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2. 发明公开

EP0334909A1 STUFENGETRIEBE FÜR KRAFTFAHRZEUGE 有权
标题翻译：级变速机动车辆通行。
公开(公告)号：EP0334909A1
公开(公告)日：1989-10-04
申请号：EP88907614.0
申请日：1988-09-21
申请人： MÜLLER, Erich , PRIWITZER, Günther , MARTIN, Felix
发明人： MÜLLER, Erich , PRIWITZER, Günther , MARTIN, Felix
IPC分类号： F16H3 , F16D23
CPC分类号： F16D23/06 , F16D2023/0631 , F16D2023/0637 , F16D2023/0656 , F16D2023/0662 , Y10T74/19284
摘要： Ein Stufengetriebe für Kraftfahrzeuge weist ein erstes Zahnrad (12) und ein zweites Zahnrad auf, die auf einer gemeinsamen Welle nebeneinander angeordnet sind. Zwischen den Zahnrädern (12) und relativ zu diesen axial verschiebbar sind Synchronisierungsmittel zum Angleichen der Drehzahlen der Zahnräder (12) vorgesehen. Ein Betätigungselement der Synchronisierungsmittel läuft mit dem ersten Zahnrad (12) um. Es ist gegenüber diesem nur um einen begrenzten Umfangsabschnitt (u) verdrehbar, und es weist eine Umfangs-Reibfläche auf, die mit einer Gegen-Reibfläche des zweiten Zahnrades durch axiales Verschieben in Reibschluß bringbar ist. Um synchronisierte Schaltvorgänge mit konstanter Schaltzeit ausführen zu können, die unabhängig von der manuell aufgewandten Schaltkraft ablaufen, weist das Betätigungselement eine zu einer Radialebene schräg angestellte erste Keilfläche (51, 51') auf, die an einer zugeordneten zweiten, mit dem ersten Zahnrad (12) drehstarr verbundenen Keilfläche (41, 41') anliegt. Dies geschieht derart, daß das Betätigungselement bei Herstellen des Reibschlusses mit einer axial wirkenden Kraft beaufschlagt wird, die zu der Gegen-Reibfläche (31) hin gerichtet ist. Abstract A multi-step reduction gear for motor vehicles has a first gear (12) and a second gear mounted side by side on a common shaft. Synchronization means for adjusting the speeds of the gears (12) are provided between the gears (12) and slide axially with respect thereto. An actuating element of the synchronization means rotates with the first gear (12). Said element can be turned with respect to the latter only through a limited peripheral section (u) andhas a peripheral friction surface which can be brought by axial sliding into frictional engagement with a counter-friction surface of the second gear. To permit synchronized shifting processes with constant shift time which are independent of the manually applied shifting effort, the actuating element has a first wedge face (51, 51') set at an angle to a radial plane, which rests against a corresponding second wedge face (41, 41') rigidly connected to the first gear (12). In this way, when frictional engagement occurs, the actuating element is subjected to an axial force which is directed toward the counter-friction surface (31).
摘要翻译：有级变速器用于机动车辆包括：第一齿轮（12）和第二齿轮，它们设置在由侧的共同的轴侧。齿轮（12）和相对于该同步轴向移动的装置之间，用于调节齿轮（12）的旋转速度被设置。同步的致动元件是指具有转动所述第一齿轮（12）。它可相对于与之大约只有一个有限的圆周部分（U），并且它具有一个周向摩擦表面，其可接合在摩擦接合轴向位移所述第二齿轮的一个计数器的摩擦面。为了与独立于手动消耗换档力的运行恒定的开关时间内执行同步变速操作，所述致动元件是径向平面倾斜定位的第一楔面（51，51“），其向相关联的第二（与第一齿轮12 ）楔形表面旋转地刚性地连接（41，41“）倚靠。这是在所述致动元件在与定向到反摩擦面（31）朝向轴向作用力的摩擦接合的制造作用这样的方式完成的。用于机动车辆的抽象的多级减速齿轮具有一个第一齿轮（12）和并排安装在一个共同轴上的第二齿轮。同步装置，用于调节齿轮（12）的速度的齿轮（12）之间设置并相对于它轴向滑动。在与第一齿轮（12）致动所述同步装置旋转的元件。所述元件能够相对于后者只通过有限的周边部（U）andhas周边摩擦表面可通过轴向滑动到摩擦接合与第二齿轮的反摩擦面被带到转动。以允许与恒定偏移时间哪些是独立于手动施加的换档努力同步的换档过程中，致动元件具有第一楔面（51，51“）中的角度设定在对于径向平面，其抵靠在对应的第二楔面（41，41“）刚性地连接到所述第一齿轮（12）。以这种方式，摩擦接合。当发生时，致动元件在轴向迫使所有这一切都被朝向反摩擦表面（31）定向进行。

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