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    • 1. 发明公开
    • Drehmomentübertragungseinrichtung
    • EP2706263A2
    • 2014-03-12
    • EP13181127.5
    • 2013-08-21
    • Schaeffler Technologies AG & Co. KG
    • Maienschein, StephanGüllük, Toros
    • F16F15/14F16F15/139
    • F16F15/139F16F15/145
    • Drehmomentübertragungseinrichtung (10), umfassend eine als Anfahrkupplung ausgebildete nasslaufende Kupplungseinrichtung (12), aufweisend eine Drehachse, eine Reibeinrichtung (20) zum lösbaren Verbinden eines Kupplungseingangsteils (22) mit einem Kupplungsausgangsteil (28), ein Kolbenelement (36) zur Bewirkung eines Reibeingriffs zwischen dem Kupplungseingangsteil und dem Kupplungsausgangsteil, einen Drehschwingungsdämpfer (51) mit einem Dämpfereingangsteil (50) und einem gegenüber diesem entgegen der Wirkung wenigstens eines Energiespeicherelements (54) begrenzt verdrehbaren Dämpferausgangsteil (56) und eine Tilgereinrichtung (66) zur Tilgung von Drehschwingungen, umfassend einen Tilgermassenträger (62,64) und eine daran aufgenommene Tilgermasse (68), wobei die Tilgermasse und das Energiespeicherelement in Bezug auf die Drehachse radial überlappend angeordnet sind.
    • 装置(10)具有用于将离合器输入部分(22)与离合器输出部分(28)可释放地连接的摩擦装置(20)和用于在输入和输出部分之间进行摩擦接合的柱塞(36) 。 扭转振动阻尼器51具有相对于能量存储元件(54)的作用而相对于并可旋转地限定的阻尼器输出部分(56)。 阻尼器装置包括阻尼器块,其中阻尼器质量块和能量存储元件相对于传动装置的旋转轴线(100)彼此径向重叠。 阻尼器装置是离心力摆动装置(66),阻尼块是摆锤体(68)。
    • 2. 发明公开
    • Reibkupplung
    • EP2706251A2
    • 2014-03-12
    • EP13182917.8
    • 2013-09-04
    • Schaeffler Technologies AG & Co. KG
    • Güllük, TorosMaienschein, Stephan
    • F16D13/64
    • F16D13/648F16D13/52F16D25/0638F16H2045/0284
    • Die Erfindung betrifft eine Reibkupplung (10) für ein Kraftfahrzeug mit wenigstens einer Reiblamelle (115), die drehbar um eine Drehachse(25) angeordnet ist, aufweisend einen Scheibenkörper (116) und eine an eine erste Stirnfläche (160) der Reiblamelle angeordnete erste Reibfläche (175), wobei gegenüberliegend zur ersten Reibfläche eine erste Gegenreibfläche (180) vorgesehen ist, wobei an der ersten Reibfläche ein erster an dem Scheibenkörper der Reiblamelle befestigter Reibbelag (145) angeordnet ist und an der ersten Gegenreibfläche ein erster Gegenreibbelag und ein vom ersten Gegenreibbelag unbedeckter erster Abschnitt vorgesehen ist, wobei der erste Reibbelag ausgebildet ist mit der ersten Gegenreibfläche (190) im Bereich des unbedeckten ersten Abschnitts und der erste Gegenreibbelag ausgebildet ist, mit dem Scheibenkörper der Reiblamelle im Bereich der ersten Reibfläche in Wirkkontakt gebracht zu werden, wobei an einer zur ersten Stirnfläche (160) gegenüberliegenden zweiten Stirnfläche (165) der Reiblamelle eine zweite Reibfläche (150) vorgesehen ist, wobei an der zweiten Reibfläche (180) ein zweiter an dem Scheibenkörper (116) befestigter Reibbelag vorgesehen ist und an der zweiten Gegenreibfläche ein zweiter Gegenreibbelag und ein vom zweiten Gegenreibbelag unbedeckter zweiter Abschnitt vorgesehen ist, wobei der zweite Reibbelag (150)ausgebildet ist mit der zweiten Gegenreibfläche im Bereich des unbedeckten zweiten Abschnitts und der zweite Gegenreibbelag ausgebildet ist, mit dem Scheibenkörper der Reiblamelle im Bereich der zweiten Reibfläche in Wirkkontakt gebracht zu werden.
    • 离合器(10)具有围绕旋转轴线(25)可旋转地布置的摩擦板条(115,130)。 摩擦衬片(145)在未覆盖部分的区域中形成有抗摩擦表面。 另一摩擦衬垫(150)被紧固在摩擦板条的盘体(116)上。 前衬里设置在另一个抗摩擦表面。 在前衬里提供另一个未覆盖部分。 后者的衬里形成为与后一个未覆盖部分的区域中的后一个抗摩擦表面有效接触,并且在摩擦表面的一个区域内与盘体相接触。