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61. 发明授权

EP3106389B1 METHOD FOR OPERATING A LANDING GEAR SYSTEM 有权
标题翻译：操作着陆齿轮系统的方法
公开(公告)号：EP3106389B1
公开(公告)日：2018-02-14
申请号：EP15382312.5
申请日：2015-06-15
申请人： Airbus Operations, S.L. , Airbus Operations S.A.S. , Airbus Operations Limited
发明人： ABARCA LOPEZ, Ramon , BARTH, Marcus , WOOD, Norman
IPC分类号： B64C25/00
CPC分类号： B64C25/18 , B64C25/00 , B64C25/04 , B64C25/16 , B64C25/30 , B64C2025/003
摘要： The invention refers to a method for operating a landing gear system, preferably in a tricycle configuration, wherein main landing gear (MLG) and the nose landing gear (NLG) are operable from a retracted position where they are housed respectively inside landing gear bays, to a fully extended position where they are extended for landing the aircraft. According to the invention, the extension of the nose landing gear (NLG) is delayed in time with respect to the extension of the main landing gear (MLG), and the nose landing gear (NLG) is kept retracted during a major part of the time that the main landing gear doors (MLGD) are extended. In this manner, vibrations on the main landing gear doors are reduced and incidents caused by fatigue are also reduced, with in turn implies that the maintenance cost of the aircraft is greatly reduced.

62. 发明公开

EP3247017A1 ELECTRICAL POWER SUPPLY SYSTEM WITH MULTIPHASE GENERATORS AND AIRCRAFT HAVING SUCH AN ELECTRICAL POWER SUPPLY SYSTEM 有权转让
标题翻译：具有多相发电机的电源系统和具有这种电源系统的飞机
公开(公告)号：EP3247017A1
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：EP16170192.5
申请日：2016-05-18
申请人： Airbus Operations S.L. , Airbus Defence and Space GmbH , Airbus Operations GmbH
发明人： Schult, Jens , Segura Martinez de Ilarduya, Leire , Wangemann, Jörg
IPC分类号： H02J3/00 , H02J3/34
CPC分类号： B60R16/03 , H02J3/005 , H02J3/34
摘要： An electrical power supply system (1) for an aircraft (28), comprises a plurality of generators (2, 6), each being couplable to and rotatable by an aircraft engine (4, 8), each generator (2, 6) comprising at least four AC phases (2a, 2b, 2c, 2d, 6a, 6b, 6c, 6d), and a plurality of electrical conversion units (10, 12, 14, 16), each having a plurality of inputs (10a, 10b, 12a, 12b, 14a, 14b, 16a, 16b) and at least one output (10x, 12x, 14x, 16x), wherein the inputs (10a, 10b, 12a, 12b, 14a, 14b, 16a, 16b) of each individual electrical conversion unit (10, 12, 14, 16) are connected to a plurality of phases (2a, 2b, 2c, 2d, 6a, 6b, 6c, 6d) of at least two of the plurality of generators (2, 6). The electrical conversion units (10, 12, 14, 16) each comprise a rectification and conversion device (18) for providing an output voltage having a predeterminable frequency and voltage level at the output.
摘要翻译：一种用于飞机（28）的电力供应系统（1），包括多个发电机（2,6），每个发电机可联接到飞机发动机（4,8）并且可由其旋转，每个发电机（2,6）包括，至少四个AC相（2a，2b，2c，2d，6a，6b，6c，6d）以及多个电转换单元（10,12,14,16），每个电转换单元具有多个输入端（10a，10b （10a，10b，12a，12b，14a，14b，16a，16b）和至少一个输出端（10x，12x，14x，16x）个别电气转换单元（10,12,14,16）连接到多个发电机（2,6）中的至少两个的多个相（2a，2b，2c，2d，6a，6b，6c，6d））。电气转换单元（10,12,14,16）各自包括用于在输出处提供具有可预定频率和电压电平的输出电压的整流和转换装置（18）。

63. 发明公开

EP3168141A1 A CARGO FLOOR OR WALL FOR AN AIRCRAFT 有权转让
标题翻译：航空器的货舱地板或墙壁
公开(公告)号：EP3168141A1
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：EP15306803.6
申请日：2015-11-13
申请人： AIRBUS OPERATIONS (S.A.S) , Airbus (S.A.S.) , Airbus Operations GmbH
发明人： KIM, Hyung Jo , CHRISTENSEN, Kai , CUILLER, Claude , DEREUX, Pierre-Eric , FEEST, Frank , LAMPE, Dietrich , NIEMECK, Knut , WAIDELICH, Kathryn
IPC分类号： B64C1/20
CPC分类号： B64C1/20 , B64D2009/006
摘要： Conventional aircraft typically have pipes and hoses for transporting fluids. However, such pipes and hoses need to be mounted in confined spaces and held by multiple brackets. The present invention relates to a cargo wall (20) for an aircraft (10). The cargo wall (20) has at least two rails (30) spaced from each other. A first panel (50) extends between and is fluidly sealed with at least two of the rails (30). A second panel (60) extends between and is fluidly sealed with at least two of the rails (30). The first and second panels (50, 60) are spaced from each other to define a fluid duct (70) therebetween.
摘要翻译：常规飞机通常具有输送流体的管道和软管。但是，这种管道和软管需要安装在狭窄的空间内并由多个支架固定。本发明涉及一种用于飞机（10）的货物壁（20）。货物壁（20）具有至少两个彼此间隔开的导轨（30）。第一面板（50）在至少两个导轨（30）之间延伸并与其流体密封。第二面板（60）在至少两个导轨（30）之间延伸并与其流体密封。第一和第二面板（50,60）彼此间隔开以在其间限定流体导管（70）。

64. 发明公开

EP3106390A1 DEVICE AND METHOD FOR MOVING CARGO IN AN AIRCRAFT 有权
标题翻译： VORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM BEWEGEN VON FRACHT IN EINEM FLUGZEUG
公开(公告)号：EP3106390A1
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：EP15172591.8
申请日：2015-06-17
申请人： Airbus Operations GmbH , AIRBUS OPERATIONS (SAS) , Airbus SAS
发明人： Lampe, Dietrich , Christensen, Kai , Cuiller, Claude , Dereux, Pierre-Eric , Feest, Frank , Kim, Hyung-Jo , Niemeck, Knut , Waidelich, Kathryn
IPC分类号： B64D9/00 , B64C1/20
CPC分类号： B64C1/20 , B64D9/00 , B64D2009/006 , Y02T50/46
摘要： The inventions relates to a device (8) and a method for moving cargo (1) above a floor (5) inside of an aircraft (6), especially cargo (1) comprising a rigid under-floor (2) such as cargo-containers or cargo pallets. The device comprises (8) a body part (9) which is designed for supporting the weight of the cargo (1), lifting means which are arranged for lifting the body part (9) into a lifted position and for lowering the body part (9) from its lifted position into a retracted position and a drive unit which is arranged for moving the body part (9). The method comprises the steps of providing at least two devices (8) according to one of the claims 1 to 6 in an aircraft (6), positioning the devices (8) beneath the cargo (1), wherein the body parts (9) of the devices (8) are in their retracted positions. The, the body parts (9) are lifted into their lifted positions by means of the lifting means of the devices (8) such that the weight of the cargo (1) is supported by the body parts (9) and the cargo (1) is lifted above the floor (5) inside of the aircraft (6). After that, the cargo (1) is moved to a desired position (P) by moving each of the devices (8) to a desired position (P) and the body parts (9) are lowered into their retracted positions by means of the lifting means of the devices such that the cargo (1) is lowered and the devices (8) are moved away vertically (v) from the cargo (1).
摘要翻译：本发明涉及一种用于将飞机（6）内的地板（5）上方的货物（1）移动到装置（8）的方法，特别是包括刚性底板（2）的货物（1）集装箱或货物托盘。该装置包括（8）被设计成用于支撑货物（1）的重量的主体部分（9），提升装置，其被设置用于将主体部分（9）提升到提升位置并且用于使主体部分 9）从其提升位置进入缩回位置，并且驱动单元被布置成用于移动身体部分（9）。该方法包括以下步骤：在飞行器（6）中提供至少两个根据权利要求1至6中任一项所述的装置（8），将装置（8）定位在货物（1）下方，其中，主体部分（9）的装置（8）处于其缩回位置。通过装置（8）的提升装置将身体部分（9）提升到其抬起位置，使得货物（1）的重量由身体部分（9）和货物（1）支撑）在飞机（6）内部的地板（5）上方提升。之后，货物（1）通过将每个装置（8）移动到期望的位置（P）而移动到期望的位置（P），并且通过下述方式将货物（1）下降到其缩回位置装置的提升装置使得货物（1）下降并且装置（8）从货物（1）垂直移动离开（v）。

65. 发明公开

EP3106389A1 METHOD FOR OPERATING A LANDING GEAR SYSTEM 有权
标题翻译： VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES FAHRWERKSYSTEMS
公开(公告)号：EP3106389A1
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：EP15382312.5
申请日：2015-06-15
申请人： Airbus Operations, S.L. , Airbus Operations S.A.S. , Airbus Operations Limited
发明人： ABARCA LOPEZ, Ramon , BARTH, Marcus , WOOD, Norman
IPC分类号： B64C25/00
CPC分类号： B64C25/18 , B64C25/00 , B64C25/04 , B64C25/16 , B64C25/30 , B64C2025/003
摘要： The invention refers to a method for operating a landing gear system, preferably in a tricycle configuration, wherein main landing gear (MLG) and the nose landing gear (NLG) are operable from a retracted position where they are housed respectively inside landing gear bays, to a fully extended position where they are extended for landing the aircraft. According to the invention, the extension of the nose landing gear (NLG) is delayed in time with respect to the extension of the main landing gear (MLG), and the nose landing gear (NLG) is kept retracted during a major part of the time that the main landing gear doors (MLGD) are extended. In this manner, vibrations on the main landing gear doors are reduced and incidents caused by fatigue are also reduced, with in turn implies that the maintenance cost of the aircraft is greatly reduced.
摘要翻译：本发明涉及一种用于操作起落架系统的方法，优选为三轮车配置，其中主起落架（MLG）和前起落架（NLG）可从分别容纳在起落架舱内的缩回位置操作，到达完全延伸的位置，在那里它们被延伸以着陆飞机。根据本发明，前起落架（NLG）的延伸相对于主起落架（MLG）的延伸在时间上延迟，而起落架（NLG）在主要起落架主起落架门（MLGD）延伸的时间。以这种方式，主起落架门的振动减少，疲劳引起的事故也减少，这又意味着飞机的维护成本大大降低。

66. 发明授权

EP2490934B1 AIRCRAFT HORIZONTAL STABILISER FITTED WITH LEADING-EDGE STRAKE 有权
标题翻译：配备前缘水平面STABILISATOR
公开(公告)号：EP2490934B1
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：EP10773273.7
申请日：2010-10-18
申请人： Airbus Operations Limited , Airbus Operations GmbH , Airbus Opérations SAS
发明人： WHITEHOUSE, Ian , WEBER, Carsten , FISCHER, Markus , TANGUY, Alain
IPC分类号： B64C5/02 , B64C23/06
CPC分类号： B64C5/02 , B64C23/06 , Y02T50/162

67. 发明公开

EP2883687A1 Manufacturing method of partially cured composite components 有权
标题翻译： Verfahren zur Herstellung von partiellgehärtetenVerbundkomponenten
公开(公告)号：EP2883687A1
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：EP13382509.1
申请日：2013-12-13
申请人： Airbus Operations, S.L. , Airbus Operations S.A.S. , Airbus (S.A.S.)
发明人： Garcia Solares, Víctor , Munoz Lopez, Pilar , Zuazo Ruiz, Mar , Fantina Llorente, Betty , Collart, Cyrille , Duprieu, Bernard
IPC分类号： B29C70/46 , B29C33/38 , B29C35/02 , B29C65/00 , B29D99/00 , B29L31/30
CPC分类号： B32B37/18 , B29C33/3828 , B29C35/0266 , B29C65/02 , B29C65/18 , B29C65/242 , B29C66/0242 , B29C66/112 , B29C66/114 , B29C66/131 , B29C66/348 , B29C66/532 , B29C66/61 , B29C66/721 , B29C66/73751 , B29C66/81821 , B29C66/81831 , B29C66/91423 , B29C70/46 , B29D99/0014 , B29L2031/3076 , B32B37/02 , B32B37/06 , B32B38/0012 , B32B38/1808 , Y10T156/1044
摘要： This invention provides an efficient method for manufacturing a partially cured composite component intended to be joined with other component or components to form a composite structure and a manufacturing method of the composite structure. The partial curing of a composite layup (11) is achieved using a mould comprising heat conductive elements (21, 22) and insulating elements (23) and applying heat and pressure over the mold. The heat conductive elements (21) are used to transmit or dissipate heat to/from the composite layup (11). The insulating elements (23) are used to prevent the transmission or dissipation of heat to/from the composite layup (11).
摘要翻译：本发明提供一种用于制造旨在与其它组分或组分接合以形成复合结构的部分固化的复合组分的有效方法和复合结构的制造方法。使用包括导热元件（21,22）和绝缘元件（23）的模具并且在模具上施加热和压力来实现复合叠层（11）的部分固化。导热元件（21）用于向/从复合叠层（11）传递或散发热量。绝缘元件（23）用于防止从复合叠层（11）传递或散发热量。

68. 发明公开

EP2851291A1 Système de commande d'un aéronef 有权
标题翻译：飞机的控制系统
公开(公告)号：EP2851291A1
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：EP13185480.4
申请日：2013-09-23
申请人： AIRBUS OPERATIONS (S.A.S) , Airbus (S.A.S.) , Airbus Operations GmbH
发明人： De Rammelaere, Werner , Laperche, Jean-Claude , Rebut, Mathieu , Berthe, Benoit , Hintze, Hartmut , Krittian, Sebastian
IPC分类号： B64C13/00 , G05D1/00
CPC分类号： B64C19/00 , G05D1/0077
摘要： Le système de commande (1) d'un aéronef comporte au moins deux réseaux de communication (20A, 20B) et une unité de contrôle (18) d'un dispositif commandé (19) raccordée à l'un d'eux. Il détermine des ordres de commande du dispositif (19) selon une fonction ayant une exigence de niveau d'assurance qualité DAL-A. Il comporte en outre :
- un ensemble d'au moins trois unités physiques (11, 12, 13, 14) comportant chacune au moins deux calculateurs (C1.1, C1.2, ... C4.6), une alimentation électrique et un dispositif d'interface réseau, dans lequel :
les alimentations électriques ainsi que les dispositifs d'interface réseau des différentes unités physiques sont d'au moins trois types différents ; les différents calculateurs sont d'au moins deux types différents et comprennent des systèmes d'exploitation d'au moins deux types différents ;
les différents calculateurs ont chacun un niveau d'assurance qualité matériel et/ou logiciel DAL-C, DAL-D ou DAL-E et au moins six desdits calculateurs sont configurés pour élaborer indépendamment des ordres de commande du dispositif correspondant à cette fonction ; et

- une unité logique de sélection (16) de niveau d'assurance qualité matériel et logiciel DAL-A, configurée pour sélectionner, parmi les ordres de commande élaborés par les calculateurs, des ordres de commande valides qui sont utilisés par l'unité de contrôle (18) pour commander le dispositif (19).

69. 发明授权

EP0935865B1 ELECTRICAL DATA COMMUNICATIONS COUPLER WITH VOLTAGE AND CURRENT MODE TRANSFORMER 失效
标题翻译：与电压和功率的变压器电数据耦合
公开(公告)号：EP0935865B1
公开(公告)日：2004-01-02
申请号：EP97911210.9
申请日：1997-10-10
申请人： W.L. GORE & ASSOCIATES GmbH , British Aerospace Airbus Limited , Airbus Industrie GIE , Constructiciones Aeronauticas S.A. , Airbus Deutschland GmbH , ILC DATA DEVICE CORPORATION , AEROSPATIALE Société Nationale Industrielle
发明人： OLSSON, Stellan
IPC分类号： H04L25/02 , H04L12/40
CPC分类号： H04L12/40006 , H04L25/0266 , H04L2012/4028

70. 发明公开

EP4379576A1 PROCÉDÉ DE DÉTERMINATION D'UNE PROBABILITÉ D APPARITION D'UN DYSFONCTIONNEMENT CRÉANT UN DÉFAUT DE PERFORMANCE DANS UN AÉRONEF 审中-公开
公开(公告)号：EP4379576A1
公开(公告)日：2024-06-05
申请号：EP23212208.5
申请日：2023-11-27
申请人： Airbus SAS , Airbus Operations GmbH
发明人： DAUTELLE, Jean-Marie , WALLINGER, Sara
IPC分类号： G06F17/18 , B64F5/60
CPC分类号： G06F17/18 , B64F5/60
摘要： Un procédé (100) de détermination d'une probabilité d'apparition d'un dysfonctionnement (Mf) créant un défaut de performance dans un aéronef permet de traiter un ensemble de données d'entrées pour ne conserver que les mesures pertinentes au regard de la détermination de la probabilité d'apparition du dysfonctionnement suite à un événement antérieur. En d'autres termes, le procédé permet d'affiner un ensemble de données d'entrées pour établir des liens de causalité pertinents entre des relevés de mesures et un dysfonctionnement, de sorte à déterminer une probabilité d'apparition d'un dysfonctionnement en fonction de la survenue d'un ou plusieurs événements antérieurs.

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