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111. 发明授权

EP1990251B1 Energieverzehreinrichtung für mehrgliedrige Fahrzeuge 有权
标题翻译：吸能机制，多单元车辆
公开(公告)号：EP1990251B1
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：EP07107702.8
申请日：2007-05-08
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Lindner, Harald
IPC分类号： B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16 , B61G7/10

112. 发明公开

EP2072370A1 Energieverzehrvorrichtung für einen Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeuges 有权
标题翻译： Energieverzehrvorrichtungfüreinen Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeuges
公开(公告)号：EP2072370A1
公开(公告)日：2009-06-24
申请号：EP07123312.6
申请日：2007-12-17
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Kontetzki, Arthur
IPC分类号： B61G9/04 , B61G11/16
CPC分类号： B61G9/06 , B61G9/22 , B61G11/16
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft eine Energieverzehrvorrichtung (1) für einen Wagenkasten eines mehrgliedrigen Fahrzeuges, insbesondere Schienenfahrzeuges, wobei die Energieverzehrvorrichtung (1) eine Dämpfungseinrichtung (10) mit einem regenerativ ausgebildeten Dämpfungselement (11) zum Abdämpfen von im normalen Fahrbetrieb auftretenden Zug- und Stoßkräften sowie eine Energieverzehreinrichtung (20) mit einem destruktiv ausgebildeten Energieverzehrelement (21) aufweist, und wobei das Energieverzehrelement (21) ausgelegt ist, nach Überschreiten einer vorab festlegbaren kritischen Stoßkraft anzusprechen und durch plastische Verformung zumindest einen Teil der über die Energieverzehrvorrichtung (1) übertragenen Stoßkräfte in Wärme und Verformungsarbeit umzuwandeln und somit zu verzehren. Um zu erreichen, dass die Energieverzehrvorrichtung (1) nur einen kleinen Einbauraum benötigt, ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Dämpfungseinrichtung (10) in der Energieverzehreinrichtung (20) derart integriert ist, dass bei einer Übertragung von Stoßkräften der Kraftfluss sowohl durch die Dämpfungseinrichtung (10) als auch das Energieverzehrelement (20) läuft.
摘要翻译：轨道车辆之间的牵引力和推力的阻尼器（10）具有在正常行驶条件下吸收力的再生阻尼元件（11）。它还具有能量同化单元（20），其具有破坏性元件（21），其将能量高于临界推力转换成热和变形力。阻尼器具有两个压力板（12,13），阻尼元件在它们之间。变形管部分（23）具有至少一个引导表面（24），用于在纵向方向（L）上移动能量同化组件（1）的板之间的相互作用。

113. 发明公开

EP2025573A1 Train provided with energy absorbing structure between vehicles 无效
标题翻译： Zug mit einer Energieabsorptionsstruktur zwischen den Waggons
公开(公告)号：EP2025573A1
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：EP08018207.4
申请日：2003-02-07
申请人： KAWASAKI JUKOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人： Taguchi, Makoto , Okada, Shinichi , Yagi, Seiichiro , Yamaguchi, Hideyuki
IPC分类号： B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16
摘要： The invention relates to a train having an energy absorbing structure between cars comprising:
- a plurality of cars (A1-A12) coupled to one another; and
- between-cars energy absorbing structures (S12-S112) each provided between cars; wherein:

- the train further comprises a front portion energy absorbing structure (S11, S122) provided at a front portion of a front car (A1, A12);
- a between-cars average compressive load which is obtained by dividing an energy absorption capacity of each between-cars energy absorbing structure by a maximum compression amount of the between-cars energy absorbing structure, is set equal at interfaces between cars in an entire train; and
- at each interface between cars, an average compressive load of latter-half compression of the between-cars energy absorbing structure is set to a value that is not less than a maximum compressive load of former-half compression and not more than an average compressive load of the front portion energy absorbing structure;
- the average compressive load of the latter-half compression is obtained by dividing an amount of an energy absorbed by the between-cars energy absorbing structure while compression amount of the between-cars energy absorbing structure varies from a half of a maximum compression amount of the between-cars energy absorbing structure to the maximum compression amount, by the half of the maximum compression amount of the between-cars energy absorbing structure, and
- the maximum compressive load of the former-half compression is a maximum compressive load generated while the compression amount of the between-cars energy absorbing structure varies from zero to the half of the maximum compression amount.
摘要翻译：本发明涉及一种在轿厢之间具有能量吸收结构的列车，包括： - 彼此联接的多个轿厢（A1-A12）; 和 - 车厢之间各自提供能量吸收结构（S12-S112）; 其特征在于，所述列车还包括前部能量吸收结构（S11，S122），其设置在前车厢（A1，A12）的前部; - 通过将轿厢间能量吸收结构之间的能量吸收能力除以轿厢内能量吸收结构的最大压缩量而获得的车间平均压缩载荷在整个列车中的轿厢之间的界面处被设定为相等 ; 并且 - 在汽车之间的每个界面处，轿厢间能量吸收结构的后半压缩的平均压缩载荷被设定为不小于前半压缩的最大压缩载荷并且不大于平均值前部能量吸收结构的压缩载荷; - 后半压缩的平均压缩载荷通过将车辆间能量吸收结构吸收的能量的量除以轿厢内能量吸收结构的压缩量与最大压缩量的一半之间变化而得到轿厢间能量吸收结构达到最大压缩量，乘以车内能量吸收结构的最大压缩量的一半，而前半压缩的最大压缩载荷是产生的最大压缩载荷，而车内能量吸收结构的压缩量从零到最大压缩量的一半变化。

114. 发明公开

EP1873036A3 Collision energy absorbing device and railway vehicle comprising such a device 有权
标题翻译：碰撞能量吸收装置和包括这种装置的铁路车辆
公开(公告)号：EP1873036A3
公开(公告)日：2008-06-25
申请号：EP07017952.8
申请日：2007-05-03
申请人： Hitachi, Ltd.
发明人： Mochida, Toshihiko c/o Hitachi, Ltd., IP Group , Miyamoto, Toshiharu c/o Hitachi, Ltd., IP Group , Yamaguchi, Takashi c/o Hitachi, Ltd., IP Group
IPC分类号： B61G11/16 , F16F7/12 , B61D15/06 , B61D17/06
CPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06 , F16F7/12
摘要： A railway vehicle comprising an impact energy absorbing device (1) having at least one energy absorbing member (11) which pressure-collapses at the time of collision to absorb impact energy, wherein a displacement of the energy absorbing member (11) in a pressure collapse direction when the energy absorbing member (11) pressure-collapses is guided by a slide guide (16) provided on a car body.
摘要翻译： 1。一种铁路车辆，其特征在于，具备：冲击能量吸收装置（1），该冲击能量吸收装置（1）具有至少一个能量吸收部件（11），该冲击能量吸收部件（11）在碰撞时压溃以吸收冲击能量，当能量吸收构件（11）受压塌陷时通过设置在车体上的滑动引导件（16）引导塌陷方向。

115. 发明公开

EP1306281A1 Kletterschutzvorrichtung für Schienenfahrzeuge mit Seitenpuffern 有权
标题翻译： KetterschutzvorrichtungfürSchienenfahrzeuge mit Seitenpuffern
公开(公告)号：EP1306281A1
公开(公告)日：2003-05-02
申请号：EP02023528.9
申请日：2002-10-22
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： Schmidt, Gerhard , Waldeck, Harald
IPC分类号： B61D15/06 , B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06
摘要： Bei einer Vorrichtung zum Verhindern des gegenseitigen vertikalen Abgleitens der Frontflächen (Aufklettem) von mit Puffern (1) ausgerüsteten Schienenfahrzeugen bei Frontalkollisionen werden horizontale Rippen (2) verwendet. Die Rippen (2) der Rippenplatte (3) umschließen die Puffer (1) von oben und unten, wobei die Puffer (1) bei definiert begrenztem Kraftniveau mindestens bis zur Ansatzfläche der Rippen (2) eindrückbar sind.
摘要翻译：如果使用有限的力量，肋板（3）上的肋（2）具有从上方和下方的缓冲器（1），其可以被压入肋的肩部区域。使用在正常操作期间发生的力，缓冲器中的弹簧装置（4）允许至多一个升降机，肋条仍然不与用于以相似方式联接和装配的轨道车辆的那些升降机接触。

116. 发明公开

EP1305199A1 HÜLSENPUFFER 有权
标题翻译：赫斯BUFFER
公开(公告)号：EP1305199A1
公开(公告)日：2003-05-02
申请号：EP01956561.3
申请日：2001-07-25
申请人： Schneider, Sieghard
发明人： Schneider, Sieghard
IPC分类号： B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16
摘要： The invention relates to a plunger buffer for mobile support structures (2), in particular for rail vehicles, comprising a buffer housing (10), a baseplate (11) that is fastened to the support structure (2) in a fixed manner, a guide plunger (12) attached to the baseplate (11) and a displacement member (13) that can be displaced in relation to said guide plunger (12). The displacement member (13) is directed in its displacement by the guide plunger (12). The plunger buffer also comprises a force transmission member (20) for flexibly coupling the displacement member (13) to the support structure (2). The buffer housing (10) is configured in such a way that the guide plunger (12) or the displacement member (13) is deformed in a controlled manner above a threshold value for the displacement of said displacement member (13) or for the forces to be transmitted, without deforming or altering the bedding of the baseplate (11). The aim of the invention is to ensure that the plunger buffer (1) can absorb energy by deformation and nevertheless be configured with the same dimensions and fittings as known plunger buffers, thus enabling plunger buffers to be interchangeable in existing rail vehicles. To achieve this, the force transmission member (20) is configured in such a way that in addition to the controlled deformation of the guide plunger (12) or the displacement member (13), the function of the force transmission member (20) is overridden above the threshold value for the displacement of the displacement member (13) or for the forces to be transmitted.

117. 发明公开

EP1232083A1 SCHIENENFAHRZEUG ZUR PERSONENBEFÖRDERUNG, INSBESONDERE FÜR DEN NAHVERKEHR 有权
标题翻译：轨道车辆旅客运输，特别是运输
公开(公告)号：EP1232083A1
公开(公告)日：2002-08-21
申请号：EP00987165.8
申请日：2000-11-17
申请人： SIEMENS AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： SCHINDLER, Christian , BÜRGER, Manfred , GEYER, Karl-Eberhard , ZIELINSKI, Ryszard
IPC分类号： B61D17/10 , B61D15/06 , B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16 , B61D17/10
摘要： A rail vehicle for passenger transportation, especially for local traffic, is provided with shock absorption units (1) at at least one of its ends. Said shock absorber units (1) are supported on a sandwich part (2) containing deformable metallic foam, in the longitudinal direction of the vehicle, said sandwich part forming a partial area of the floor (3) of the driver compartment (4), as a supporting structural element.

118. 发明公开

EP1097853A3 Einrichtung für den Energieverzehr bei einem Schienenfahrzeug, insbesondere des Nahverkehrs 审中-公开
标题翻译： Einrichtungfürden Energieverzehr bei einem Schienenfahrzeug，insbesondere des Nahverkehrs
公开(公告)号：EP1097853A3
公开(公告)日：2002-01-02
申请号：EP00105174.7
申请日：2000-03-11
申请人： Siemens Duewag Schienenfahrzeuge GmbH
发明人： Geyer, Karl-Eberhard, Dr.-Ing.
IPC分类号： B61G11/16 , B60R19/22 , F16F7/12
CPC分类号： F16F7/121 , B60R19/22 , B60R19/34 , B61G11/16
摘要： Eine Einrichtung für den Energieverzehr bei einem Schienenfahrzeug, insbesondere des Nahverkehrs, weist ein Energieverzehrelement und ein der fahrzeugseitigen Befestigung dieses Elements dienendes Bauteil (3) auf. Das Energieverzehrelement enthält einen Metallschaumkern (1).
摘要翻译：用于城市运输的轨道车辆的能量消耗装置包括含有金属泡沫芯（1）的能量消耗部件和用于部件的车辆侧固定装置的结构部件（3）。金属泡沫芯在其生产中具有最大的能量调节性能，其功率和运动功能，最终功率和能量时间功能。

119. 发明公开

EP1049617A1 AUFPRALLSCHUTZVORRICHTUNG FÜR SCHIENENFAHRZEUGE 有权
标题翻译：碰撞保护装置用于铁路车辆
公开(公告)号：EP1049617A1
公开(公告)日：2000-11-08
申请号：EP99903628.8
申请日：1999-01-14
申请人： Siemens Krauss-Maffei Lokomotiven GmbH
发明人： SCHNEIDER, Sieghard
IPC分类号： B61G11/16 , F16F7/12
CPC分类号： B61G11/16 , F16F7/123
摘要： The invention relates to an impact protection device for rail vehicles, comprising one or more energy absorbing elements (25) mounted on the main frame of the rail vehicle and having a box-like structure. The invention is characterized in that from the box end in the direction of the main frame (29) a reverse-drawn recess (20) and a buffer rod (21) are provided and the buffer rod can be displaced along the interior wall of the reverse-drawn recess (20). Elastically deformable energy absorbing elements (32) such as a friction spring (33) or a hydraulic capsule (34) are mounted in the hollow space formed by the buffer rod (21) and the reverse-drawn recess (20). The invention provides a greater active length for energy absorption in case of impact than a sequential box arrangement and a standard sleeve buffer.

120. 发明公开

EP1006033A1 Kollisionsschutzeinrichtung für spurgeführte Stadtverkehrsfahrzeuge 有权
标题翻译：对于轨道引导城市运输车辆的碰撞保护装置
公开(公告)号：EP1006033A1
公开(公告)日：2000-06-07
申请号：EP99120340.7
申请日：1999-10-12
申请人： DWA Deutsche Waggonbau GmbH
发明人： Heidgen, Karsten, Dipl.-Ing. (FH) , Hentschel, Harald, Dipl.-Ing. , Scharf, Steffen, Dipl.-Ing. , Fink, Marco
IPC分类号： B61D15/06 , B61D17/06 , B61G11/16
CPC分类号： B61G11/16 , B61D15/06 , B61D17/06
摘要： Kollisionsschutzeinrichtung für spurgeführte Stadtverkehrsfahrzeuge mit einer möglichen lokalen Deformation im Frontbereich, so daß Auswirkungen auf Fahrzeug und Insassen beim Zusammenstoß mit anderen Verkehrsfahrzeugen reduziert werden. Die Einrichtung besteht aus einer Stoßstange (1), die um eine Länge (Y) über den Vorbau (5) hervorsteht, wobei die Länge (Y) sich aus einem Hub (Z) der Stoßdämpfer (2) und einem Abrißweg (Q) ergibt. Nach Ausschöpfung des Hubes (Z) versagen Abreißverbindungen (3), so daß die Stoßstange (1) in Führungen (4) kraftlos zurückweicht. Der Vorbau (5) kann sich mit seiner integrierten Verformungszone um den Deformationsweg (X) deformieren. Eine Länge (W) des feststehenden Teils der Stoßdämpfer (2) und eine Länge (T) in den Führungen (4) müssen mindestens so groß sein wie der Deformationsweg (X) des gewünschten Verformungsweges des Vorbaus (5) plus dem Abrißweg (Q). Mit der Erfindung können bei Crashsituationen die zu erwartenden Deformationen im Frontbereich von Stadtverkehrsfahrzeugen kontrolliert realisiert werden.
摘要翻译：与在前面的可能局部变形，所以对车辆和住户这种影响轨道引导城市运输车辆的碰撞保护装置在碰撞其他运输车辆减少。该装置由一个缓冲器（1）通过在阀杆（5），其中，从所述减震器的行程（Z）的长度（Y）（2）和一个Abrißweg（Q）给出的长度（Y）突出的，行程（Z）的用尽后再失败Abreißverbindungen（3），从而使保险杠（1）在后退引导件无力（4）。与周围的变形距离（X）变形及其集成变形区的阀杆（5）。（4）在减震器的固定部分的长度（W）（2）和在所述引导件的长度（T）必须至少为干的期望的变形行程的变形距离（X）为大（5）加上Abrißweg（Q），通过本发明，在所述前区中的预期变形，可以实现城市交通车辆在碰撞情况下的控制。

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