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11. 发明授权

EP0595444B1 Containeranordnungen in ein- oder zweistöckigen Güter- und Doppelstockreisezugwagen, insbesondere für hohe Geschwindigkeiten 失效转让
标题翻译：在一个或两个故事，货物和双层集装箱教练的安排，特别是高速
公开(公告)号：EP0595444B1
公开(公告)日：1996-04-10
申请号：EP93250285.9
申请日：1993-10-22
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Plamper, Rudolf
IPC分类号： B61D1/06 , B61D3/20 , B61D45/00 , B61D17/08
CPC分类号： B61D1/06 , B61D3/20 , B61D17/08 , B61D45/007

12. 发明公开

EP0652148A1 Lenkachslaufwerk 失效转让
公开(公告)号：EP0652148A1
公开(公告)日：1995-05-10
申请号：EP94250237.8
申请日：1994-09-30
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH , WAGGONBAU DESSAU GmbH
发明人： Moeschler, Franz , Worbs, Steffen , Ziemann,Detlef
IPC分类号： B61F5/32 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/38 , B61F5/325
摘要： Lenkachslaufwerk für zweiachsige Schienenfahrzeuge zur Lösung des Problems selbsttätige radiale Einstellung im Gleisbogen, hohe Laufruhe in der Geraden, bei extremen Bedingungen Vermeidung von gegenradialen Einstellungen bei nur geringem Einbauraum anwendbar. Erfindungsgemäß wird dies durch die Kombination folgender Merkmale erreicht:
Schaffung eines fiktiven Dreh- und Anlenkpuntes in Radsatzmitte durch eine mittelbare Anlenkung des Radsatzes (8) über Achs- und Radsatzlenker (1) und einer Ausgleichseinrichtung (5). Dämpfung der vertikalen lateralen und longitudinalen Bewegungen der Achs- oder Radsatzlager (2) durch hydraulische Dämpfer (22) und Abstimmung der Federrate und -charakteristik in allen drei Koordinaten durch Schraubenferdern (10) mit definierter Seitensteifigkeit bei zusätzlicher partieller Wirkung von Elastomerpolsterung (3).
摘要翻译： Lenkachslaufwerk为两轴轨道车辆来解决在一条直线上弯曲的轨道，运行平稳的问题自动径向位置，适用于在极端条件防止对仅具有小的安装空间的径向设置。这是通过根据本发明的下列特征的组合来实现的：通过经由轴和轮组（1）的轮组（8）的间接连接产生在轮对一个虚构的车削和Anlenkpuntes和补偿装置（5）。通过Schraubenferdern（10）的弹性体填充的额外局部效果的限定的横向刚度阻尼车轴或车轮组轴承（2）由液压阻尼器（22）和在所有三个坐标的弹簧刚度和特性的调整的垂直横向和纵向运动（3）。

13. 发明公开

EP0760323A3 Fahrwerk mit Einzelachsanlenkung, vorzugsweise für zweiachsige- oder Gliederschienenfahrzeuge 失效
标题翻译：悬架Einzelachsanlenkung，优选zweiachsige-或车辆部件发行日期
公开(公告)号：EP0760323A3
公开(公告)日：1998-02-04
申请号：EP96250181.3
申请日：1996-08-27
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Moeschler, Franz, Ing. , Ziemann, Detlef, Dipl.-Ing. , Worbs, Steffen, Dipl.-Ing. , Schille, Rolf, Dipl.-Ing.
IPC分类号： B61F5/32 , B61F5/38
CPC分类号： B61F5/325 , B61F5/38
摘要： Fahrwerk mit Einzelachsanlenkung, vorzugsweise für zweiachsige- oder Gliederschienenfahrzeuge, bei dem ein gesonderter Federblattlenker als integrales Bauteil verwendet werden kann, wobei das Einzelachsfahrwerk als Lenkachsfahrwerk für zweiachsige Fahrzeuge als auch als gesteuertes Fahrwerk für Gliederfahrzeuge verwendet werden kann. Für die Achsanlenkung im Einzelfahrwerk ist eine große longitudinale Steifigkeit und eine definierte geringe laterale Steifigkeit erforderlich. Bei Bedarf soll die Achsanlenkung integraler Bestandteil einer Wankstabilisierung oder einer aktiven Gleisbogenneigeeinrichtung sein. Dieses Problem wird dadurch gelöst, daß beidseitig ein mit seinem Querschnitt senkrecht stehender in Fahrzeuglängsrichtung angeordneter Federblattlenker (7) vorgesehen ist, wobei die Federblattlenker (7) mit den beiden Radsatzlageraufnahmen (4) und einer Ausgleichseinrichtung (8 oder 8') verbunden sind. Die Radsatzlageraufnahmen (4) stützen sich über ein als Primärfeder wirkendes Elastomerpolster (3) auf die Radsatzlager (2) ab. Mit der vorgeschlagenen Lösung wird ein geringer Bauraum, weniger Masse und weniger Bauteile benötigt.

14. 发明授权

EP0629536B1 Ausstelleinrichtung für Schiebewände von Güterwagen 失效
标题翻译：提升装置滑动货车的墙壁
公开(公告)号：EP0629536B1
公开(公告)日：1997-06-18
申请号：EP94250140.4
申请日：1994-06-02
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Marek, Hanko, Dr.-Ing. , Franke, Erwin
IPC分类号： B61D19/00 , B60J5/06 , E05D15/10
CPC分类号： B61D39/006

15. 发明公开

EP0760322A2 Federwerk für Schienenfahrzeugfahrwerke und für Kuppelstellen bei Gliederzügen 失效转让
标题翻译： FederwerkfürSchienenfahrzeugfahrwerke undfürKuppelstellen beiGliederzügen
公开(公告)号：EP0760322A2
公开(公告)日：1997-03-05
申请号：EP96250182.1
申请日：1996-08-27
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Moeschler, Franz, Ing. , Ziemann, Detlef, Dipl.-Ing. , Worbs, Steffen, Dipl.-Ing. , Haeussler, Thilo, Dr.-Ing.
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/24
摘要： Federwerk für Schienenfahrzeugfahrwerke zur Verbesserung des Fahrzeuglaufes durch Ankoppelung an das Fahrwerk und/oder durch beidseitige Ankoppelung an den miteinander verbundenen Enden eines Gliederzuges. Die Verbesserung entsteht durch eine große Federsteifigkeit bzw. Federkonstante bei den kleinen Amplituden des Federweges beim Sinuslauf während bei den größeren Amplituden, die beim Durchfahren eines Gleisbogens entstehen, nur die halbe Federkonstante c wirksam ist. Dieser Effekt entsteht dadurch, daß die Federn (3, 3') nur bis zur Sinusamplitude gegenseitig verspannt und wirksam sind. Bei größeren Amplituden während der Fahrt im Gleisbogen wird nur noch eine Feder (3 oder 3') weiter zusammengedrückt. Ein Gehäuseanschlag (8, 8') verhindert das Klappern der entspannten Feder (3 oder 3').
摘要翻译：两个弹簧（3,3'）都被张紧在外杆反转轴承（2,2'）和内壳体对中轴承（5）之间的连杆（1）上，直到特定路径振幅。具有更大的路径振幅，仅一个弹簧被进一步压缩。另一个弹簧保持在壳体反作用轴承，可移动的杆反向轴承和壳体止挡（8,8'）之间的几乎未张紧的状态。连杆，杆反向轴承，弹簧和闭合环（7）由壳体（4）包围，壳体（4）在其中心处被拧到壳体反向轴承上。

16. 发明授权

EP0594275B1 Tragwagen für den kombinierten Ladeverkehr 失效
标题翻译：对于合并货运平车
公开(公告)号：EP0594275B1
公开(公告)日：1996-02-07
申请号：EP93250284.2
申请日：1993-10-20
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH , SCHWERMASCHINENBAU KIROW LEIPZIG GmbH
发明人： Stahl, Rudolf , Trommler, Wolfgang, Dipl.-Ing. , Magdeburg, Eike, Dipl.-Ing. , Pasemann, Bernd, Dr.-Ing. , Hellmich, Bernd, Dipl.-Ing. , Miessler, Antje, Dipl.-Designer
IPC分类号： B61D3/18 , B61D3/04
CPC分类号： B61D3/04 , B61D3/184

17. 发明公开

EP0660054A2 Kaltluft-Kältemaschinen-Wärmepumpen-System mit geschlossener und offener Luftaufbereitung 失效
标题翻译： Kaltluft-Kältemaschinen-Wärmepumpen-System mit geschlossener und offener Luftaufbereitung。
公开(公告)号：EP0660054A2
公开(公告)日：1995-06-28
申请号：EP94250284.0
申请日：1994-11-24
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Henatsch, Alfred, Prof. Dr.-Ing. habil. , Müller, Markus, Dipl.-Ing. , Heyn, Jürgen, Dr.-Ing.
IPC分类号： F25B9/00 , F25D17/08 , F24F5/00 , B61D27/00
CPC分类号： F25D17/08 , F25B9/004
摘要： Die Erfindung betrifft eine auf Wärmepumpenbetrieb umschaltbare Kaltluft-Kältemaschine als Luftaufbereitungsanlage zum Zweck einer ganzjährigen Klimatisierung von Räumen (24), insbesondere von Reisezugwageninnenräumen, die mit einem Kanalsystem (14) einer aktiven Isolierung des Raumes (24) so gekoppelt ist, daß die thermische Aufbereitung der Luft in dem Kanalsystem (14) mit aktiver Luftisolierung in einem geschlossenen Prozeß ohne stofflichen Kontakt mit der Umgebungsluft, der Außenluft (23) und die Aufbereitung der in den zu klimatisierenden Raum (24) direkt einzublasenden Zuluft (21) gleichzeitig nach einem offenen Prozeß so erfolgt, daß beide zum thermischen Lastabbau im Raum benötigten Luftmasseströme in keinen stofflichen Kontakt treten können.
Mit dieser erfinderischen Idee wird weitestgehend eine Schwitzwasserbildung im Kanalsystem (14) der aktiven Isolierung sowie eine Feuchtigkeitsabscheidung in der Luftentspannungsturbine (9) der Kaltluft-Kältemaschinen-Wärmepumpenanlage vermieden, wodurch sich ihr Wirkungsgrad erhöht und Betriebsstörungen durch Eis- oder Wasserbildung während der Luftaufbereitung ausgeschlossen werden.
摘要翻译：本发明涉及一种冷空气制冷机，其可以切换到热泵模式，作为用于空调（24）的全年空调处理（调节）空气的系统，特别是乘客内部空调火车，该冷空气制冷机与空间（24）的主动绝缘系统的管道系统（14）相连，以便通过主动空气对管道系统（14）中的空气进行热处理绝缘在没有与环境空气的材料接触的情况下的封闭过程中，以及对外部空气（23）的处理以及待直接吹入空间（24）中以进行空调的空气（21）的处理同时根据开放过程进行，使得为了减少空间中的热负荷而需要的两个空气流不会经历任何材料接触。利用这个创造性的想法，避免了冷空气制冷机/热泵系统的空气减压涡轮机（9）中的主动绝缘件的管道系统（14）中的冷凝水的形成和湿气的沉淀，因为尽可能地，其效率增加，排除在处理空气期间由于形成冰或水而导致的操作故障。

18. 发明公开

EP0629537A1 Schwenkschiebewand für Güterwagen 失效
标题翻译： SchwenkschiebewandfürGüterwagen。
公开(公告)号：EP0629537A1
公开(公告)日：1994-12-21
申请号：EP94250141.2
申请日：1994-06-02
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Marek, Hanko, Dr.-Ing. , Franke, Erwin
IPC分类号： B61D19/00 , B60J5/06 , E05D15/10
CPC分类号： B61D19/009 , B60J5/062 , B61D19/007 , E05D15/1002 , E05Y2900/51
摘要： Schwenkschiebewand (11) für Güterwagen mit unterer und oberer Ausstelleinrichtung, die einen hohen Freiheitsgrad der oberen Ausstelleinrichtung aufweist und bei der Hochgeschwindigkeitsdrehgestelle bei Einhaltung einer Fußbodenhöhe von 1250 mm verwendet werden können, wobei der Hebel (13) der oberen Ausstelleinrichtung mit einem Führungsarm (15) versehen ist, an dessen Ende eine Führungsrolle (8) angeordnet ist und der Winkel zwischen Hebel (13) und Führungsarm (15) durch einen Anschlag (7) bestimmt wird und die Führungsrolle (8) in einer Führungsschiene (16) der Schwenkschiebewand (11) eingreift und ein Haltewinkel (17) mit Distanzrolle (19) beim Überfahren der nicht geöffneten Schwenkschiebewand (11) in einen Hohlraum der darunter liegenden Wand distanzierend eingreift. Die untere Ausstelleinrichtung weist eine Stützrolle (9) auf, die in Geschlossenstellung der Schwenkschiebewand (11) auf dem mit schräger Auflage ausgebildeten Bock (10) aufliegt. Eine an der unteren Betätigungswelle fest angebrachte Gabel (3) greift mit dem offenen Gabelende in einen Zapfen (4) des Rollenfußes (18) und bewegt damit die Laufrolle (5) auf einer nur flachen Kurvenbahn. Die Erfindung kann in stark eingeengte Hohlräume der Außenlangträger eingebaut werden und der Schließmechanismus funktioniert mit wenig Kraftaufwand und ohne zusätzliche Federkräfte, um die Schwenkschiebewand (11) in die Dichtungsrahmen hineinzuziehen.
摘要翻译：用上下排量装置摆放用于货车的滑动壁（11），上位移装置具有较大程度的上位移装置的操纵力，并且在保持1250mm的地板水平的情况下可以使用高速转向架，上位移装置的杠杆（13）设置有引导臂（15），其端部布置有引导辊（8），并且杆（13）和引导臂（15）之间的角度由停止（7）和与所述摆动滑动壁（11）的导轨（16）接合的引导辊（8）和具有间隔辊（19）的固定支架（17）间隔开当所述壁越过所述未打开的摆动滑动壁（11）时，所述壁位于所述摆动滑动壁（11）的下方。下位移装置具有支撑辊（9），该支撑辊在摆动滑动壁（11）的关闭位置搁置在由倾斜支撑件构成的块体（10）上。永久地附接到下致动轴的叉（3）与叉的开口端接合到滚子脚（18）的销（4）中，从而将运行辊（5）移动到弯曲的路径上只有平本发明可以安装在外部纵向载体的高度受限的空腔中，并且关闭机构的作用很小，没有额外的弹簧力，以将摆动滑动壁（11）拉到密封框架中。

19. 发明公开

EP0601677A1 Doppelachslaufwerk 失效
标题翻译： Twin-
公开(公告)号：EP0601677A1
公开(公告)日：1994-06-15
申请号：EP93250330.3
申请日：1993-11-30
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Moeschler, Franz , Trommler, Wolfgang
IPC分类号： B61F3/08 , B61F3/10 , B61F5/14 , B61F5/02
CPC分类号： B61F3/10 , B61F3/08 , B61F5/02 , B61F5/148
摘要： Doppelachslaufwerk bzw. Verbindung von zwei Doppelachslaufwerken, die im kurzen Kraftfluß der senkrechten Belastung Bauhöhe und Masse einsparen, bei Fahrt im engen Gleisbogen den notwendigen Ausdrehwinkel bei einem zulässigen Ausdrehwiderstand und Querspiel optimaler als eine Schakenaufhängung gewährleisten.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Blattfeder (10) an ihren Enden an den Wagenstielen seitlich neben den Seitenwangen (3) angelenkt werden. Auf dem Federbund (11) der Blattfeder (10) stützt sich ein Stützpendel (14) ab, das in Fahrzeuglängsrichtung mit dem erforderlichen Widerstand ohne Rückstellkraft abrollt und damit die notwendige Ausdreh-Hemmung erzeugt. In Querrichtung wird die beim Querspiel erforderliche Rückstellkraft und Querhemmung durch die Gestaltung des balligen Abrollsegmentes des Stützpendels (14) erzeugt. Bei der Verbindung von zwei Doppelachslaufwerken erfolgt die Lenkung durch einen Beugniothebel. Beide Laufwerke sind mit einer Querkupplung verbunden.
Die Erfindung ist vorzugsweise für Niederflurwagen (1) mit durchgehender Flurhöhe und kleinen Rädern geeignet.
摘要翻译：双或两个Doppelachslaufwerken的组合，在垂直负载的高度和地面的短功率流的储蓄，在狭窄的轨道曲线与允许转向阻力和横向间隙驱动必要的道岔角度时确保比Schakenaufhängung最佳的。该目的通过将板簧（10）的端部铰接到侧面颊板（3）旁边的Wagenstielen侧来实现。在片簧的弹簧圈（11）（10）被支撑在其与所要求的电阻车辆前后方向滑离而不恢复力，从而生成所需的开启抑制在支撑摆锤（14）。在横向方向上，横向间隙所需的恢复力和横向抑制是由支撑摆（14）的球形滚降段的设计产生的。连接两个双轴驱动时，转向通过走廊进行。两个驱动器都连接到交叉耦合。本发明优选适用于具有连续地板高度和小轮子的低地板车（1）。

20. 发明公开

EP0760322A3 Federwerk für Schienenfahrzeugfahrwerke und für Kuppelstellen bei Gliederzügen 失效转让
标题翻译：铁路车辆底盘和铰接列车耦合点弹簧厂
公开(公告)号：EP0760322A3
公开(公告)日：1998-02-04
申请号：EP96250182.1
申请日：1996-08-27
申请人： INSTITUT FÜR SCHIENENFAHRZEUGE GmbH
发明人： Moeschler, Franz, Ing. , Ziemann, Detlef, Dipl.-Ing. , Worbs, Steffen, Dipl.-Ing. , Haeussler, Thilo, Dr.-Ing.
IPC分类号： B61F5/24
CPC分类号： B61F5/24
摘要： Federwerk für Schienenfahrzeugfahrwerke zur Verbesserung des Fahrzeuglaufes durch Ankoppelung an das Fahrwerk und/oder durch beidseitige Ankoppelung an den miteinander verbundenen Enden eines Gliederzuges. Die Verbesserung entsteht durch eine große Federsteifigkeit bzw. Federkonstante bei den kleinen Amplituden des Federweges beim Sinuslauf während bei den größeren Amplituden, die beim Durchfahren eines Gleisbogens entstehen, nur die halbe Federkonstante c wirksam ist. Dieser Effekt entsteht dadurch, daß die Federn (3, 3') nur bis zur Sinusamplitude gegenseitig verspannt und wirksam sind. Bei größeren Amplituden während der Fahrt im Gleisbogen wird nur noch eine Feder (3 oder 3') weiter zusammengedrückt. Ein Gehäuseanschlag (8, 8') verhindert das Klappern der entspannten Feder (3 oder 3').

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