阀24e的关闭故障的情况下降低油的温度。

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