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1. 发明公开

EP4399646A1 COMPUTER-IMPLEMENTIERTES VERFAHREN UND SYSTEM ZUR ANOMALIE-ERKENNUNG IN SENSORDATEN 审中-公开
公开(公告)号：EP4399646A1
公开(公告)日：2024-07-17
申请号：EP22798132.1
申请日：2022-10-05
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： BLUMAUER-HIESSL, Thomas , REZAPOUR LAKANI, Safoura , SCHALL, Daniel
IPC分类号： G06N3/08 , G06N20/00 , G06V10/82
CPC分类号： G06N20/00 , G06V10/82 , G06V2201/0620220101 , G06V10/95 , G06V20/60 , G06F18/2433 , G06N3/0455 , G06N3/098

2. 发明授权

EP3961326B1 VERFAHREN UND SYSTEM ZUR OPTIMALEN HERSTELLUNG EINES PRODUKTS 有权
公开(公告)号：EP3961326B1
公开(公告)日：2023-12-27
申请号：EP20193031.0
申请日：2020-08-27
发明人： Taupe, Richard , Falkner, Andreas
IPC分类号： G05B19/418

3. 发明授权

EP2993548B1 REGELUNG EINER SPANNUNGSEINSPEISUNG 有权转让
公开(公告)号：EP2993548B1
公开(公告)日：2023-09-06
申请号：EP15173734.3
申请日：2015-06-25
发明人： Mosshammer, Ralf , Einfalt, Alfred , Zeilinger, Franz , Lugmaier, Andreas
IPC分类号： G05F1/10 , G05B9/03 , H02J3/46

4. 发明授权

EP3461662B1 DÄMPFUNGSVORRICHTUNG UND WARTUNGSSTAND MIT AUSWERTEEINHEIT 有权
公开(公告)号：EP3461662B1
公开(公告)日：2022-02-09
申请号：EP18196483.4
申请日：2018-09-25
发明人： Faethe, Tobias , Heiling, Wolfgang , Hladik, Reinhard , Pangerl, Sabine , Schiefer, Martin
IPC分类号： B60G17/019

5. 发明授权

EP3440757B1 ÜBERWACHEN DER INBETRIEBNAHME UND DER PLAUSIBILITÄT VON DATEN EINES LEISTUNGSMESSSENSORS IN EINEM VERTEILERNETZ 有权
公开(公告)号：EP3440757B1
公开(公告)日：2020-04-08
申请号：EP17720503.6
申请日：2017-05-02
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： EINFALT, Alfred , LUGMAIER, Andreas
IPC分类号： H02J3/38 , H02J13/00

6. 发明公开

EP3461714A1 FAHRWERK FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 有权转让
公开(公告)号：EP3461714A1
公开(公告)日：2019-04-03
申请号：EP18196732.4
申请日：2018-09-26
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： Boronkai, Laszlo , Jansky, Harald
IPC分类号： B61F3/02 , B61F5/26
摘要： Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrwerk für ein Schienenfahrzeug, wobei das Fahrwerk zumindest einen innengelagerten ersten Radsatz (1) mit einer ersten Radsatzwelle (3), einem ersten Rad (5) und einem zweiten Rad aufweist.
Um vorteilhafte Konstruktionsbedingungen zu schaffen, wird vorgeschlagen, dass mit dem zumindest ersten Radsatz (1) zumindest eine erste Spannanordnung (7) verspannt ist, und dass auf der zumindest ersten Spannanordnung (7) und einer weiteren Fahrwerkskomponente eine Tragevorrichtung (9) gelagert ist.
Dadurch wird der Vorteil einer belastungsgerechten Verbindung der Tragevorrichtung (9) mit dem ersten Radsatz (1) erzielt.

7. 发明公开

EP3442846A1 BELEUCHTUNGSEINRICHTUNG FÜR EIN FAHRZEUG 有权转让
公开(公告)号：EP3442846A1
公开(公告)日：2019-02-20
申请号：EP17724065.2
申请日：2017-05-18
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： STOESZ, Harald
IPC分类号： B61D29/00 , B60Q3/20

8. 发明授权

EP3221202B1 LÄNGSTRÄGER UND QUERTRÄGER FÜR EINEN FAHRWERKSRAHMEN EINES SCHIENENFAHRZEUGES 有权转让
公开(公告)号：EP3221202B1
公开(公告)日：2019-02-06
申请号：EP16705499.8
申请日：2016-02-18
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： HUBMANN, Markus , SEIFRIED, Radovan
IPC分类号： B61F5/52

9. 发明授权

EP2766240B1 PASSAGIERSCHIENENFAHRZEUG 有权转让
公开(公告)号：EP2766240B1
公开(公告)日：2019-01-02
申请号：EP12769072.5
申请日：2012-09-26
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： EDER, Florian , KRONABETER, Martin
IPC分类号： B61D23/02

10. 发明公开

EP3390196A1 FAHRWERK FÜR EIN SCHIENENFAHRZEUG 有权转让
公开(公告)号：EP3390196A1
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：EP17710701.8
申请日：2017-03-08
申请人： Siemens AG Österreich
发明人： KIENBERGER, Andreas , TEICHMANN, Martin , HOFFMANN, Thilo
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/386 , B61F5/305
摘要： The invention relates to a running gear for a rail vehicle, having at least one first wheel pair (2) or at least one first wheelset and having active wheel control or wheelset control. In order to to create advantageous design conditions, according to the invention, at least one actuator unit (4) and at least one passive elastic bearing (5) having frequency-dependent and amplitude-dependent static and increased dynamic stiffness are arranged on the running gear in effective parallel connection with the actuator unit (4), the actuator unit (4), loaded quasi-statically, exerts an actuating function on the position, and in particular on the location of the first wheel pair (2) or the first wheelset, and the elastic bearing (5) couples the first wheel pair (2) or the first wheelset with a dynamic stiffness. The separation between the generation of the dynamic stiffness and the positioning of the first wheel pair (2) or the first wheelset results in the advantage that the actuator unit (4) can be implemented compactly and economically. The actuator unit does not fulfill any safety-critical functions and therefore, in the design and validation of the actuator unit's control and software, no safety-relevant aspects have to be taken into account. This results in a particularly economic solution.

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